El Bernard 190 o Bernard-Hubert 190 fue un avión de pasajeros francés de 1928. Era un monoplano de ala alta en voladizo de configuración convencional, basado en el Bernard 18. Comparado con su predecesor, mantenía el mismo diseño básico pero presentaba superficies de cola rediseñadas , una cabina agrandada y ofrecía a su tripulación de vuelo una cabina completamente cerrada . También como su predecesor, el modelo básico del avión de pasajeros proporcionó la base para un avión de largo alcance que se utilizaría en intentos de récord, el 191GR (por Grand Raid ).
Historial operativo
Los ocho 190T entraron en servicio en 1929 con CIDNA , operando en varias rutas europeas. [1] El 190T no fue popular en CIDNA, cuyo presidente había estado tratando durante varios años de comprar Fokker F.VII más eficientes y económicos . El último 190T fue quemado el 3 de enero de 1933. [2]
El 190 es más conocido por las hazañas de los tres 191GR. El primero que se construyó fue utilizado por Louis Coudouret en un intento de cruzar el Atlántico Norte en agosto de 1928. No tuvo éxito cuando el avión se negó a despegar en París y luego fue rechazado por las autoridades españolas que no estaban dispuestas a permitir el vuelo. El 7 de julio de 1929, Coudouret estrelló el avión cerca de Angulema y murió.
El segundo ejemplar fue utilizado en la primera travesía aérea francesa exitosa del Atlántico Norte . Pintado de amarillo brillante y bautizado como Oiseau Canari ("Pájaro Canario"), partió de Old Orchard Beach, Maine , el 13 de junio de 1929 y pilotado por Jean Assolant, René Lefèvre y Armand Lotti, completó la travesía hasta la playa de Oyambre, cerca de Comillas , Cantabria , España, en 29 horas y 52 minutos, incluso con un polizón (Arthur Schreiber) a bordo. Este avión se conserva actualmente en el Musée de l'Air et de l'Espace .
El tercer 191GR fue utilizado por Antoine Paillard para establecer dos récords mundiales de velocidad aérea, durante 100 km (62 mi) con una carga útil de 2.000 kg (4.400 lb), y durante 1.000 km (620 mi) con una carga útil de 1.000 kg (2.200 lb).
Variantes
190T
Avión de pasajeros monomotor, propulsado por un motor de pistón radial Gnome et Rhône 9Ady (construido bajo licencia Bristol Jupiter) de 358 kW (480 hp). [3]
191T
Un solo avión propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Lb V-12 de 450 kW (600 hp). [4]
191GR
Avión de récord, propulsado por un motor de pistón Hispano-Suiza 12Lb de 447 kW (599 hp) . Se construyeron tres como 191G.R. No.1 , 191G.R. No.2 y 191G.R. No.3 . [5]
Bernard 190 Dibujo de 3 vistas de L'Aéronautique junio de 1928
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928. [ 8] Aviafrance:Bernard 190T [3]
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8 pax
Longitud: 12,58 m (41 pies 3 pulgadas)
Envergadura: 17,3 m (56 pies 9 pulgadas)
Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
Área del ala: 42.909 m2 ( 461.87 pies cuadrados)
Peso vacío: 1.780 kg (3.924 lb)
Peso bruto: 3.300 kg (7.275 lb)
Capacidad de combustible: 440 kg (970 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Gnome & Rhône 9Ady de 9 cilindros refrigerado por aire, 360 kW (480 hp)
Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 220 km/h (140 mph, 120 kn)200
Velocidad de pérdida: 90 km/h (56 mph, 49 nudos)
Alcance: 1.000 km (620 millas, 540 millas náuticas)
Techo de servicio: 3.700 m (12.100 pies)
Tiempo hasta la altitud: 1.000 m (3.300 pies) en 7 minutos; 3.000 m (9.800 pies) en 29 minutos 30 segundos
Carga alar: 79,25 kg/m2 ( 16,23 lb/pie cuadrado)
Referencias
^ Stroud 1966, pág. 45
^ Liron 1990, págs. 152-153
^ ab Parmentier, Bruno (9 de enero de 1999). «Bernard 190T». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
^ Parmentier, Bruno (22 de septiembre de 2002). «Bernard 191T». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
^ Parmentier, Bruno (29 de septiembre de 2002). «Bernard 191GR». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
^ Parmentier, Bruno (29 de septiembre de 2002). «Bernard 192T». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
^ Parmentier, Bruno (29 de septiembre de 2002). «Bernard 193T». Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., pág. 86c.
Bibliografía
Lirón, Jean (1990). Los aviones Bernard . Colección Docavia (en francés). vol. 31. París: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2.
Meurillion, Louis (octubre de 1969). ""Tango" et "Canari": les "Oiseaux" de raid de Bernard" [El "Tango" y "Canario": Bernard's Raiding "Birds"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (4): 20–24 .
Meurillion, Louis (noviembre de 1969). ""Tango" et "Canari": les "Oiseaux" de raid de Bernard" [El "Tango" y "Canario": Bernard's Raiding "Birds"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (5): 18–19 .
Meurillion, Louis (diciembre de 1969). ""L'Oiseau Canari" et l'Atlantique" [El "pájaro canario" y el Atlántico]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (6): 22–26. ISSN 0757-4169.
Meurillion, Louis (enero de 1970). "Los últimos derivados de" l'Oiseau Tango "" [Los últimos derivados del "Tango Bird"]. Le Album de Fanatique de l'Aviation (en francés) (7): 24-25. ISSN 0757-4169.
Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1910. Londres: Putnam.
Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bernard 190 .
Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 154.
Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 890, hoja 30.
Lefranc, Jean-Abel (1 de marzo de 1928), "Avion Bernard-Hubert", La Nature (2780), París: Masson et Cie: 202–205
