PT. Metro Batavia , que operaba como Batavia Air , era una aerolínea con base en las ciudades indonesias de Yakarta y Surabaya . Hasta el 31 de enero de 2013, la aerolínea operaba vuelos nacionales a alrededor de 42 destinos y varios destinos internacionales regionales cercanos, y Arabia Saudita. Su base principal era el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta , Yakarta. [2] Batavia Air figuraba en la categoría 1 de la clasificación de seguridad de las aerolíneas de la Autoridad de Aviación Civil de Indonesia . [3] El 31 de enero de 2013, a las 12:00 hora local, Batavia Air cesó sus operaciones después de que el Tribunal Regional Central de Yakarta concediera una apelación de quiebra por parte de ILFC , el arrendador internacional de aviones, diciendo que la aerolínea debía 4,68 millones de dólares estadounidenses en deudas, un deuda que Batavia Air no pudo pagar después de una serie de dificultades financieras.
El nombre de la aerolínea fue tomado de Batavia , que ahora se conoce como Yakarta y fue la capital de las Indias Orientales Holandesas hasta 1945, cuando la ciudad pasó a llamarse Yakarta y la independencia de Indonesia de los Países Bajos.
La aerolínea obtuvo una licencia de aviación en 2000, estableció operaciones de prueba en 2001 y comenzó a operar en enero de 2002. Originalmente conocida como Metro Batavia, comenzó a operar con un avión Fokker F28 arrendado con tripulación de Bali Air . Batavia Air lanzó sus primeros servicios regulares desde Yakarta a Pontianak y posteriormente se siguieron otras rutas. La aerolínea es propiedad de PT Metro Batavia. [2] Desde junio de 2010, la aerolínea ha sido retirada de la lista de compañías aéreas a las que se les prohíbe volar en el espacio aéreo de la UE, junto con Indonesia AirAsia . [4]
El 26 de julio de 2012, AirAsia y Batavia Air emitieron una declaración conjunta que revelaba la intención de proceder con la compra de la aerolínea por parte de AirAsia Bhd por 80 millones de dólares. [5] [6]
La compra prevista se realizaría en dos etapas; En primer lugar, AirAsia iba a comprar el 76,95% de las acciones en asociación con Fersindo Nusaperkasa, su unidad de negocios indonesia que opera Indonesia AirAsia. En 2013, AirAsia adquiriría el 23,05% restante en manos de otros accionistas.
Las leyes comerciales de Indonesia prohíben la propiedad mayoritaria de entidades extranjeras en empresas locales, pero AirAsia, a través de su empresa hermana Fersindo Nusaperkasa, planeó eludir esa ley para desarrollar una mayor expansión de su presencia en el mercado interno de Indonesia. [7] Se anticipó que la adquisición crearía controversia con las autoridades indonesias en ese momento, ya que las leyes nacionales de Indonesia no permiten la propiedad mayoritaria en la industria aérea local por parte de ciudadanos extranjeros. Esa controversia surgió a los pocos días del anuncio. [8]
En el momento del anuncio público inicial, el gobierno indonesio no había aprobado la adquisición por parte de AirAsia Berhard y Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia). [9] [10] El acuerdo de venta de acciones firmado en julio esbozaba el compromiso de AirAsia de comprar una participación del 49% de Batavia, mientras que su socio local, Fersindo Nusaperkasa (Indonesia Air Asia), adquiriría la mayoría del 51%. [11]
El 11 de octubre de 2012, el acuerdo entre AirAsia Berhard y Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia) y PT Metro Batavia fracasó. [12]
Cuando se anunció la cancelación de la adquisición prevista entre Batavia y AirAsia el 11 de octubre de 2012, se emitió una declaración conjunta anunciando un plan para proceder con una alianza que abarcara sistemas de manejo en tierra, distribución y inventario en Indonesia. El comunicado también anunció un plan para lograr alianzas operativas entre Batavia y el grupo Air Asia.
Batavia e Indonesia AirAsia, de la que AirAsia controla el 49%, formarán una empresa conjunta independiente para proporcionar un centro regional de formación de pilotos en Indonesia. No se proporcionaron detalles sobre esa nueva alianza cuando se anunció a principios de octubre de 2012. [13]
El 31 de enero de 2013, a las 12:00 hora local, Batavia Air cesó sus operaciones [14] después de que el Tribunal Regional Central de Yakarta concediera una apelación de quiebra presentada por IFLC , el arrendador internacional de aviones, diciendo que la aerolínea debía 4,68 millones de dólares en deudas, un deuda que Batavia Air no pudo pagar después de una serie de dificultades financieras, particularmente después de arrendar dos aviones Airbus A330 de ILFC en 2009, que tenía un acuerdo de arrendamiento sin tripulación de seis años hasta 2015. Estaba previsto que las aerolíneas locales se hicieran cargo de todo Batavia. Red de rutas aéreas. En febrero de 2013, sólo tres aerolíneas habían adquirido las rutas: Citilink , Mandala Airlines y Lion Air . [15] [16] Todos los billetes comprados antes del cese de operaciones fueron reembolsados o aplazados a otras aerolíneas. [17]
El Tribunal Comercial Central de Yakarta nombró a cuatro liquidadores , todos de bufetes de abogados locales, para ayudar en la liquidación de Batavia Air.
PT Metro Batavia era la entidad controladora detrás de Batavia Air. El 11 de octubre de 2012, y después de que la aerolínea abandonara las conversaciones de fusión con Air Asia, el director ejecutivo de Batavia Air, Yudiawan Tansari , declaró que Batavia "seguirá buscando socios estratégicos para desarrollar nuestro negocio".
La flota de Batavia Air estaba formada por los siguientes aviones [18]
En 11 años de registros de vuelo, Batavia Air nunca ha tenido accidentes importantes. [19]
