En 1919, Midland Railway construyó una única locomotora de vapor 0-10-0 , n.º 2290 (más tarde LMS (1947) 22290 y BR 58100 ). Fue diseñado por James Anderson para tareas bancarias en Lickey Incline en Worcestershire (sur de Birmingham), Inglaterra. Los ferroviarios y entusiastas del ferrocarril la conocieron como "Big Bertha" o "Big Emma" .
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Lickey Incline es la pendiente ferroviaria principal sostenida más empinada de Gran Bretaña . La función de un banquero es proporcionar potencia adicional en pendientes pronunciadas al agregarlo a la parte trasera de otros trenes. [1] Los banqueros también se utilizaban para proteger contra la rotura de vagones o autocares, en cuyo caso podían pasar delante de un tren que iba cuesta abajo. En gran medida dejaron de utilizarse con la introducción de sistemas de frenado avanzados y locomotoras diésel y eléctricas, aunque la apuesta por Lickey Incline continúa a partir de 2023 utilizando un grupo de locomotoras diésel-eléctricas Clase 66 especializadas.
El número 2290 se construyó en Derby Works de Midland Railway en 1919 y estuvo en uso hasta el año 1956 por London, Midland and Scottish Railway (LMS) y British Railways (BR). Tenía el número 2290 desde nuevo y mantuvo este número durante la mayor parte de su vida en el LMS, pero se le cambió la numeración a 22290 en 1947 para dejar espacio para la numeración de un Fairburn 2-6-4T . Sólo un año después , British Railways la renumeró a 58100 , ya que agregar 40000 a su número (como se hizo con la mayoría de los motores LMS) la habría colocado en la serie 6XXXX ex- LNER .
La disposición de los cilindros de Big Bertha era inusual. Había cuatro cilindros pero sólo dos juegos de válvulas de pistón porque no había suficiente espacio debajo de la caja de humo para colocar válvulas de pistón para los cilindros interiores. En cambio, las grandes válvulas de pistón exteriores (además de alimentar los cilindros exteriores) suministraban los cilindros interiores a través de puertos de vapor cruzados. Las características del flujo de vapor habrían sido pobres (debido a la longitud de los puertos), pero esto no habría importado excesivamente en un motor que funcionaba sólo a baja velocidad. Se ha sugerido que este diseño ha sido influenciado por la disposición de cuatro cilindros con puertos cruzados de la locomotora de carga pesada italiana 0-10-0 FS Clase 470 (en la que esto fue motivado por ser parte de un diseño compuesto asimétrico ), de los cuales un juego completo de dibujos se almacenó en Derby . [2]
Con un peso de 105 toneladas largas (107 t) y 10 ruedas motrices con un diámetro de 4 pies 7+1 ⁄ 2 pulgadas (1.410 m), tenía un esfuerzo de tracción de 43.300 lbf (193 kN). Ella, la LMS Garratts y, más tarde, la clase U1 Garratt de LNER fueron las únicas locomotoras a las que no se les dio una clasificación de potencia ni por parte de LMS ni de BR, ya sea porque las banqueras fueron diseñadas específicamente para el trabajo de proporcionar potencia adicional a velocidades lentas y no estaban adecuados para el funcionamiento normal de los trenes, o porque su esfuerzo de tracción de arranque quedaba muy fuera del sistema y no merecía la pena ampliarlo para tan pocas máquinas.
El motor fue retirado el 19 de mayo de 1956 y desguazado por Derby Works en septiembre de 1957, [ cita necesaria ] habiendo recorrido 838,856 millas (1,350,008 km), principalmente en el Lickey. [3] BR Standard Class 9F número 92079 tomó el control y adquirió el faro eléctrico de Big Bertha para el servicio. Los otros giros inclinados en el Lickey fueron operados por tanques de maletas Midland Railway Clase 2441 , LMS Fowler Clase 3F 0-6-0 T y GWR 9400 Clase , a menudo en pares, y la operación se controlaba mediante un complicado sistema de códigos de silbato.