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Estación Bay Ridge-Calle 95

La estación Bay Ridge–95th Street (originalmente estación 95th Street–Fort Hamilton ) es la estación terminal sur de la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . A pesar del nombre, la estación está ubicada en el barrio de Fort Hamilton (como su nombre original lo implica) en la intersección de la calle 95 y la Cuarta Avenida en el suroeste de Brooklyn . Es atendido por el tren R en todo momento. Geográficamente, esta estación es la estación de metro más occidental de la ciudad de Nueva York.

La estación se planeó por primera vez en 1922 como la primera parte de una extensión a Staten Island a través de un túnel bajo el Narrows . La construcción comenzó el 17 de diciembre de 1923, después de que el contratista de la construcción presentara, retirara y volviera a presentar su oferta. La estación abrió el 31 de octubre de 1925, pero la extensión de Staten Island nunca se construyó debido a varias disputas de financiación. La plataforma se alargó en la década de 1960. Se está llevando a cabo una renovación para que la estación cumpla con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .

Historia

Un tren R con destino a Forest Hills que sale de la estación

Construcción y apertura

El 25 de agosto de 1922, la Comisión de Tránsito ordenó a su ingeniero jefe, Robert Ridgeway , que planificara una extensión de la línea de la Cuarta Avenida desde la calle 87 hasta Fort Hamilton. Inicialmente, se consideraron varias estaciones a lo largo de la extensión. Esta extensión iba a ser la primera parte de una extensión a Staten Island a través de un túnel debajo de The Narrows . [5] El 12 de septiembre de 1922, la Comisión de Tránsito celebró una reunión para determinar si una parada en la calle 91 debería incluirse como parte de la ampliación planificada. Al final, no se construyó ninguna estación en la calle 91. [6] En la reunión se decidió que sería mejor gastar el dinero para una estación adicional entre la calle 86 y la nueva terminal en la calle 95 en una terminal extensa con entradas en las calles 93, 94 y 95. [7] También se planearon otras ampliaciones en 1922: un ramal de la línea que discurría por la calle 86 hasta la avenida 18 para conectar con la nueva línea Utrecht hasta Coney Island, la ruta 19 y el futuro metro bajo la Décima Avenida, así como un ramal. de la línea en 67th Street en dirección a Staten Island, Ruta 20. [8]

El 28 de diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito anunció que había adjudicado el contrato para la construcción de una extensión de media milla de la Línea de la Cuarta Avenida, Contrato 11B, [9] a TA Gillespie Company por $1,5 millones (equivalente a $27 millones en 2023). Sin embargo, como la Junta de Estimaciones no tomó medidas al respecto, el contratista retiró su oferta el 7 de marzo de 1923. [10] La Comisión de Tránsito culpó a la Junta de Estimaciones por los retrasos en la adjudicación del contrato; La Comisión dijo que la ciudad sufriría una pérdida sustancial debido al aumento de los costos de construcción y porque el contrato que se otorgó era "altamente ventajoso para la ciudad". [11] Como parte del Contrato 11B, la extensión se construyó con dos vías, con la excepción de un tramo corto de tres vías justo al norte de la terminal en 95th Street. [12] La extensión se iba a construir con una disposición para extender la línea a Staten Island. [13] Como resultado de una moción presentada por el Comisionado LeRoy Harkness ante la Comisión de Tránsito, se programó que el contrato se volviera a licitar. [14] El 2 de noviembre de 1923, la Junta de Estimaciones aprobó el contrato para la línea con TA Gillespie Company, el mismo contratista que había ofertado por el proyecto anteriormente, pero se retiró. La Comisión de Tránsito, debido al retraso del proyecto, dio órdenes el 3 de noviembre para acelerar la finalización del proyecto. [15] La construcción comenzó el 17 de diciembre de 1923. [16] [17] La ​​extensión final a 95th Street, Ruta 18, se inauguró el 31 de octubre de 1925, [3] [16] y el primer tren salió a las 2 pm [3 ]

Ampliación de andenes e instalación de ascensores.

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn desde 530 pies ( 160 m) [20] a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [21] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 95, a WM Walsh Corporation por $6,585 (equivalente a $60,172 en 2023) en preparación de la construcción de Extensiones de plataforma. [22] La NYCTA emitió una licitación para el proyecto de ampliación de los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la calle 45 y esta estación el 3 de mayo de 1968. [23] Sin embargo, ya se habían iniciado los trabajos en el proyecto de ampliación de la plataforma. en febrero. La plataforma en 95th Street se amplió 85 pies (26 m) hacia el sur. [24]

Como parte de un plan para aumentar la accesibilidad en el metro de la ciudad de Nueva York , a principios de la década de 1990, la MTA propuso instalar ascensores en la estación Bay Ridge-95th Street para 2010. [25] En cambio, la agencia decidió hacer accesible la estación de 86th Street. , ya que esa estación contaba con transbordos a más rutas de autobuses. [26] En 2017, la MTA indicó que estaba considerando instalar ascensores en las estaciones de las calles 77 y 95. [27] [26] La financiación para ascensores en la estación de 95th Street se incluyó en el Programa de capital 2020-2024 de la MTA. [28] En diciembre de 2022, la MTA anunció que adjudicaría un contrato de $146 millones para la instalación de ocho ascensores en cuatro estaciones, incluida Bay Ridge–95th Street. [29] La MTA comenzó a instalar mejoras ADA en la estación en 2023, incluidas rampas a las entradas de la estación, dos ascensores, escaleras reconstruidas y bordes táctiles de la plataforma. [30] [31]

Diseño de la estación

Esta estación de metro tiene dos vías y un andén isla . [20] La R se detiene aquí en todo momento y es el término sur de la ruta; la siguiente estación al norte es 86th Street . [32] [33] Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. [34] [35] Al norte de esta estación, se forma una vía de distribución central justo al norte del cruce de diamantes, antes de terminar en una cuadra parachoques justo al sur de la estación de 86th Street. [34]

La plataforma tiene columnas de vigas en I pintadas de amarillo y las alternativas tienen carteles de "95 Street". [36] Ambas paredes de la plataforma tienen su línea de moldura de mosaico original con tablillas con el nombre que dicen "95TH STREET" a lo largo de toda la estación, excepto en una pequeña sección en el extremo norte, donde la plataforma se amplió en 1970. [37] Aquí, la pared es negro desnudo. [38] La estación fue construida con una torre de señales y una oficina del despachador. [20]

Salidas

Entrada en la calle 95 y la 4ta Avenida.

La estación tiene dos entrepisos sobre el andén y las vías. Las señales direccionales en mosaico indican que originalmente eran un entresuelo de cuerpo entero. [39] [40] Las secciones cerradas ahora se utilizan para espacios exclusivos para empleados. [40] El entresuelo más grande y de tiempo completo de la estación está en el extremo sur. Tiene dos escaleras desde la plataforma, un banco de torniquetes , [41] una caseta de fichas, [42] y dos baños. [43] [44] Además, dos escaleras que suben a las esquinas occidentales de la Cuarta Avenida y la Calle 95. Un pasillo conduce a otra escalera en el lado este de la intersección, construida dentro de un nicho en 9425 Quinta Avenida. [45] El otro entrepiso de la estación no tiene personal y contiene una escalera desde la plataforma, [46] torniquetes altos de entrada/salida , [39] y dos escaleras que suben a las esquinas sur de la calle 93 y la Cuarta Avenida. [47] Se planearon salidas adicionales en la calle 94, pero nunca se construyeron. [48]

Disposiciones para las extensiones propuestas

Señales direccionales en mosaico en el entrepiso sin personal

La estación está construida en el lado oeste de la Cuarta Avenida debido a los planes para una posible extensión de las vías rápidas al sur de la Calle 59 . [49] Esta estación se había construido principalmente para facilitar el túnel de Staten Island o el "túnel Narrows", que habría requerido un servicio expreso, aunque el túnel nunca se construyó. [50] [51]

Al sur de esta estación, hay un muro falso al final de las vías para una extensión planificada hasta las calles 100 o 101 [52] y hacia el "túnel Narrows" de Staten Island, nunca construido, que conecta la línea BMT con el ferrocarril de Staten Island. (SIRT) Línea principal cerca de su estación Grasmere . La estación también se habría conectado con la ahora desaparecida sucursal de South Beach desconectándola de la línea principal SIRT, con el metro BMT de la Cuarta Avenida asumiendo el servicio desde la estación Fort Wadsworth de SIRT hasta la terminal de Wentworth Avenue. En ese momento, habría sido una línea muy diferente si se hubiera construido este túnel, con el servicio BMT desde Queensboro Plaza hasta Wentworth Avenue en Staten Island parando en esta estación antes de continuar a Staten Island, ya que esta estación también es el punto más cercano a Staten. Isla. También estaba previsto construir aquí un depósito subterráneo. El SIRT había sido electrificado en preparación para el túnel y había comprado vagones de metro similares a los Estándares AB del BMT. [53]

El plan del túnel se modificó en 1919, trasladando su ubicación al norte hasta Shore Road en Bay Ridge. [54] El alcalde de la ciudad de Nueva York, John Hylan, celebró una ceremonia de inauguración el 14 de abril de 1923 en Bay Ridge [55] [56] y en Staten Island el 19 de julio. [57] [58] Sin embargo, en 1925, el año La ciudad debía considerar las ofertas de los contratistas: el proyecto se detuvo y el personal de ingeniería del proyecto fue despedido. [57] Oficialmente, el plan se retrasó debido a la falta de financiación, [59] [60] pero Hylan y el presidente de la Junta de Transporte (BOT) de la ciudad de Nueva York (BOT), John Delaney, también querían asegurar el servicio de carga para el túnel. [57] [61] Estos desacuerdos provocaron puntos muertos entre las partes involucradas. [57]

Posteriormente surgieron propuestas para conectar la estación con el puente Verrazzano-Narrows , uno de los puentes colgantes más largos del mundo, que sigue la ruta del túnel planificado. El puente se completó en 1964 sin disposiciones para el tráfico ferroviario. [50] [53] [62]

Referencias

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