Marion Clifton Blakey (nacida el 26 de marzo de 1948) es una empresaria estadounidense y exfuncionaria del gobierno que se desempeñó como presidenta y directora ejecutiva de Rolls-Royce Norteamérica . [1] Antes de unirse a Rolls-Royce, se desempeñó como octava directora ejecutiva a tiempo completo de la Asociación de Industrias Aeroespaciales , una asociación comercial de la industria de defensa estadounidense de 2007 a 2015. [2] Antes de esto, ocupó un mandato de cinco años. como el decimoquinto Administrador de la Administración Federal de Aviación . Blakey fue la segunda mujer en ocupar el cargo y sirvió como sucesora de Jane Garvey , la primera mujer en ostentar el título de Administradora. Ella era la segunda Administradora que no era piloto con licencia. Recibió el Trofeo en memoria de los hermanos Wright en 2013.
Blakey nació en Gadsden, Alabama . [3] Recibió su licenciatura con honores en estudios internacionales del Mary Washington College de la Universidad de Virginia en 1970. También asistió a la Escuela Paul H. Nitze de Estudios Internacionales Avanzados de la Universidad Johns Hopkins para realizar trabajos de posgrado en Asuntos de Oriente Medio. [3]
De 1993 a 2001, Blakey fue el director de Blakey & Associates, ahora Blakey & Agnew, una firma consultora de asuntos públicos de Washington, DC, con un enfoque particular en cuestiones de transporte y seguridad vial. [3]
Blakey ha ocupado seis nombramientos presidenciales anteriores, cuatro de los cuales requirieron la confirmación del Senado. De 1992 a 1993, Blakey se desempeñó como administrador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte. Como principal funcionaria de seguridad vial del país, estaba encargada de reducir las muertes, lesiones y pérdidas económicas resultantes de accidentes automovilísticos. Antes de trabajar en la NHTSA, ocupó puestos clave en el Departamento de Comercio de los Estados Unidos , el Departamento de Educación de los Estados Unidos , el Fondo Nacional de Humanidades , la Casa Blanca y el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . [3] Por ejemplo, en 1989 Blakey fue nombrado miembro de la Comisión de Académicos Presidenciales. Antes de eso, fue asistente adjunta del presidente para Asuntos Públicos y Planificación de Comunicaciones en la Casa Blanca. Antes de esto, Blakey fue director de asuntos públicos y asistente especial del Secretario del Departamento de Educación de Estados Unidos . De 1982 a 1984 fue directora de asuntos públicos del Fondo Nacional de Humanidades . Anteriormente, Blakey se desempeñó como director de los programas juveniles de esa agencia y en su Oficina de Planificación y Evaluación de Políticas.
Antes de ser nombrada Administradora de la FAA, Blakey se desempeñó como presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) del 26 de septiembre de 2001 al 13 de septiembre de 2002. Durante su mandato, dirigió una serie de investigaciones de accidentes, incluido el accidente del vuelo de American Airlines. 587 en noviembre de 2001, que trata tanto de los aspectos altamente técnicos de la investigación como del interés público altamente cargado en el accidente. [3] Blakey trabajó para mejorar significativamente el proceso de notificación de accidentes de la Junta y aumentar la capacidad de respuesta regulatoria y de la industria a las recomendaciones de seguridad de la NTSB. Además, Blakey fortaleció los programas de promoción y extensión de la Junta para promover viajes más seguros en todos los modos de transporte. También impulsó el desarrollo de la Academia NTSB como recurso internacional para mejorar la seguridad de la aviación y las investigaciones de accidentes. [3]
Blakey prestó juramento el 13 de septiembre de 2002 como decimoquinta administradora de la Administración Federal de Aviación , tras su nombramiento por George W. Bush durante su primer mandato. Su cargo como Administradora de la FAA finalizó el 13 de septiembre de 2007.
Durante el mandato de Blakey como Administrador, el Sistema Nacional del Espacio Aéreo absorbió un importante crecimiento del tráfico aéreo, lo que contribuyó a retrasos en los vuelos durante la implementación inicial del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen), que está programado para reemplazar el antiguo sistema de control de tráfico aéreo (ATC). [4] Justo antes de partir como administradora, atribuyó el aumento de los retrasos a la mala programación de las aerolíneas en los aeropuertos concurridos. [5] Blakey también atribuyó los retrasos al mal tiempo, el aumento del tráfico de aviones regionales, menos controladores de tráfico aéreo en el sistema y fallas o retrasos atribuidos al anticuado sistema de tráfico aéreo que ella trabajó para reemplazar con NextGen. [6] [7] El senador Charles Schumer del opositor Partido Demócrata culpó públicamente a la FAA por los retrasos y pidió la dimisión de Blakey. [8] Poco después de que terminara su mandato, el 25 de septiembre de 2007, la Oficina del Inspector General emitió un informe que decía: "Con base en los primeros 7 meses del año, está claro que 2007 puede ser el período de viajes más ocupado desde la pico del año 2000 y puede superar los niveles récord del año 2000 en cuanto a retrasos, cancelaciones y desvíos de vuelos". [9] [10]
La FAA declaró un punto muerto en las negociaciones contractuales e impuso reglas laborales que incluyen topes salariales parciales para los controladores veteranos y una escala salarial alternativa más baja para los nuevos empleados en la fuerza laboral de controladores de tránsito aéreo, representada por la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA). El contrato laboral de cinco años en disputa se impuso el Día del Trabajo en 2006 después de que el Congreso no interviniera. Por lo tanto, la FAA impuso una reducción unilateral en la escala salarial de aproximadamente el 30 por ciento solo a los controladores de tránsito aéreo activos; todos los demás empleados de la FAA, incluido el personal de tránsito aéreo (aquellos empleados de tránsito aéreo que no participan directamente en el control del tráfico aéreo) y los supervisores/gerencias retenidos. sus escalas salariales. Al año siguiente, la Autoridad Federal de Relaciones Laborales falló en contra de la queja de 2006 de la NATCA. [11] En 2006, Blakey dijo que la propuesta final de la agencia daría como resultado que los controladores actuales ganaran un promedio de $187,000 al año en salario y beneficios después de cinco años, frente al promedio actual de $166,000. [12] NATCA cuestionó esas cifras, diciendo que incluían las horas extra necesarias debido a la escasez de personal.
En mayo de 2006, no anticipó un aumento de las jubilaciones y dijo: "Me sorprendió mucho que el sindicato dijera que se activarían las jubilaciones con la propuesta actual". [12] Sin embargo, 828 controladores se retiraron, superando las previsiones iniciales y revisadas de la FAA. [13] La FAA señaló que la agencia contrató a más de 1.400 nuevos controladores de tránsito aéreo en prácticas y empleó a 14.874 en todo el país, superando el objetivo de 2007. Los alumnos normalmente tardan de tres a cinco años en completar su formación. [14]
En agosto de 2007, un mes antes de dejar la FAA, Blakey describió el actual Sistema Nacional del Espacio Aéreo diciendo: "Estamos en un punto de ruptura" [7] y pidió el despliegue del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación , con el fin de mejorar el tráfico aéreo. capacidad. El nuevo sistema iba a ser financiado por una nueva y controvertida estructura de financiación de la FAA basada en tarifas de usuario , pero en 2007 el Congreso optó por financiar el programa aumentando el impuesto sobre el combustible para aviones de aviación general . [15]
Se convirtió en presidenta y directora ejecutiva de la asociación comercial de la industria, Aerospace Industries Association , el 12 de noviembre de 2007. [2] [16] Su paso al nuevo cargo fue criticado en ese momento por Ciudadanos por la Responsabilidad y la Ética en Washington . el Proyecto sobre Supervisión Gubernamental , y por el representante Henry Waxman del opositor Partido Demócrata, con el argumento de que la AIA representa a empresas que la FAA supervisó y adjudicó contratos durante su mandato de cinco años. [17] Blakey dijo en ese momento que no había asumido un papel directo en ninguna acción regulatoria que afectara a la AIA, que representa a los fabricantes de aviones y contratistas de defensa, y que estaba "desconcertada y un poco consternada, francamente" por las cuestiones. ser criado. [17]
Durante un testimonio ante el Congreso el 11 de febrero de 2009, el presidente de NATCA, Pat Forrey, testificó que 3.356 controladores abandonaron la fuerza laboral activa en los dos años posteriores a que Blakey impusiera las reglas laborales, y que "desde la implementación de las reglas laborales impuestas, la FAA perdió más de 46.000 años de experiencia en control de tráfico aéreo sólo mediante jubilaciones. Casi un tercio (27 por ciento) de los controladores de tráfico aéreo de la FAA tienen menos de cinco años de experiencia, y 40 instalaciones de control de tráfico aéreo tienen más de la mitad de su fuerza laboral compuesta por personas con menos. Más de cinco años de experiencia." [18]
Está casada con William Ryan Dooley. [19]