El ferrocarril Bière-Apples-Morges (BAM) o Chemin de fer Bière - Apples - Morges , ubicado en Suiza , es un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas(1,9 m) con una longitud total de casi 30 kilómetros (19 mi) que une las localidades de su nombre y desde un cruce en Apples hasta el pueblo deL'Isle. La empresa cambió su nombre aTransports de la région Morges-Bière-Cossonay(MBC) para expresar sus otras actividades, principalmente en servicios de autobuses locales y regionales. Además, elFuniculaire Cossonay–Gare–Villeforma parte de MBC desde 2010. Antes, MBC estaba contratada para operarlo.
El 26 de septiembre de 1875, las comunidades de la zona entre Morges, a orillas del lago de Ginebra, y Bière se reunieron para discutir sobre la construcción de una línea que conectara la orilla del lago, las ciudades de la zona y el cuartel militar en expansión de Bière, cuando se dieron cuenta de que también habría un flujo de productos forestales y agrícolas. Se consideraron cinco rutas diferentes y finalmente se acordó una ruta de compromiso en 1890, pero pasaron cuatro años antes de que comenzara la construcción. La línea se inauguró el 1 de julio de 1895. La línea de Apples a L'Isle se inauguró el 12 de septiembre de 1896, pero después de tres años se fusionó con la BAM. Originalmente, las líneas funcionaban a vapor y no fue hasta 1943 cuando se electrificó el sistema, la línea principal a partir del 10 de mayo, la línea de Apples a L'Isle a partir del 13 de noviembre.
La línea principal del sistema va desde Morges , donde los trenes utilizan los andenes de la estación de los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF/SBB/FFS) en la línea Lausana-Ginebra , hasta el pueblo de Bière, una distancia de 19,1 kilómetros (11,9 millas). Lleva al pasajero desde el lago de Ginebra hasta las estribaciones de las montañas del Jura. La ruta es un poco tortuosa y evita cualquier subida importante, siendo la pendiente máxima de 1 en 28 (35,7 mm/m o 3,57 % ). Desde el pueblo de Apples hay un ramal de 10,6 kilómetros (6,6 millas) de longitud para servir a L'Isle - Mont-la-Ville. Este ramal está orientado hacia Bière y cualquier tráfico que venga en dirección a Morges tiene que dar marcha atrás para poder acceder. En tiempos más recientes, se ha construido un ramal corto de 2 km (1,2 mi) desde un punto aproximadamente 1 km (0,62 mi) antes de Bière para dar servicio a una instalación del ejército suizo y esto proporciona tráfico militar para el ferrocarril, en particular trenes de tanques transportados en vagones planos de ancho estándar montados sobre bogies de ancho métrico . La línea está electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA.
Construidas para la apertura de la sección de la línea principal, la BAM poseía tres locomotoras ténder del tipo G 3/3. Estas fueron construidas por SLM, Works No. 883, 884 y 885 en 1894. Adquirieron una cuarta locomotora del ferrocarril Apples - L'Isle, que se convirtió en la número 4. Esta, nuevamente fue un producto de SLM, siendo Works No. 999 y se completó en 1896. En 1921 adquirió una quinta locomotora, otro producto de SLM, la antigua SBB-CFF-FFS- Brunigbahn G 3/3 número 109 (Works No. 1341) que se convirtió en su número 6. Esta locomotora se vendió a un aserradero en Biel/Bienne después de la electrificación y ahora se conserva en el Museo del Ferrocarril Blonay-Chamby . La sexta y última locomotora de vapor de la flota, la HG3/4 nº 7, comprada de segunda mano en 1941 a la empresa de ferrocarril Furka-Oberalp, era de nuevo un producto de la SLM, la nº 2417, construida en 1914. Se le quitó el equipo de cremallera, convirtiéndola en una clase G3/4. A la llegada de la nº 7, el ejército solicitó que la nº 2 se enviara a Montbovon como reserva estratégica, de donde regresó después de la guerra, en 1945, para ser desguazada. En el año de la electrificación, 1943, la nº 4 se reconstruyó como quitanieves. La nº 3 se desguazó en 1944. Las dos locomotoras restantes, la nº 1 y la nº 7, se vendieron en 1946 a Voies ferrées du Dauphiné en Francia. (Nota: la nº 5 no figuraba en la lista de la flota)
Abreviaturas
Los servicios se prestan normalmente mediante vagones eléctricos de la clase Be 4/4, que transportan o bien coches de pasajeros (voiture pilote), entregados en 1982 y construidos por ACMV / SAAS , o bien coches de pasajeros, o ambos. Las dos locomotoras modernas Ge 4/4 se ocupan del tráfico de mercancías; la diferencia más obvia con la línea Montreux–Lenk im Simmental y las locomotoras RhB es la adición de topes de ancho de vía estándar para su uso con vagones de ancho de vía estándar.
La decoración es verde/crema. Los vehículos 15 y 54, que anteriormente eran de Travys, comenzaron a operar con la decoración roja/crema de YSteC . Las dos locomotoras de maniobras de ancho estándar aún lucen la decoración roja de SBB (en junio de 2010) y no se sabe si se volverán a pintar de verde BAM.
El 27 de octubre de 1997 se produjo un accidente mortal cuando un tren que se dirigía a Bière chocó contra un tractor en un paso a nivel cerca de Bussy-sur-Morges. El tren descarriló y se estrelló contra un poste metálico de soporte de la catenaria, muriendo en el acto el maquinista. Cuatro pasajeros heridos fueron trasladados al hospital.
La empresa también posee dos locomotoras Clase Te III basadas en las líneas de ancho estándar en Morge, donde desvían el tráfico hacia las líneas de ancho métrico y las montan en bogies portadores de ancho métrico al estilo "piggy-back". Están numeradas 147 y 155 y fueron construidas por SLM / MFO .
Desde diciembre de 2004, la BAM, junto con TL , LEB , CarPostal Suisse y CFF, se unieron a un sistema tarifario conjunto, llamado Mobilis Vaud . Este sistema incluye abonos semanales, mensuales y anuales. A partir de diciembre de 2009, este sistema tarifario se ampliará para cubrir la Riviera y el norte de Vaudois y, el año siguiente, a Nyon y Gland . La última etapa del rompecabezas será la inclusión de la zona de Chablais Vaudois.
