La Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2007 fue una carrera de resistencia para V8 Supercars que se celebró el 7 de octubre de 2007 en el circuito Mount Panorama cerca de Bathurst en Nueva Gales del Sur , Australia . Fue la décima ronda de la V8 Supercar Championship Series de 2007 .
La carrera fue la undécima edición de la Australian 1000 , que se celebró por primera vez en 1997, tras una división organizativa que se produjo con la Bathurst 1000 ese año. Fue la quincuagésima carrera en la historia combinada de la Bathurst 1000 y la Australian 1000.
En la carrera participaron 31 coches: 15 Holden Commodores y 16 Ford Falcons. Cuatro pilotos debutarían en la Bathurst 500/1000: Jay Verdnik, Andrew Thompson , Shane van Gisbergen y David Reynolds . Van Gisbergen se convertiría en el tercer piloto más joven en participar en la carrera, con 17 años, 4 meses y 28 días.
Una serie de pilotos también harían sus últimas participaciones en 2007: Simon Wills , Damien White , Christian Murchison , Cameron McLean y John Bowe , mientras que también serían las últimas salidas para Paul Weel y Paul Radisich , a pesar de que ambos participaron en la carrera de 2008. El mencionado Verdnik haría su única salida en 2007.
Los entrenamientos libres se celebraron en tres sesiones el jueves 4 de octubre y el viernes 5 de octubre de 2007.
La clasificación se celebró en dos etapas el viernes 5 de octubre de 2007. La primera parte de la sesión decidió las posiciones de la parrilla de salida 21 a 31, y los veinte coches más rápidos pasaron a la segunda etapa de la clasificación, en la que se decidieron las posiciones de la parrilla de salida 11 a 20. Los diez coches más rápidos pasaron a la tradicional Top Ten Shootout, que se celebró al día siguiente para decidir las posiciones de la parrilla de salida 1 a 10. Durante la primera etapa de la clasificación, Damien White chocó con el Falcon nº 14 del Team BOC , sufriendo una conmoción cerebral y daños suficientes en el coche como para dejar a White y a su copiloto Christian Murchison fuera de la carrera.
Después de clasificar tres coches, el Commodore nº 22 del Holden Racing Team de Glenn Seton y Nathan Pretty , el Commodore nº 20 del Supercheap Auto Racing de Paul Dumbrell y Paul Weel y el Commodore nº 55 del Autobarn Racing de Steve Owen y Tony D'Alberto fueron excluidos de la clasificación tras cambiar dos veces los motores, cuando según la normativa solo se permite un cambio de motor sin penalización. Además, Alex Davison se saltó una indicación para pesar su coche en la báscula al final de la segunda etapa de clasificación, lo que hizo que el Falcon del Dick Johnson Racing fuera excluido de la segunda etapa de clasificación, relegándolo a la 20.ª posición de la parrilla, que más tarde se convirtió en la 19.ª tras la exclusión del Commodore de Seton/Pretty.
El Top Ten Shootout se celebró el sábado 6 de octubre de 2007. Paul Radisich marcó el primer tiempo como décimo clasificado en 2:08.4909. Lee Holdsworth rebajó ese tiempo en tres décimas de segundo y el tercer coche, Steven Johnson, mejoró el punto de referencia a 2:08.0782. Greg Murphy , Russell Ingall , James Courtney y Craig Lowndes no lograron mejorar el tiempo de Johnson, ya que Ingall se salió de la pista en Murray's Corner. Garth Tander le sacó casi ocho décimas a Johnson y Mark Skaife le adelantó una décima más. El último coche en salir, Mark Winterbottom, realizó una vuelta limpia y suave y se llevó la pole position por delante de Skaife por 0,1067 segundos.
La carrera se celebró el domingo 7 de octubre de 2007. Por primera vez desde 1978, la carrera no comenzó a las 10:00 a. m. El Canal Siete, que era la nueva emisora de la carrera, decidió comenzar la carrera a las 10:30 a. m. para maximizar la posibilidad de terminar en horario de máxima audiencia. [1] La hora cambiaría nuevamente en 2019, cuando se trasladó a las 11:30 a. m. por una razón similar. [1]
La carrera ni siquiera había comenzado cuando tuvo su primer abandono. El auto de Cameron McConville tuvo una falla de motor al subir Mountain Straight y se retiró en Griffins Bend. La carrera comenzó, y después de que el grupo hubiera pasado el auto de McConville, el director de carrera consideró que el auto estaba en una posición insegura y se desplegó el auto de seguridad. La carrera se reanudó en la vuelta 4 y transcurrió sin incidentes hasta la vuelta 52, cuando el auto de Andrew Jones se incendió en Forrests Elbow. Pudo conducir el auto de manera segura hasta la trampa de grava en The Chase y luego los comisarios pudieron extinguir el fuego. Los pilotos reanudaron la carrera en la vuelta 53. Otro período de coche de seguridad no ocurrió hasta la vuelta 91, cuando Marcus Marshall chocó el segundo auto de Jack Daniel's Racing . En la vuelta 102, el auto de Jack Perkins se incendió dentro del auto del otro auto de Jack Daniel's Racing . Perkins pudo conducir el auto hasta el pit lane y el equipo de Britek Motorsport extinguió el fuego . En la vuelta 118, Dean Canto se deslizó hacia afuera y se estrelló en Reid Park, lo que provocó otro período de coche de seguridad.
Anteriormente, el coche nº 1 del Toll HSV Dealer Team se retiró por problemas persistentes con el líquido de frenos. En ese momento, esto tendría graves consecuencias para la clasificación del campeonato. Tres vueltas más tarde, el coche hermano del Toll HSV Dealer Team se retiró por el mismo problema que el coche nº 1. En la vuelta 134 se produjo el abandono del coche nº 26 del IRWIN Racing Britek Motorsport , Alan Gurr al volante, que se estrelló en el reinicio. Una vuelta más tarde, Mark Noske se retiró por problemas.
La carrera se consideró sin incidentes hasta la vuelta 142, cuando comenzó a llover en diferentes partes del circuito, incluyendo Skyline, The Cutting y partes de Conrod Straight. [2] Paul Morris hizo girar el Team Sirromet Wines # 67 contra el muro en The Cutting, lo que provocó que se desplegara el auto de seguridad. En la vuelta 148, la lluvia caía ligeramente en la cima de la montaña y cinco autos fueron víctimas de las condiciones húmedas. Jason Bright , Russell Ingall , Mark Skaife y Shane van Gisbergen chocaron justo antes de McPhillamy Park Corner, Van Gisbergen golpeó la parte trasera del auto que desaceleraba de Ingall, lo que provocó que el Team Kiwi Racing Falcon entrara a boxes. Ingall regresó a boxes, pero Skaife y Bright terminaron en la trampa de grava. Justo después del reinicio, Shane van Gisbergen hizo un trompo en Murray's Corner. Con solo dos vueltas restantes, Race Control decidió no desplegar el auto de seguridad; en su lugar, les dijo a los equipos que advirtieran a los pilotos.
A trece vueltas del final, Winterbottom seguía manteniendo la amplia ventaja que su compañero de equipo Richards había acumulado a lo largo de la carrera a pesar de optar por no cambiar a neumáticos de lluvia en una pista empapada por la lluvia, hasta que se salió de pista en The Chase y casi volcó el coche en la trampa de grava, lo que le cedió el liderato a Lowndes, con Johnson, Murphy y Courtney adelantándolo como consecuencia. El incidente dañó la dirección de Winterbottom, lo que le costó la oportunidad de subir al podio. El momento se considera uno de los más emblemáticos de Bathurst, y los críticos lo califican como "uno de los mayores estrangulamientos en la historia de Bathurst". [3]
En las últimas vueltas, Craig Lowndes , Steven Johnson , Greg Murphy y James Courtney luchaban por la victoria. Johnson superó a Lowndes y mantuvo el liderato. Courtney superó a Murphy por el tercer puesto y Simonsen (quinto) intentó un adelantamiento por fuera en Mountain Straight, pero no lo logró. Una vuelta más tarde, Lowndes superó a Johnson en Hell Corner, empujándolos a ambos ligeramente hacia afuera, lo que permitió a Courtney superar a Johnson por el segundo puesto. Se mantuvieron así hasta la bandera a cuadros. Lowndes había ganado su tercera Bathurst 1000, Whincup había ganado su segunda y Ford había ganado su segunda victoria consecutiva. Greg Murphy fue el Holden mejor ubicado, llegando en cuarto lugar, después de ser superado por Courtney en la vuelta 148. También fue la primera vez que Ford arrasó en el podio en Bathurst desde 1988. [2] La hora final fue considerada como uno de los mejores finales en la historia de Bathurst 1000 hasta 2014, cuando la victoria de la carrera se determinó por un adelantamiento en la última vuelta.
La siguiente tabla representa la parrilla de salida final para la carrera del domingo:
El #14 sufrió un accidente terminal en la clasificación dejando la parrilla con 30 inscritos.