El Bedford CA era un distintivo vehículo comercial ligero de nariz achatada producido entre 1952 y 1969 por Bedford en Luton , Inglaterra.
Se fabricó en versiones de batalla corta y larga, cada una de las cuales estaba disponible en una versión de 10 a 12 cwt o de 15 cwt. [2]
Generalmente se suministraba como furgoneta de reparto ligera con puertas correderas, pero también estaba disponible como chasis con capó al que se le podía añadir una carrocería especializada. [2] El Bedford Dormobile era una conversión de autocaravana basada en la furgoneta Bedford CA.
El CA también se exportó a Canadá y se vendió como Envoy CA , como parte de la línea de marcas Envoy . En sus 17 años de producción se fabricaron 370.000. [3] [4]
El perfil general y la arquitectura del CA cambiaron poco durante los diecisiete años de vida del vehículo. Sin embargo, se vendieron tres versiones claramente diferentes. Los primeros CA presentaban un parabrisas de dos piezas , compuesto por dos láminas planas de vidrio separadas por una división metálica vertical central. A medida que el vidrio de pantalla curva estuvo disponible en el Reino Unido a un precio aceptable, el parabrisas de dos piezas fue reemplazado por un parabrisas único ligeramente curvado aproximadamente en 1958. Al mismo tiempo, la parrilla delantera pintada del original, que presentaba una división central que reflejaba el El parabrisas dividido fue reemplazado por una parrilla delantera más pequeña y no dividida, todavía pintada en el color de la carrocería de la furgoneta. La tercera versión del Bedford CA, vendida desde finales de 1964, presentaba un parabrisas y ventanas laterales mucho más profundos, y una reducción correspondiente en la altura del panel de alero de metal pintado directamente debajo del parabrisas. Las furgonetas de 1964 también reflejaron las tendencias generales en el diseño de automóviles de la época al presentar, por primera vez, una parrilla delantera de aleación de aluminio prensado . La versión con batalla más larga tenía la carrocería alargada mediante un panel de techo corto adicional, con puertas más anchas.
El CA utilizó un diseño de tren motriz contemporáneo . Este consistía en un motor de combustión interna orientado longitudinalmente montado en la parte delantera y tracción trasera . La caja de cambios de 3 velocidades estaba montada inmediatamente detrás del motor y el par se transmitía a un eje trasero activo a través de un eje de transmisión tubular abierto .
El motor y la caja de cambios de tres velocidades también se utilizaron en el Vauxhall F-series Victor . La caja de cambios de cuatro velocidades de los modelos posteriores de la serie FC se podía adaptar fácilmente a cualquier Bedford CA de tres velocidades y más tarde se ofreció como opción de fábrica.
Al principio, el vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1508 cc con válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje y un cigüeñal de tres cojinetes principales . La bomba de combustible , la bomba de aceite y el distribuidor eran accionados directamente desde el árbol de levas . Se instaló un carburador de tiro descendente Zenith 34VN . El motor estaba disponible en una versión de baja compresión o de alta compresión (especificada con menos frecuencia). [2] Los modelos posteriores también se beneficiaron del motor ligeramente más grande de 1.594 centímetros cúbicos (97,3 pulgadas cúbicas ), como el instalado en el Vauxhall Victor FB posterior a 1964. [5] También estaba disponible un motor diésel Perkins de 1622 cc (99 pulgadas cúbicas). al igual que el motor diésel Perkins de 1760 cc (108 pulgadas cúbicas). [6]
El motor se extendía hacia el habitáculo del vehículo y estaba cubierto por una capota desmontable . Por ello, el vehículo tenía un capó muy corto que le daba su aspecto distintivo. Esta configuración implicaba que el conductor y el pasajero viajaban con los pies al lado del motor, pero permitía utilizar una buena proporción de la longitud total del vehículo para su carga útil . El acceso al motor para controles de rutina se realizaba a través de la pequeña solapa del capó o a través del capó interior. Para una revisión importante del motor, fue necesario retirar por completo el panel frontal que contiene los faros y la parrilla, así como el travesaño delantero del chasis . [2] Una conversión popular en el mercado de accesorios de la época fue el uso del motor diésel Perkins 4/99. Tenía poca potencia (40 CV), pero tenía una economía de combustible superior.
Inicialmente, el vehículo tenía una transmisión manual de tres velocidades que impulsaba las ruedas traseras a través de un eje trasero vivo semiflotante . [2] Los modelos posteriores se ofrecieron con la opción de una transmisión de cuatro velocidades, que introducía una tercera marcha intermedia para facilitar la subida de pendientes, aunque la relación de transmisión superior seguía siendo la misma que la de la caja de cambios de tres velocidades.
La suspensión delantera constaba de dobles horquillas y resortes helicoidales unidos a un travesaño del eje delantero. Una barra estabilizadora unía las dos horquillas inferiores. [2]
La suspensión trasera constaba de ballestas semielípticas , de 57 mm (2,25 pulgadas) de ancho, montadas en el chasis y encadenadas al eje trasero. La versión de 10 a 12 quilates tenía siete hojas y la versión de 15 a 17 quilates tenía ocho hojas. Cada hoja tenía 6,4 mm (0,25 pulgadas) de espesor. [2]
La dirección se efectuaba mediante un mecanismo de dirección tipo tuerca y tornillo sin fin de Birmania , un sistema de varillaje de cuatro varillas y dos palancas de relé. [2] A pesar de todos los vínculos involucrados, en la práctica el sistema era razonablemente preciso y un CA en realidad se manejaba mejor que los primeros Ford Transit gracias a la suspensión delantera independiente .
El cambio de marchas estaba montado en la columna de dirección . El interruptor de los intermitentes estaba montado en el panel de instrumentos. El interruptor de inmersión de los faros se accionaba con el pie. El interruptor de arranque se accionaba presionando y se montaba en el panel del piso debajo del freno de mano. [2]
Los instrumentos se limitaban a un velocímetro , un indicador de combustible y un indicador de temperatura del agua.
Bedford CA fue diseñado en una era en la que los dispositivos semiconductores eran lo último en tecnología y no eran asequibles para aplicaciones automotrices. De este modo, la temperatura del agua se midió mecánicamente, a través de un tubo capilar conectado a una cápsula que contenía un líquido volátil. La cápsula estaba atornillada al cuerpo de la bomba de agua . A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, el líquido volátil se expande, alterando la presión sobre un enlace mecánico en el medidor de temperatura del agua, que mueve la posición de la aguja. Los modelos posteriores utilizaron un medidor eléctrico.
El indicador de combustible se controlaba eléctricamente, como ocurre en los vehículos actuales. La unidad de sensor en el tanque de combustible podía utilizar la resistencia eléctrica de un reóstato variable de flotador para medir el nivel de combustible y, por lo tanto, no dependía de la nueva tecnología de semiconductores .
El sistema de frenos constaba de un tambor de freno desmontable de hierro fundido en cada rueda, con el retardo proporcionado por zapatas de freno revestidas de amianto montadas en una disposición gemela en las ruedas delanteras y delanteras/traseras en las traseras. Las zapatas eran accionadas por cilindros hidráulicos Lockheed de doble efecto , alimentados por un único circuito hidráulico conectado al cilindro maestro de freno , que estaba vinculado mecánicamente al pedal del freno . [2] Este diseño era normal para esa época.
