Portal oriental en FDR Drive frente al edificio Battery Maritime
El paso subterráneo comenzó a construirse en 1949 [4] y se abrió al público el 10 de abril de 1951. [1] El paso subterráneo corre debajo de Battery , conectando la West Side Highway con el viaducto de South Street con dos carriles de tráfico en cada dirección. [1] El proyecto se completó poco después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950, y proporciona acceso directo entre West Side Highway y FDR Drive. [5]
En 2005, durante la reconstrucción de NY 9A , el extremo occidental del paso subterráneo de Battery Park se extendió hacia el norte unos 25 pies (7,6 m) para proporcionar un carril de giro en U y servicios para peatones y ciclistas. [6]
Durante el huracán Sandy , el túnel se llenó de agua de mar y requirió reparaciones importantes. [7]
Planes de ampliación
Ha habido tres propuestas para extender el túnel hacia el norte en el lado de FDR Drive.
En 1971, se sugirió que el viaducto de South Street se convirtiera en un túnel, extendiendo esencialmente el paso subterráneo hacia el norte hasta el puente de Brooklyn.
En 2002, la Downtown Alliance, el distrito de mejora empresarial local , solicitó una ampliación de 105 m (350 pies) del paso subterráneo para crear una plaza frente al edificio Battery Maritime . El coste estimado fue de 70 millones de dólares. [8]
En 2005, el alcalde Michael Bloomberg también pidió una ampliación del paso subterráneo cerca del edificio Battery Maritime como parte de un plan para rehabilitar el viaducto de South Street. [9]
Referencias
^ abc "La ciudad abre un paso subterráneo en Battery, un enlace de $10,000,000 en la ruta exprés". The New York Times . 11 de abril de 1951. p. 31 . Consultado el 12 de abril de 2010 .
^ Newman, Andy (13 de noviembre de 2012). "Battery Tunnel reabre parcialmente para los automovilistas". The New York Times .
^ "Reapertura del paso subterráneo de Battery Park para los autobuses en dirección oeste durante la hora pico de la tarde a partir de hoy y reapertura para todos los vehículos en dirección este a partir del miércoles 14 de noviembre durante la hora pico de la mañana" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 13 de noviembre de 2012.
^ "Inicio de obras para el proyecto Battery Park de 9.500.000 dólares". The New York Times . 1 de febrero de 1949. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de mayo de 2019 .
^ Guía de proyectos de ingeniería civil en la ciudad de Nueva York y sus alrededores (2.ª ed.). Sección Metropolitana, Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. 2009. págs. 61–62.
^ Dunlap, David W. (2 de noviembre de 2005). "Es un poco más fácil moverse por el centro". The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .
^ "El paso subterráneo de Battery Park reabre parcialmente". WABC-TV . 13 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 25 de abril de 2014. Consultado el 24 de abril de 2014 .
^ Dunlap, David W. (1 de agosto de 2002). "Planes para la desatendida costa del East River". The New York Times . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
^ Dunlap, David W. (2 de marzo de 2005). "Restaurando un eslabón perdido: del Bajo Manhattan al East River". The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2009 .
Enlaces externos
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