El Beriev Be-103 (en inglés a veces llamado "Snipe") [2] es un hidroavión anfibio diseñado por Beriev y construido por la Asociación de Producción de Aeronaves Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) en Rusia . Diseñado para operación autónoma en áreas no marcadas del extremo norte de Rusia y Siberia , el Be-103 fue diseñado para rutas de corto recorrido en regiones que tienen ríos, lagos y arroyos, pero que de otro modo son inaccesibles.
El Be-103 es un monoplano de ala media que utiliza las raíces del ala modificadas como patrocinadores que desplazan el agua . [3] Cuenta con una cola de losa totalmente móvil y un tren de aterrizaje triciclo retráctil para operaciones terrestres. Su característica distintiva y más distintiva de diseño es el ala que desplaza el agua, una característica inusual para un hidroavión, con tres implementos de aquaplaning (escalón de planeo, bordes de salida de las alas de babor y estribor) que mejoran sustancialmente la estabilidad en el agua y la navegabilidad del avión.
Las características del Be-103 incluyen un ala avanzada y combinada, barrida a 22°, con listones fijos de borde de ataque de 11 pies (3,4 m) de largo , tren de aterrizaje principal de enlace de seguimiento y hélices de paso inverso MT-12 de tres palas . El combustible se almacena en las alas mojadas . El avión está construido con una aleación de aluminio y litio con titanio que se utiliza en zonas de alta tensión. También son estándar un registrador de datos de vuelo de cinco horas y 30 parámetros , sistemas de detección de incendios en el motor y un detector de hielo, [1] al igual que los frenos hidráulicos. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los aviones modernos, el Be-103 no está equipado con flaps en las alas . [3]
Al volar solo, el lastre debe colocarse cerca del asiento delantero derecho debido a problemas con el centro de gravedad . [1]
El Be-103 recibió su certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación el 21 de julio de 2003 en la exhibición aérea EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin, EE. UU., donde el avión había llegado a través del puente aéreo An-124 . [1] El certificado de tipo fue entregado por el copresidente de regulaciones y certificación de la FAA, Nicholas Sabatini. El avión también está certificado en Brasil , [4] la República Popular China , [5] la Unión Europea , [6] y Rusia .
El 1 de agosto de 2003, la directora de la FAA, Marion Blakey, visitó el área de exhibición del Be-103 en la exposición para familiarizarse personalmente con el avión y reunirse con representantes del desarrollador, fabricante y Air Register.
La obtención de la certificación FAA permite iniciar las ventas oficiales del Be-103 en Canadá y Estados Unidos. [7] Después de la exposición, el primer avión Be-103 de producción fue entregado oficialmente a su distribuidor estadounidense, Kent Linn del aeropuerto Sky Manor en Pittstown, Nueva Jersey . La demanda del mercado nacional e internacional (hasta 2015) se estimó en 520 y 250-330 unidades, respectivamente. [ cita necesaria ]
El Be-103 fue el primer avión ruso en estar en la categoría "Normal" de la FAA. [1] y junto con el Dornier Seastar es el único anfibio bimotor actualmente en producción. [ cita necesaria ]
En 2010, tres aviones estaban inscritos en el registro civil de Estados Unidos. [8] En 2004, China firmó un contrato de 20 millones de dólares con KnAAPO para la entrega de 20 aviones. [9] En 2016, se firmó un contrato entre Beriev Aircraft Company, con sede en Taganrog, y Chinese Energy Leader Aircraft Manufacturing para iniciar la producción bajo licencia del Beriev Be-103 en China. [10]
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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