45°32′49″N 9°35′56″E / 45.5469672°N 9.5988803°E / 45.5469672; 9.5988803
FIV Edoardo Bianchi SpA , conocida comúnmente como Bianchi ( [ˈbjaŋki] ) es la empresa de fabricación de bicicletas más antigua del mundo , habiendo sido pionera en el uso de ruedas de igual tamaño con neumáticos de caucho. [1] La empresa fue fundada en Italia en 1885 y además de bicicletas produjo motocicletas desde 1897 hasta 1967. En 1955 se creó la empresa conjunta Autobianchi junto con Fiat y Pirelli para la fabricación de automóviles; Autobianchi fue posteriormente vendida a Fiat en 1969.
A lo largo de su era moderna, Bianchi ha estado asociado con los ganadores del Giro de Italia y del Tour de Francia , Fausto Coppi , [2] Marco Pantani y Felice Gimondi .
Edoardo Bianchi, un fabricante de instrumentos médicos de 21 años, inició su negocio de fabricación de bicicletas en una pequeña tienda en Via Nirone 7, Milán en 1885. Bianchi fue pionero en el freno de pinza de rueda delantera . Uno de sus primeros desarrollos fue hacer la rueda delantera más pequeña y utilizar la cadena inventada por el francés Vincent para reducir la altura del pedal. Con ello, creó una bicicleta segura y moderna. En comparación con sus predecesoras, era mucho más fácil de conducir porque era más fácil de mantener el equilibrio. Continuó mejorando la bicicleta y desarrolló una construcción con ruedas de casi el mismo tamaño. En 1888, fabricó la primera bicicleta con neumáticos Dunlop.
En 1888, Bianchi se trasladó a una tienda más grande en Via Bertani y entró en contacto con John Boyd Dunlop y Giovanni Battista Pirelli, con lo que se introdujeron los neumáticos neumáticos como neumáticos de bicicleta. [3]
En 1890, el siguiente paso fue la mudanza a unas salas más grandes en la Via Borghetto. Allí comenzó la producción en serie. En 1895, construyó la primera bicicleta para mujer para la reina Margarita de Italia. Al mismo tiempo, comenzó a utilizar sus bicicletas en eventos deportivos para probar nuevos desarrollos técnicos. [3]
En 1897 se iniciaron las pruebas con una bicicleta con motor auxiliar. Se instaló un motor De Dion-Bouton integrado delante del manillar de la bicicleta y accionaba la rueda delantera. [3]
En 1899 le siguieron un triciclo de motor al estilo del triciclo de motor De Dion Bouton, un cuadriciclo y el primer automóvil real. [3]
Debido al creciente flujo de salida, sobre todo de bicicletas, en 1900 se inició la construcción de una nueva planta en Via Nino Bixio, que fue ocupada en 1902. [3]
Desde mayo de 1997, la empresa forma parte del Grupo Cycleurope , propiedad de la empresa sueca Grimaldi Industri AB .
En julio de 2017, Bianchi y Ferrari anunciaron una asociación para producir una nueva gama de modelos de "alta gama". La SF01 fue su primera motocicleta en colaboración. [4] [3]
Bianchi está actualmente dirigida por el director ejecutivo Bob Ippolito, quien antes de unirse a Bianchi fue vicepresidente ejecutivo y gerente general de Pacific Cycle, con sede en Madison , Wisconsin .
Desde hace varios años, Bianchi también está involucrada en la investigación de nuevos sistemas de movilidad alternativa a través de su programa Lif-E, dedicado a la movilidad eléctrica inteligente. [5] En 2019, la empresa presentó el E-SUV (Electric Sports Utility Vehicle), una bicicleta eléctrica diseñada para moverse en plena armonía con el medio ambiente. [6]
Bianchi USA es la división estadounidense de Bianchi con sede en Hayward, California . [7] [8] Supervisa la producción de bicicletas construidas en Taiwán y en Italia para el mercado mundial.
Datos del sitio web de Bianchi [9]
Estos modelos también se fabrican con geometría específica para mujeres bajo el nombre de Dama Bianca ("Dama de Blanco"), una referencia a la amante del campeón Bianchi Fausto Coppi , Giulia Occhini .
Fabricado según una configuración y con materiales comunes a finales del siglo XX.
En 1899, Giovanni Tommaselli ganó la primera victoria ciclista internacional para Bianchi en el campeonato mundial de carreras en pista: el Gran Premio de París . [10] Durante la existencia del equipo Bianchi en Italia en 1919-1920, Bianchi también fue copatrocinador de un equipo francés llamado Peugeot-Bianchi-Pirelli que, según un sitio web de ciclismo histórico, el equipo montaba bicicletas Peugeot. [11]
La reputación de Bianchi comenzó cuando la empresa patrocinó a Giovanni Tommasello, el ganador de la competición de velocidad Grand Prix de París en 1899. Quince años después, fabricaba 45.000 bicicletas , 1.500 motocicletas y 1.000 automóviles al año.
En 1935, Bianchi patrocinó a Costante Girardengo , una de las primeras estrellas italianas en la carretera, y sus ventas de bicicletas aumentaron a 70.000 al año. [12]
En 1945, Fausto Coppi se unió al equipo y permanecería con el equipo hasta 1956 y 1958. Se ha dicho que el equipo de mediados de la década de 1940 se construyó alrededor de Coppi. [13] Durante esta época, el Tour de Francia fue disputado por equipos nacionales y Coppi ganó el Tour en 1949 y 1952. Coppi ganó el Giro de Italia para el equipo en 1947, 1949, 1952 y 1953. Coppi se convirtió en el primer ciclista de la historia en lograr el doblete Giro- Tour . Por lo que se sugirió en su momento que era el mejor ciclista jamás visto. [14] Durante esta época, los directores deportivos fueron Giovanni Tragella y Franco Aguggini. En 1950 Fausto Coppi ganó la París-Roubaix con una Bianchi equipada con lo que más tarde se llamaría cambio Campagnolo París-Roubaix , para el que las bicicletas Bianchi presentaban las punteras especiales necesarias hasta 1954. Ganó la carrera por dos minutos y medio con una bicicleta equipada con frenos Universal, manillar y potencia de acero Bianchi, cadena Regina y rueda libre de cuatro velocidades con dientes moldeados. También tenía llantas Nisi, bujes Campagnolo y neumáticos Pirelli . Se fabricó para la venta solo en 57 y 59 cm, más pequeñas que la bicicleta que utilizó Coppi. [2] Una variante conocida como Campione Del Mondo siguió a la victoria de Coppi en el campeonato mundial de 1953.
Jinetes de diferentes épocas se han asociado con Bianchi, incluido Felice Gimondi , quien continúa su asociación con la empresa. [12] Entre los jinetes recientes se incluyen Danilo Di Luca , Mario Cipollini , Gianni Bugno , Laurent Fignon , Marco Pantani , Moreno Argentin y Jan Ullrich . El jinete más exigente puede haber sido Pantani. Sara Mercante, responsable de investigación y desarrollo de Bianchi, dijo: "Pantani tenía ideas muy específicas sobre lo que quería. Nos enviaba 30 cuadros diferentes al año, con diferentes ángulos y pesos en cada uno. Cambiaba su bicicleta después de cada carrera. Iba a verlo durante el Giro de Italia y el Tour y discutíamos las mejoras con él. Pedía que se cambiara la geometría, digamos medio grado, solo para asegurarse de que la bicicleta fuera absolutamente perfecta. Quería diferentes ángulos para diferentes carreras. Nos pedía que modificáramos la longitud del tubo superior en un milímetro o medio grado. Pantani era bastante obsesivo". [15]
El Team Bianchi era un equipo improvisado que se armó a partir de los restos del equipo Coast a tiempo para el Tour de Francia de 2003. El Team Coast no había podido pagar los salarios de sus corredores [16] y Bianchi se hizo cargo del equipo y del papel de patrocinador principal. [17] Coast había fichado recientemente a Jan Ullrich tras su salida del Team Telekom tras su conducción en estado de ebriedad y el consumo de anfetaminas . Durante el Tour de 2003, mientras corría para Bianchi, Ullrich quedó segundo detrás de Lance Armstrong por solo 61 segundos, su margen más estrecho en cualquiera de los siete años victoriosos de Armstrong.
Después de que terminó la temporada de ciclismo de 2003, Bianchi se convirtió en co-patrocinador del equipo Alessio-Bianchi y nuevamente fue co-patrocinador del equipo Liquigas-Bianchi para la temporada 2005. En 2005, Bianchi también se convirtió en co-patrocinador del equipo de ciclismo noruego Team Maxbo Bianchi , un equipo de ciclismo continental, con quien co-patrocinaron hasta el final de la temporada 2010. [18]
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Hasta 2007, Bianchi fue copatrocinador del equipo UCI ProTour , Liquigas . En octubre de 2011, para la temporada 2012, se anunció que Bianchi había firmado un acuerdo de dos años para copatrocinar y suministrar bicicletas a los UCI ProTeams Vacansoleil–DCM [19] y Androni Giocattoli–Venezuela . Estos patrocinios continuaron en 2013 y para 2014, con Vacansoleil–DCM dejando de existir, Bianchi volvió a suministrar a Androni Giocattoli–Venezuela por un año más, y al entonces nuevo equipo Belkin Pro Cycling . En 2015, este último se convirtió en LottoNL–Jumbo y el único equipo de ruta UCI Pro Continental patrocinado por Bianchi. [20] Bianchi suministró al Team BikeExchange para la temporada 2021. [21] Bianchi suministró a Arkéa–Samsic para la temporada 2023. [22]
Bianchi empezó a patrocinar el ciclismo de montaña a principios de los años noventa. Bruno Zanchi ganó el primer Campeonato Mundial para Bianchi en 1991 en la especialidad de descenso. Dos años más tarde, Dario Acquaroli se convirtió en Campeón Mundial de cross country para Bianchi. [23] De 2000 a 2006, el equipo Bianchi MTB (Bianchi-Motorex y Bianchi-Agos) dominó el deporte con José Antonio Hermida y el múltiple campeón mundial Julien Absalon . [24] En 2007, el equipo pasó a llamarse Gewiss–Bianchi. [25]
Las bicicletas Bianchi se pintan tradicionalmente de color Celeste , un color turquesa también conocido como Verde Bianchi (y, a veces, [¿ cuándo? ] incorrectamente, Azul Tiffany , un color registrado). [ cita requerida ] [26] Hay mitos contradictorios que dicen que Celeste es el color del cielo de Milán, el color de los ojos de una ex reina de Italia para quien Edoardo Bianchi hizo una bicicleta y que era una mezcla de pintura militar sobrante. [27] El tono ha cambiado con los años, a veces más azul, luego más verde. [2]
El águila coronada del logotipo de la empresa es una adaptación del antiguo escudo real.
Bianchi también participó en carreras de motos, donde uno de sus primeros pilotos fue Tazio Nuvolari , a quien Ferdinand Porsche llamó "el mayor piloto del pasado, del presente y del futuro". [28]
La empresa comenzó a fabricar camiones en la década de 1930 y abasteció al ejército italiano durante la Segunda Guerra Mundial . Esto provocó el fin de la producción poco después de que volviera la paz porque la fábrica había sido duramente bombardeada.
Bianchi continuó con las motocicletas, en particular la Bianchina de 125 cc y la Aquilotto, un motor auxiliar para bicicletas convencionales. Bianchi contrató a Lino Tonti como ingeniero de investigación en 1959. Produjo máquinas de 250, 350 y 500 cc y participó en grandes premios en 1960. La empresa también produjo un modelo para el ejército italiano y un scooter civil, el Orsetto 80. Piaggio compró Bianchi Motorcycles en 1967.
En 1955, Bianchi creó una marca de automóviles, Autobianchi , en colaboración con Pirelli y Fiat . Los tres produjeron solo un puñado de modelos, casi exclusivamente automóviles pequeños, siendo el más grande el Autobianchi A111 , que duró poco . Tradicionalmente, los vehículos de motor Autobianchi costaban más que los modelos Fiat equivalentes.
Fiat utilizó Autobianchi para probar nuevos conceptos de producción, como la fibra de vidrio y la tracción delantera. Finalmente, Fiat compró Autobianchi y la integró con Lancia . Autobianchi dejó de fabricarse a partir de 1995, cuando, en todas partes excepto en Italia, su hatchback Y10 pasó a llamarse Lancia.
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