La Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos) Clase 470 (italiano: Gruppo 470 ) es una locomotora de vapor 0-10-0 .
La locomotora serie 470 fue uno de los doce diseños estándar desarrollados por la FS inmediatamente después de su creación y estaba destinada a trabajos pesados en montaña. A los dos ejes extremos se les dio un juego lateral de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y las ruedas centrales no tenían bridas , para permitir que la locomotora pudiera afrontar incluso curvas cerradas. La caldera era común con la del FS Clase 680 , al igual que el motor Plancher compuesto de cuatro cilindros , en el que los dos cilindros de alta presión (HP) y los dos de baja presión (LP) estaban agrupados respectivamente, estando servido cada par. por una válvula de pistón único a través de una disposición de puertos cruzados. [1] [2]
La Clase 470 tenía una apariencia inusual porque las reservas de carbón se transportaban a bordo, en el lado izquierdo de la cabina completamente cerrada, mientras que el agua se transportaba mediante una embarcación auxiliar separada; esto ha llevado a algunos a definirlas como "locomotoras semiacumuladoras". [3] [2]
La Clase 470 fue construida entre 1907 y 1911 por Maffei (64 locomotoras, 1907–09), Officine Meccaniche (52, 1908–11), Ernesto Breda (10, 1909) y Officine Meccaniche e Navali di Napoli (17, 1909–12). ), para un total de 143 locomotoras. [1] [4]
El primer ministro Kalla-Bishop sugirió que el Midland Railway 0-10-0 "Lickey Banker" , que compartía con la Clase 470 la distancia entre ejes y la disposición de puertos cruzados, pudo haberse inspirado en él, como un conjunto completo de dibujos de la locomotora italiana. fueron almacenados en Derby. [2]
Desde 1918 hasta la década de 1930, todos menos 14 de la Clase 470 fueron reconstruidos con un sobrecalentador y reclasificados como Clase 471 (manteniendo sus antiguos números corrientes, por ejemplo, el 470.018 se convirtió en 471.018). A partir de 1924, algunas de las locomotoras reconstruidas (24 en total) también recibieron cilindros HP ampliados de 400 mm (16 pulgadas) de diámetro y fueron inicialmente reclasificadas como Clase 472 ; Sin embargo, a partir de 1930 pasaron a numerarse en la clase 471 como subclase 471.2XX . En total, se reconstruyeron 105 locomotoras Clase 471 y 24 Clase 472. [5] [6]
109 de las locomotoras 471 y 472 reconstruidas también fueron modificadas de su condición original de semi-tanque a locomotoras ténder ortodoxas, instalándose ténderes de la extinta FS Clase 290 , con una capacidad de 6.000 kg (13.000 lb) de carbón y 15.000 L (4.000 gal EE.UU.) de agua; Posteriormente, también se instalaron en algunas locomotoras ténderes previamente asignados a la FS Clase 730, con una capacidad de 20.000 L (5.300 gal EE.UU.) de agua. [7] [4]
Apodadas " crematorio " por sus equipos (debido a la cabina completamente cerrada, lo que hacía que el ambiente de trabajo fuera muy caluroso e incómodo para los equipos), las locomotoras Clase 470 y 471 sirvieron en empinadas vías de montaña en toda Italia durante toda su carrera, con algunas siendo destinado a trabajos de pasajeros y mercancías en importantes vías férreas como el ferrocarril Turín-Génova , el ferrocarril Porrettana , el ferrocarril Turín-Modane y otros.
Sin embargo, la Serie 470 tuvo el dudoso honor de ser la primera locomotora de vapor italiana desplazada de una línea principal mediante la electrificación, ya que en 1907 comenzaron las obras en el tramo Giovi del ferrocarril Turín-Génova, cuyas primeras pruebas se realizaron en junio de 1910. ; En la pendiente pronunciada del 3,5% (1 en 28½), en comparación con la Clase E.550 , la Clase 470 fue completamente superada por la locomotora eléctrica más pequeña y liviana, logrando solo tirar 170 t a 25 km/h (16 mph). mientras que este último logró tirar 190 t a 50 km/h (31 mph), eliminando problemas como la mayor parte del esfuerzo físico y el humo en los túneles. Esto significó que las principales líneas cumbres estarían entre los primeros objetivos de futuras electrificaciones, y la Clase 470 fue relegada gradualmente a líneas secundarias. [8]
Los pocos Clase 470 sin reconstruir sobrevivieron hasta principios de la década de 1960. Las últimas locomotoras de la serie 471 fueron retiradas del servicio a principios de los años 1970 en la línea ferroviaria Sulmona - Terni . [9] [6]
Una locomotora Clase 470 sobrevivió hasta su conservación, la 470.092, actualmente conservada como exposición estática en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" de Milán.
