El ferrocarril Bever–Scuol-Tarasp —también llamado Engadinerbahn (ferrocarril de la Engadina), Engadinerlinie (línea de la Engadina), Unterengadinerbahn (ferrocarril de la Baja Engadina) o Unterengadinerlinie (línea de la Baja Engadina)— es un ferrocarril suizo de ancho métrico , operado por los Ferrocarriles Réticos ( Rhätischen Bahn ; RhB) y que conecta la Baja Engadina con el Ferrocarril Albula . El ferrocarril Samedan–Pontresina a menudo también se considera parte de la línea. Ambas líneas están estrechamente conectadas entre sí. El ferrocarril Bever–Scuol-Tarasp es parte de la red principal de la RhB, por lo que el kilometraje (enlace) tiene su punto cero en Landquart .
Después de la construcción del ferrocarril de Albula, el cantón de los Grisones y las autoridades militares federales, entre otros, mostraron un gran interés en una línea ferroviaria a través de la Engadina . Originalmente, esta línea estaba destinada solo como un ramal, pero debido a su gran popularidad se le dio mayor prioridad. La línea fue finalmente puesta en servicio por el Ferrocarril Rético el 27 de julio de 1903. Friedrich Hennings, que ya había diseñado el ferrocarril de Albula, había estado trabajando en un proyecto para una línea técnica y financieramente viable a través de la Engadina. Después de la preparación de los diseños para este proyecto, la oficina de Loste en París, junto con el ingeniero jefe Peter Saluz, se hizo cargo de la planificación detallada, que se basó en los planos de Hennings. [2] En 1907, finalmente se presentó un proyecto, que preveía una línea de 49,5 kilómetros (30,8 millas) con un total de 17 túneles y 55 puentes principales. Las estructuras de ingeniería de la línea ahora requerían especialistas con experiencia. Hans Studer, que ya había trabajado en el viaducto de Wiesen , fue nombrado director de obra del tramo Zernez-Scuol. El experimentado técnico de construcción Jakob G. Zollinger asumió la responsabilidad del tramo Zernez-Scuol. [3]
La construcción de toda la línea comenzó en la primavera de 1909. Originalmente, estaba previsto que se terminara en el verano de 1912, pero los ingenieros y los trabajadores se encontraron con problemas inesperados en la construcción del túnel entre Guarda y Scuol. Mientras que Bever y Guarda ya estaban ocupados con la construcción de la vía y la superestructura en la primavera de 1912, los mineros entre Guarda y Scuol tuvieron que lidiar con presiones inusuales de la roca, capas de roca sueltas y la entrada de agua durante la construcción del túnel. Finalmente, la perforación de los túneles más largos en Magnacun (1.909 m [6.263 pies]) y Tasna (2.350 m [7.710 pies]) tuvo lugar en junio/julio de 1912. Después, los trabajadores de la construcción lograron completar la construcción de los muros y la perforación completa se completó en abril de 1913. La línea se inauguró oficialmente el 28/29 de junio de 1913.
El 29 de agosto de 1911, un armazón de madera de 30 m de altura se derrumbó sobre sí mismo en el viaducto de Val Mela entre Cinuos-chel y Brail, causando la muerte de doce trabajadores de la construcción italianos. En memoria de esta desgracia, cuya causa nunca se ha podido determinar, hay una placa en el portal de entrada del túnel Brail 1, que fue restaurado por última vez en 2003. [4]
A raíz de la prueba eléctrica de la línea Spiez-Frutigen realizada por la BLS , los Ferrocarriles Réticos se interesaron por la nueva tecnología de tracción con corriente alterna monofásica. Por ello, los Ferrocarriles Réticos decidieron utilizar la línea Bever-Scuol, que todavía estaba en construcción, como vía de prueba para la corriente alterna monofásica. Los Ferrocarriles Réticos pusieron en funcionamiento su suministro de energía desde la central eléctrica de Brusio. La central eléctrica de Brusio debía asegurar el suministro de electricidad desde el valle Poschiavo a través del paso de Bernina hasta una subestación en Bever , construida especialmente para la transformación de la energía a la tensión necesaria de 11 kV/16 2/3 Hz. De este modo, los Ferrocarriles Réticos pudieron operar eléctricamente la línea de la Baja Engadina desde su apertura. [5]
El 22 de marzo de 1927, un tren chocó contra una roca caída en la entrada del túnel de Magnacun, entre Guarda y Ardez. La locomotora Ge 2/4 206 chocó contra el borde de la pared de la boca del túnel. El maquinista murió, dos pasajeros resultaron gravemente heridos y siete resultaron levemente heridos. [6]
El 19 de marzo de 1937, el último tren nocturno entre Zernez y Susch chocó contra un banco de nieve. La locomotora Ge 4/6 391 descarriló y se estrelló contra la posada , pero los vagones se detuvieron en la vía. El maquinista murió y un Bahnmeister (un funcionario local a cargo del mantenimiento de las vías) que viajaba resultó gravemente herido, pero los pasajeros resultaron ilesos. La locomotora no pudo ser recuperada durante más de dos meses. [6] [7]
El 30 de abril de 2012 se produjo un extraño accidente cuando, a última hora de la tarde, un tren de la línea Scuol-Tarasp- Klosters chocó con un oso pardo llamado M13 en la estación de Ftan Baraigla. No se detectaron lesiones importantes en el animal. [8]
La línea de la Baja Engadina comienza en la estación de unión de Bever , donde se separa de la línea de Albula desde Samedan y St. Moritz al norte y Filisur , Thusis y Chur al sur. La línea discurre ahora por el aún amplio lado izquierdo del valle de la Alta Engadina con una pendiente del 2,0% a través de las estaciones de La Punt Chamues-ch , Madulain , Zuoz y S-chanf hasta Cinuos-chel-Brail . La parada del Maratón S-chanf se encuentra a 107,4 km (66,7 mi) entre S-chanf y Cinuos-chel-Brail; aquí solo circulan trenes seleccionados para eventos deportivos en invierno y verano. [1] Después de la estación de Cinuos-chel-Brail, la línea pasa por encima del Inn en el famoso viaducto de 113 m (371 pies) hacia el lado derecho (sur) del valle y luego pasa por varias estructuras y túneles y por el bucle de cruce de Carolina hasta Zernez . La línea desciende desde la Alta Engadina hasta la Baja Engadina en un gran bucle en el acceso a Zernez. Después de Zernez, la línea cambia al lado izquierdo (norte) del valle en un gran puente de acero y luego corre en pendiente constante del 2,0% a través de varios túneles pequeños hasta Susch . Poco después de la estación de Susch, un túnel de conexión (Sasslatsch II, 277 m [909 pies]) se bifurca de la línea hacia el Túnel Vereina . La línea de la Baja Engadina continúa por el lado izquierdo del valle y llega a Sagliains y al portal norte del Túnel Vereina. La estación es a la vez una estación de carga de vehículos para el tren lanzadera que pasa por el túnel de Vereina y una estación de intercambio para trenes de pasajeros. No se ha construido una salida para que los pasajeros lleguen a la vía pública. [ cita requerida ]
Después de Sagliains, la línea continúa por las estaciones de Lavin , Guarda , Ardez y Ftan , así como por varios túneles más pequeños, los largos túneles de Tasna y Magnacun y varios viaductos hasta Scuol-Tarasp . [1]
La estación de Bever se encuentra en el punto de partida de la línea Engadine en su cruce con el ferrocarril Albula ( Chur - St. Moritz ). Está situada al suroeste del pueblo de Bever a 1.708 m (5.604 pies) sobre el nivel del mar. La estación solo recibe el servicio de los trenes de pasajeros que operan en la línea Engadine. El expreso regional Chur-St. Moritz, que sale cada hora, normalmente no para en Bever. Algunos servicios regionales de madrugada y de última hora de la ruta Chur-St. Moritz sí paran. [9] [10]
Zernez es una estación importante situada en el extremo noroeste del pueblo de Zernez a 1.471 m (4.826 pies). Todos los trenes que cubren parte o toda la línea de Engadina paran en Zernez y también está conectada por servicios de autobuses postales a través del Paso de Fuorn y a través del Val Müstair a Müstair , Santa Maria y Mals en Italia, donde se conecta a su vez con el ferrocarril Merano-Mals a Merano y Bolzano . En verano, hay autobuses postales adicionales que circulan hasta Davos Platz. El transporte de mercancías también juega un papel importante en Zernez. Los trenes de mercancías que contienen cajas móviles circulan regularmente hasta Zernez, desde donde se transportan en camión hasta el Val Müstair. Además, gran parte de la carga se envía desde la Engadina media a través de Zernez. [ cita requerida ]
La estación de Zernez fue completamente reconstruida en 2010 y 2011. Entre otras cosas, se renovaron las instalaciones ferroviarias, se elevaron los andenes y se adaptaron para discapacitados , se construyó un nuevo andén cubierto, se reconstruyó el edificio de la estación, se cubrió y amplió el andén y se construyó un bucle de cruce en el lado de Susch. El andén de la isla está conectado por un paso subterráneo al edificio de la estación en el andén 1. Además, se construyó una nueva rampa para autobuses postales , que permitió mejores opciones de transferencia entre trenes y autobuses postales. Del mismo modo, se construyó una nueva grúa de caja móvil de 40 toneladas y un nuevo centro de carga de mercancías generales para mejorar la manipulación de mercancías. [11]
La estación de Sagliains se encuentra a 128,7 km (80,0 mi) a 1.432 m (4.698 ft) a la salida del valle de Sagliains entre los pueblos y estaciones de Susch y Lavin en la Baja Engadina. Fue construida con material retirado durante la construcción del túnel de Vereina . La estación de Sagliains se inauguró con el túnel de Vereina en noviembre de 1999. Su actividad principal es la explotación del tren lanzadera de coches Vereina . La estación de carga de coches está equipada con dos vías de carga junto a una rampa de carga, que se extiende a lo largo de la ladera del valle. Tiene una conexión directa con la carretera principal a través de un túnel para coches y una galería cubierta, que sirve, entre otras cosas, a los vehículos de carretera en espera y tiene oficinas para cajeros. También hay un edificio de servicios con un quiosco de autoservicio. Además de para el transporte de automóviles, la estación de Sagliains también sirve como estación de intercambio entre los servicios regionales Scuol-Tarasp–Pontresina y los servicios regionales exprés Scuol-Tarasp–Landquart–Chur–Disentis. Como estación de intercambio, solo dispone de un andén en isla sin acceso desde el exterior. [12] Por lo tanto, normalmente no es posible utilizar esta estación para embarcar o desembarcar, excepto para cambiar de tren.
La estación de Scuol-Tarasp está situada en el extremo occidental del pueblo de Scuol a una altitud de 1.287 m (4.222 pies) en la Baja Engadina . La estación recibe su nombre del pueblo vecino de Scuol y de la pequeña ciudad de Tarasp . La estación fue completamente reconstruida y renovada en 2009. Desde entonces, se ha situado una parada de autobús postal en el lado derecho del edificio de la estación; este es el punto de partida de las líneas de autobús postal en la Baja Engadina. Además, se construyó un andén de isla con la vía 1 del andén como vía de callejón sin salida y la vía 2 como vía de paso. Esto permite un acceso directo a los trenes y al andén a nivel del suelo. Asimismo, se renovaron y reconstruyeron las instalaciones de manipulación de mercancías. Scuol-Tarasp es la terminal o punto de partida del servicio regional Scuol-Tarasp–Zernez–Samedan– Pontresina y del servicio regional-Express Scuol-Tarasp–Landquart–Chur–Disentis. Desde la estación parten líneas regulares de autobús a Ftan , Tarasp , Samnaun , Martina , Sent , S-charl y Val Sinestra . Además, en la estación para el autobús escolar local. El teleférico a Motta Naluns empieza junto a la estación. Cada semana circulan hasta cinco trenes de mercancías diariamente desde Landquart hasta Scuol-Tarasp. El petróleo, el correo, el cemento y la basura son las principales mercancías que se manejan en la estación.
La línea está servida cada hora por trenes regionales Pontresina–Samedan–Bever–Zernez–Scuol-Tarasp. Estos trenes casi siempre constan de un Ge 4/4 II , un EW I de primera clase y dos vagones EW I de segunda clase, un vagón de bicicletas WS push-pull (solo en verano) y un vagón de control Neva Retica BDt. El tramo Sagliains–Scuol-Tarasp también está servida por trenes regionales Disentis–Landquart–Scuol-Tarasp cada hora. Por lo general, constan de un Ge 4/4 II, un EW II o un EW IV de primera clase y varios vagones de pasajeros de segunda clase. El tramo entre el túnel Vereina y Bever también está servida por servicios Regional-Express a intervalos de dos horas al mediodía, que sirven principalmente a la importante conexión turística de las tierras bajas de los Grisones con la Engadina. [9]
El transporte de mercancías también desempeña un papel importante en toda la línea de la Engadina. Varios trenes de mercancías circulan regularmente a Scuol-Tarasp los días laborables y un tren de mercancías circula de Landquart a Samedan vía Zernez casi cada dos horas. Además, hay transportes regulares de trenes de mercancías a Zernez. Desde 1999, la línea Vereina vía Zernez, Vereina y Klosters a Landquart es más rápida que la línea a través de la línea Albula a Landquart, por lo que ahora muchos trenes de mercancías pasan por el túnel Vereina hacia la Engadina.
La antigua idea de un ferrocarril a través del paso de Fuorn que conectaría la Engadina con el Vinschgau en el Tirol del Sur experimentó un nuevo auge tras la reapertura de la línea ferroviaria Merano-Mals ( Vinschgaubahn ) en 2005. En el marco de un proyecto interregional financiado por la UE , se desarrollaron y examinaron con más detalle varias rutas posibles. Los resultados de los estudios se presentaron en una reunión en 2013; la necesidad de financiación se estimó en alrededor de 1.000 millones de euros, dependiendo de la ruta elegida. [13]