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Beechcraft Musketeer es una familia de aviones ligeros de ala baja y monomotor producidos por Beechcraft . La línea incluye el Musketeer Sport Modelo 19 , el Musketeer Modelo 23 , Custom y Sundowner , el Musketeer Super III Modelo 23-24 , el Sierra Modelo 24R con tren de aterrizaje retráctil y el Musketeer CT-134 militar .
La línea Musketeer estuvo en producción desde los años modelo 1963 hasta 1983, durante los cuales se produjeron un total de 4.366. [1] El certificado de tipo para la familia de aeronaves Musketeer pertenece a Hawker Beechcraft desde el 26 de marzo de 2007. [2]
El primero de la línea fue el Modelo 23. Fue presentado bajo el nombre de "Musketeer" como modelo de 1963 a un precio inicial de 13.300 dólares y estaba propulsado por un motor Lycoming O-320 -D2B de 160 CV (120 kW). Al año siguiente, este motor fue reemplazado por el motor Continental IO-346 -A de 165 CV (123 kW). Este motor no tuvo éxito y fue reemplazado a su vez por el motor Lycoming O-360 -A4J de 180 CV (130 kW) comenzando con el B23 Musketeer Custom de 1968. En 1970 se presentó la versión C23 también bajo el nombre de "Musketeer Custom". En 1972, el C23 pasó a llamarse "Sundowner". Cuando están debidamente equipados, los B23 y C23 están aprobados para acrobacias aéreas limitadas . [1]
Se habían fabricado un total de 2.331 Beechcraft 23 de todas las variantes cuando se completó la producción 20 años después, en 1983. [1]
El Beech 19 se presentó como modelo del año 1966. A pesar de tener un número de modelo más bajo, era una variante posterior y era una versión de entrenamiento de menor potencia del Modelo 23. Carecía de la tercera ventana lateral del 23 y tenía un motor Lycoming O-320-E2C de 150 bhp (110 kW). El Sport se presentó en 1966 con un precio estándar de $11,500. Cuando están debidamente equipados, los A19, B19 y M19 Sports están aprobados para acrobacias aéreas limitadas. [1]
El modelo 19 se denominó "Musketeer Sport" y se fabricaron un total de 922 unidades durante los 15 años de producción que finalizaron con el año modelo 1979. [1]
Junto con la introducción del Modelo 19 de menor potencia en 1966, Beechcraft también presentó una versión de mayor potencia del Modelo 23 Musketeer y la llamó Beechcraft 23-24 Musketeer Super III. Este modelo mejorado tenía un motor Lycoming IO-360 con inyección de combustible que producía 200 bhp (150 kW), 35 hp (26 kW) más que el Modelo 23 Musketeer estándar de ese año. Este modelo se vendió inicialmente por un precio de $16,350 en 1966.
En 1966, se equipó un único modelo de demostración 23-24 con una hélice de velocidad constante. En los años siguientes, aproximadamente un tercio de los aviones de producción se entregaron con la hélice de velocidad constante.
El Super Musketeer tiene una carga útil de entre 1.050 y 1.080 libras, lo que lo convierte en una de las aeronaves monomotor sencillas de cuatro cilindros y tren de aterrizaje fijo con mayor capacidad de carga disponible. La mayoría de los modelos 23-24 se produjeron con una configuración de cuatro asientos. Se produjo una cantidad muy pequeña con una configuración 4+2 con el área de equipaje convertible para acomodar a dos niños. Esta opción de configuración era más común en los modelos Sierra que siguieron al modelo 23-24.
Una de las pocas debilidades del Modelo 23-24 era que tenía un sistema de distribución de calor simple que proporcionaba aire caliente a través del cortafuegos únicamente al área debajo del panel de instrumentos. Esto significaba que el calor para los pasajeros del asiento trasero no era óptimo. Los aviones posteriores presentaban diseños de conductos cada vez mejores que proporcionaban calor a las cuatro posiciones de los asientos.
El modelo 23-24 de tren de aterrizaje fijo se fabricó únicamente entre 1966 y 1969. Se completaron un total de 369 Musketeer Super III antes de que fuera reemplazado por el modelo 24 Sierra. Estos tenían los números de serie MA-1 a MA-369 y eran los únicos modelos que tenían un número de serie "MA", lo que los hacía más fáciles de distinguir que otros miembros de la línea Musketeer. En los últimos fuselajes de la serie se introdujo un nuevo panel de instrumentos con los mismos indicadores de "cinta vertical" que se usaban en los primeros Sierra. Estos modelos se conocían como A24 y no deben confundirse con los primeros Sierra, que se designaron como modelos A24R. Aparte del panel de instrumentos, estos aviones eran mecánicamente idénticos al modelo anterior A23-24. [1]
El Modelo 23-24 Musketeer Super III demostró la utilidad del motor de 200 hp (150 kW) en el fuselaje del Musketeer, pero la configuración de tren de aterrizaje fijo impidió aprovechar al máximo la potencia adicional del Lycoming inyectado. La solución obvia fue retraer el tren de aterrizaje y esto dio como resultado el Modelo 24R.
El Musketeer Super R, A24R en 1970 fue el primer año modelo de la nueva versión retráctil del Musketeer para competir con el Piper Arrow.
En 1972, se le cambió el nombre a "Sierra". El modelo inicial A24R Sierra estaba propulsado por un Lycoming IO-360-A1B de 200 bhp (150 kW) y se vendía por un precio estándar de 24.950 dólares. El modelo 24R completó la línea Beech entre los Musketeers de piñón fijo y el Beechcraft Bonanza, mucho más grande, rápido, complejo y caro .
En 1974 se presentó el B24R Sierra mejorado, propulsado por el motor Lycoming IO-360-A1B6 y una nueva variante de hélice como modelo del año 1974. El C24R mejorado de 1977 estaba propulsado por el mismo motor y una hélice más grande. Beech también realizó una limpieza aerodinámica en el modelo "C", lo que lo hizo 6 nudos más rápido que el modelo "B" al que reemplazó en 1977.
La producción de Sierra finalizó al mismo tiempo que se cerró la línea de ensamblaje del Modelo 23 Sundowner, durante la crisis económica de la aviación de 1983. Se entregaron un total de 744 Sierras. [1]
El diseño del Mosquetero fue desarrollado posteriormente hasta convertirse en un avión bimotor, el Beechcraft Modelo 76 Duchess . [3]
Las Fuerzas Canadienses adquirieron veinticuatro B23 Musketeer modelo 1971, y el primer CT-134 llegó a la CFB Portage la Prairie el 23 de marzo de 1971. El lote inicial de CT-134 fue reemplazado a fines de 1981 por veinticuatro Beechcraft C23 Sundowner modelo 1982, que fueron designados por las CF como CT-134A Musketeer II. [4] [5]
Una diferencia significativa entre la línea Musketeer y otras aeronaves ligeras similares es el tren de aterrizaje del Musketeer. Mientras que los Cessna 172 de la competencia utilizan un tren de aterrizaje principal de acero flexible, los Piper PA-28 Cherokee utilizan puntales de aceite y los Grumman American AA-5 utilizan un tren de aterrizaje principal con resortes de fibra de vidrio, la familia Musketeer utiliza un sistema de tren de aterrizaje con eslabones de suspensión trasera con discos de goma comprimidos para la absorción de impactos. Esto le da a la aeronave características de aterrizaje bastante diferentes en comparación con la competencia; los aterrizajes ligeros a menudo van acompañados de saltos de los eslabones de suspensión y producen un aterrizaje menos elegante de lo esperado. Sin embargo, con la práctica, es fácil lograr aterrizajes suaves.
Como resultado de este tipo de diseño de tren de aterrizaje, Beechcraft no diseñó ni ofreció carenados de ruedas para los modelos de tren de aterrizaje fijo. Varios fabricantes de repuestos han diseñado y probado carenados de ruedas para los Musketeers. [6]
Durante sus años de producción, la familia de aviones Musketeer fueron aviones de entrenamiento populares y los utilizaban muchas escuelas de vuelo. Actualmente, la mayoría de los Musketeer son de propiedad privada.
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Datos de Airliners.net [7] La guía incompleta sobre el uso de perfiles aerodinámicos [8]
Características generales
Actuación
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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