El túnel Vereina es un túnel ferroviario y la parte principal de la línea ferroviaria Vereina , en el cantón de Graubünden, en el este de Suiza . Conecta las líneas Landquart-Davos Platz y Bever-Scuol-Tarasp .
Propuesto por primera vez en 1975, la construcción del túnel comenzó en 1991 y se completó oficialmente el 19 de noviembre de 1999, antes de lo previsto. Sólo en el primer año, aproximadamente 280.000 vehículos circularon por el túnel; Desde entonces, su uso ha aumentado hasta alrededor de 450.000 vehículos al año. Con 19.042 metros (62.474 pies) de longitud, [1] el túnel Vereina es el túnel más largo de la red del Ferrocarril Rético Suizo (RhB), así como el túnel ferroviario de vía métrica más largo del mundo .
Ya en 1975, el consejo administrativo del gobierno del cantón suizo de Graubünden presentó el primer libro blanco pidiendo la construcción de lo que se convertiría en el túnel Vereina. [2] Su construcción fue motivada por el deseo de mejorar las conexiones de transporte en todo momento en la parte oriental del cantón de los Grisones, ya que el paso de Flüela (entre Davos y Susch ) es propenso a fuertes nevadas y avalanchas en los meses de invierno. Una vez terminado, formó el primer enlace ferroviario durante todo el año entre Prättigau y la Baja Engadina . [2] El proyecto representó la primera ampliación de la red de rutas de la RhB desde 1914. Sin embargo, no fue hasta 1985 que la iniciativa obtuvo suficiente apoyo entre la población del cantón, lo que permitió que el proyecto continuara con el proceso de aprobación. [2]
Tras la aprobación de la propuesta por el Parlamento suizo , en 1991 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración que marcó el inicio oficial de la construcción. [2] En el lado norte se utilizó una tuneladora (TBM); Según se informa, su ritmo de avance avanzaba entre cuatro y 30 metros por día, variando debido a las diferentes resistencias de la roca que se estaba perforando. En el lado sur se utilizaron métodos convencionales, aunque con la aplicación de varias técnicas constructivas modernas. [3] Entre otros elementos notables, el túnel Vereina empleó uno de los usos más extensos de hormigón proyectado permanente en Suiza. [4]
El cronograma de construcción preveía que el túnel se completara después de nueve años de trabajo; sin embargo, se logró un ritmo de progreso mayor que esta proyección conservadora, por lo que la construcción se completó casi seis meses antes de lo previsto. [2] Esto fue a pesar de la necesidad de trabajos de reparación no planificados, como el reperfilado de 20 metros de la perforación norte después de que la fractura provocara una paralización temporal de los trabajos. [5] El coste total del túnel Vereina habría ascendido a 670 millones de francos suizos . [6]
El 19 de noviembre de 1999 se celebró una ceremonia, a la que asistieron varios funcionarios, como el entonces consejero federal y ministro de Transportes Moritz Leuenberger , para celebrar la inauguración oficial del túnel Vereina. [2] Tres días después, los primeros trenes regulares atravesaron el túnel. Según el operador, su finalización acortó el tiempo de viaje a través de la montaña a aproximadamente 18 minutos, mejorando el atractivo de la ruta para el tráfico de pasajeros y facilitando mejor el acceso de los turistas hacia y desde Engadina. [2] Sólo en el primer año se registraron aproximadamente 280.000 vehículos que utilizaron el nuevo túnel. En 2019, el RhB informó que una media de algo más de 480.000 vehículos al año atravesaban el túnel Vereina. [2]
El servicio se basa en trenes regionales cada hora entre Scuol - Tarasp y Chur , complementados cada 30 minutos por trenes lanzadera que transportan vehículos de carretera entre los dos valles conectados a través del túnel y por trenes de mercancías. El túnel es de vía única, con circuitos de paso (cada uno de dos kilómetros de largo) en el medio y cerca de los dos portales. La electrificación es el estándar aéreo RhB de 11 kV 16,7 Hz CA. Debido a su longitud, los efectos espaciales del Túnel Vereina han sido objeto de estudios. [7] Desde su finalización, se han realizado múltiples modificaciones al túnel relacionadas con la seguridad, en gran parte debido a cambios en las normas que tienen requisitos de seguridad elevados. [8] Durante la década de 2010, Zurich Electricity Works estableció una red de calefacción urbana adyacente al túnel que utiliza principalmente agua extraída del área alrededor del portal norte para energía geotérmica . [9]
46°47′38″N 10°00′06″E / 46.793915°N 10.00174°E / 46.793915; 10.00174