Beaverton Transit Center es un centro de transporte multimodal en Beaverton, Oregon , Estados Unidos. Es propiedad de TriMet y está operado por esta empresa , y cuenta con servicio de autobús , tren de cercanías y tren ligero . El centro de tránsito es la estación número 15 en dirección este de MAX Light Rail en la Línea Azul y la estación número 11 en dirección este de la Línea Roja . También es la terminal norte de WES Commuter Rail y un centro para las rutas de autobús que sirven principalmente a las comunidades del lado oeste del área metropolitana de Portland . Beaverton Transit Center está situado en Southwest Lombard Avenue, justo al norte de Southwest Canyon Road en el centro de Beaverton, conectado por una pasarela al centro comercial Canyon Place. Registró un promedio de 9709 abordajes entre semana para todos los modos en el otoño de 2018, lo que lo convierte en el centro de tránsito más activo de TriMet.
El primer Centro de Tránsito de Beaverton, que fue uno de los dos centros de tránsito construidos en Beaverton como parte del Plan de Tránsito Westside de TriMet, abrió cerca de Beaverton–Hillsdale Highway y Lombard Avenue en 1979. La segunda y actual instalación, reubicada más al norte del sitio anterior, abrió el 4 de septiembre de 1988, para el servicio de autobuses. El proyecto Westside MAX , que extendió el tren ligero desde el centro de Portland hasta Beaverton y Hillsboro , agregó plataformas de tren ligero en 1998. Inicialmente atendido solo por la Línea Azul, el servicio de la Línea Roja desde el Aeropuerto Internacional de Portland se extendió al centro de tránsito en 2003. WES comenzó a prestar servicio al Centro de Tránsito de Beaverton en 2009.
El primer Centro de Tránsito de Beaverton abrió en una ubicación diferente de la instalación actual, aproximadamente 1100 pies (340 m) más al sur en Lombard Avenue y Broadway Street cerca de Beaverton–Hillsdale Highway ; [4] [5] había conexiones de transferencia cronometradas entre las varias rutas de autobús que lo servían. [6] Fue uno de los dos principales centros de transporte que la agencia de tránsito regional de Portland , TriMet , construyó en Beaverton como parte de su Plan de Tránsito del Lado Oeste junto con el Centro de Tránsito de Cedar Hills. El plan de $1.3 millones, que consistía en rutas de autobús nuevas y modificadas dentro de los suburbios del lado oeste del área metropolitana de Portland en el condado de Washington y entre esas áreas y el centro de Portland , comenzó a funcionar el 17 de junio de 1979. [7]
Ese mismo año surgió un nuevo plan en medio de discusiones sobre la construcción de una vía de autobús o una línea de tren ligero entre Portland y el lado oeste. [8] En preparación para lo que se convertiría en la extensión Westside MAX , que extendería el Metropolitan Area Express (MAX) desde el centro de Portland hasta Beaverton y Hillsboro , los planificadores de la ciudad de Beaverton comenzaron a considerar la reubicación del centro de tránsito en febrero de 1982. [9] TriMet estudió tres propuestas de sitio, que incluían una expansión de la ubicación existente en Lombard Avenue y Broadway Street, un área triangular ocupada por establecimientos existentes entre Hall Boulevard y Watson Avenue, y 4.8 acres (1.9 ha) de tierra sin desarrollar en Canyon Road y Hall Boulevard. [5] Los planificadores seleccionaron la tercera opción el siguiente septiembre. [10] [11]
TriMet tenía previsto comenzar la construcción de la instalación de reemplazo en el verano de 1987, pero el descubrimiento de un vertedero ilegal en el lugar, que reveló que la propiedad había sido originalmente un humedal , impidió la emisión de un permiso del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (USACE). El trabajo preliminar finalmente comenzó en octubre de ese año después de que el USACE considerara que el "interés público" superaba las pérdidas ambientales causadas por el vertedero y emitiera el permiso. [12] [13] [14] Los fondos de la Administración de Transporte Masivo Urbano cubrieron el 80 por ciento del presupuesto de $2 millones del proyecto, y el segundo Centro de Tránsito de Beaverton abrió el 4 de septiembre de 1988. [15] Inicialmente se construyó como otro centro de tránsito exclusivo para autobuses, pero los planes reservaban un área en el lado norte de la propiedad para futuras plataformas de tren ligero. [16]
En 1993, TriMet comenzó la construcción de la extensión Westside MAX. [17] Durante la planificación, los funcionarios de Beaverton se negaron a construir un park and ride cerca del centro de tránsito, afirmando que uno de los objetivos del proyecto de tren ligero era reducir la congestión vehicular en el centro de Beaverton. [18] Las plataformas MAX del centro de tránsito se abrieron el 12 de septiembre de 1998, al mismo tiempo que la mayor parte de la extensión. [19] Entre 1998 y 2001, TriMet operó solo un servicio MAX, que recorría toda la longitud de las vías existentes desde Hillsboro a través del centro de Portland hasta Gresham . Ese servicio pasó a llamarse Línea Azul en 2001 tras la finalización del proyecto Airport MAX, [20] que introdujo la Línea Roja en el Aeropuerto Internacional de Portland. [21] Originalmente, los trenes de la Línea Roja en dirección oeste solo llegaban hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, donde daban la vuelta en las vías del bucle de la 11th Avenue. El 1 de septiembre de 2003, TriMet amplió el servicio de la Línea Roja hasta Beaverton Transit Center, su actual terminal occidental. [22]
En 1996 surgieron propuestas para conectar Beaverton y Wilsonville mediante trenes de cercanías. [23] El comité que estudiaba el plan ferroviario examinó dos opciones para la terminal norte de la línea: Beaverton Transit Center y la estación Merlo Road/Southwest 158th Avenue . [24] Un plan revisado seleccionó una ruta más corta hasta Beaverton Transit Center en 2000. [25] Después de varios años de retrasos debido a la falta de financiación, [26] se comenzó a construir una plataforma para la línea de trenes de cercanías WES en el extremo sur del centro de tránsito en 2006. [27] El servicio regular en la línea WES comenzó el 2 de febrero de 2009. [28]
En marzo de 2011, TriMet comenzó la construcción de una de las dos instalaciones para bicicletas y paseos en el Beaverton Transit Center (la otra en Gresham Central Transit Center ), su segunda después de la primera instalación construida en Sunset Transit Center . [29] El centro de bicicletas y paseos del Beaverton Transit Center se inauguró en julio siguiente con 100 espacios para bicicletas, en ese momento el más grande en el sistema TriMet y el noroeste del Pacífico . [30]
En agosto de 2022, TriMet recibió una subvención de 5,6 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito para modernizar el Centro de Tránsito de Beaverton. Se espera que la construcción comience en 2025. [31]
El Centro de Tránsito de Beaverton presta servicio al área central de Beaverton. Está ubicado al norte de Southwest Canyon Road, delimitado por Southwest Lombard Avenue al oeste y Beaverton Creek al sur. [32] Está conectado por una pasarela al centro comercial Canyon Place al este. [33] Un circuito exclusivo para autobuses que contiene nueve bahías de autobuses ocupa la mayor parte del centro de tránsito. Una estructura en el centro del circuito alberga un puesto de concesión . La parada MAX, diseñada por OTAK, Inc., [34] está situada en el noroeste. Esta parada consta de dos plataformas laterales y una plataforma de isla , servida por tres vías. Las vías exteriores son utilizadas por la Línea Azul, mientras que la vía del medio es utilizada por la Línea Roja. Un área de recogida y entrega de 15 minutos que contiene varios espacios de estacionamiento se encuentra adyacente a la plataforma MAX occidental. La plataforma WES ocupa el borde sureste del centro de tránsito, acompañada por un ferrocarril de vía única y una parada intermedia para marcar el final de la línea. Todas las plataformas ferroviarias del Centro de Tránsito de Beaverton cuentan con máquinas expendedoras de boletos y pantallas de información para pasajeros . [35] A octubre de 2020 [actualizar], el centro de tránsito cuenta con un total de 136 espacios de estacionamiento para bicicletas, de los cuales 76 se encuentran dentro de un parque seguro para bicicletas y paseos. [1] [36]
El refugio original de la estación MAX presentaba "caprichosos retratos fotográficos de pasajeros" e imágenes de lugares de interés locales. Estas fotos fueron capturadas por las estudiantes Katie O'Malley y Petra Prostrednik de la Escuela Secundaria de Artes y Comunicaciones de Beaverton . Fueron dirigidas por el artista del equipo de diseño Richard Turner y la fotógrafa Barbara Turner, quienes idearon el proyecto como una forma de brindar a los estudiantes experiencia práctica en el diseño e implementación de un proyecto de arte público. [37] : 36 En 1994, el artista Christopher Rauschenberg fotografió el sitio de la estación antes del inicio de la construcción. Esta imagen fue grabada en el parabrisas de la estación. Se describe como una forma de "documentar el pasado a medida que las áreas cambian y crecen y [ofrecer] una comparación con el paisaje del futuro". [37] : 34 Una escultura interactiva creada por Frank Boyden y Brad Rude, titulada The Interactivator , se encuentra en la plataforma WES. [38] Cuenta con 16 cabezas de bronce móviles y un vehículo montado sobre una mesa de acero inoxidable. [39] : 30 Diseñadas para representar el tren y la variedad de personas que viajan en la línea, las esculturas sirven como una "metáfora de la experiencia humana". [38]
El Centro de Tránsito de Beaverton es el centro de tránsito más activo de TriMet, con un total de 9709 abordajes durante los días laborables para todos los modos en septiembre de 2018. [3] Actualmente, es el único centro de tránsito en la red atendido tanto por MAX como por WES. [40]
En MAX, Beaverton Transit Center está situado entre la estación Beaverton Central y Sunset Transit Center y sirve como la 15.ª estación en dirección este en la Línea Azul y el término occidental de la Línea Roja. La Línea Azul conecta el centro de tránsito en dirección oeste con la estación Hatfield Government Center en el centro de Hillsboro y en dirección este a través de Portland hasta la estación Cleveland Avenue en Gresham. La Línea Roja va desde Beaverton a través de Portland hasta la estación Portland International Airport . [40] La estación MAX registró 4554 abordajes promedio entre semana en el otoño de 2018, la segunda más concurrida del sistema después de Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center . [2] Los trenes MAX sirven al centro de tránsito durante aproximadamente 22 horas de lunes a jueves; funcionan un poco más tarde los viernes y sábados y terminan más temprano los domingos. [41] [42] Los intervalos miden desde tan solo cinco minutos durante las horas pico de los días laborables hasta 30 minutos temprano en la mañana y tarde en la noche. Durante la mayor parte del día, el servicio funciona cada quince minutos. [43] Los trenes MAX tardan aproximadamente 25 minutos en llegar a Pioneer Square en el centro de Portland, 30 minutos al centro de Hillsboro, 65 minutos al Aeropuerto Internacional de Portland y 75 minutos a Gresham. Los últimos trenes en dirección este y oeste son los servicios de la Línea Azul. [41] [42]
El centro de tránsito de Beaverton es la terminal norte de WES, que conecta Beaverton con Tigard , Tualatin y Wilsonville. La siguiente estación en dirección sur es Hall/Nimbus , que también se encuentra en Beaverton. [44] WES opera solo los días de semana durante las horas pico de la mañana y la tarde. Los trenes de WES pasan aproximadamente cada 30 minutos durante las horas de servicio. [45]
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La mayoría de las rutas de autobús que paran en el Centro de Tránsito de Beaverton sirven a las comunidades del lado oeste del condado de Washington y al centro de Portland. Una excepción a esto es la ruta 20–Burnside/Stark, que continúa hacia el este desde el centro a través del río Willamette hasta Gresham. A partir de agosto de 2023 [actualizar], las siguientes líneas de autobús de TriMet dan servicio al centro de tránsito: [46]
En agosto de 2013, el South Metro Area Regional Transit (SMART) de Wilsonville comenzó a operar la ruta 8X, [47] una ruta de autobús exprés que conectaba el Beaverton Transit Center con el Wilsonville Transit Center de SMART. Solo se realizaba un viaje programado por día en cada dirección, temprano por la mañana y tarde por la noche. [48] En octubre de 2014, la ruta nocturna se cambió a una que pasara por el centro de Portland hasta el Beaverton Transit Center y se numeró 9X. [49] Estas rutas estaban destinadas a proporcionar algún servicio en los momentos en que WES no estaba en funcionamiento (durante las horas pico, WES conecta los mismos dos puntos; el centro de tránsito SMART está en la estación Wilsonville de WES ). [47] El servicio se interrumpió en septiembre de 2016. [50]
Dado que el sistema de tren ligero se ampliará a dos servicios en septiembre de 2001 y a tres en 2004 (los tres utilizarán la misma ruta y paradas en el centro de la ciudad), Tri-Met ha decidido asignar los colores de las rutas de la siguiente manera...
