La logística en la batalla del perímetro de Pusan (4 de agosto - 15 de septiembre de 1950) durante la Guerra de Corea jugó un papel decisivo en la batalla . Una logística eficiente , la gestión de personal y material , apoyaron las líneas de suministro de las Naciones Unidas (ONU), mientras que las rutas de suministro de los norcoreanos se redujeron y cortaron constantemente. La logística de la ONU mejoró durante la batalla de Inchon y la derrota del ejército norcoreano en Pusan.
Las fuerzas de la ONU, compuestas principalmente por tropas de la República de Corea (ROK), los Estados Unidos (EE.UU.) y el Reino Unido (RU), disfrutaron de una abrumadora superioridad aérea y marítima durante la batalla. La ONU adquirió y transportó eficientemente suministros de una gran reserva de material en el cercano Japón.
Por el contrario, la logística norcoreana se vio obstaculizada por las campañas de interdicción de la ONU que ralentizaron el flujo de suministros desde Corea del Norte a la batalla. Aunque contaron con el apoyo logístico de la Unión Soviética y China durante la batalla, los norcoreanos a menudo tuvieron dificultades para llevar sus suministros desde los depósitos hasta las líneas del frente, lo que dejó a las tropas norcoreanas sin apoyo durante varios enfrentamientos cruciales.
En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones del Ejército Popular Coreano (KPA) de Corea del Norte lanzaron una invasión a gran escala contra el vecino del sur de la nación, la República de Corea . La fuerza de 89.000 hombres se movió en seis columnas, tomando por sorpresa al ejército de la República de Corea , lo que resultó en una derrota completa. El pequeño ejército surcoreano padecía una falta generalizada de organización y equipamiento y no estaba preparado para la guerra. [1] Numéricamente superiores, las fuerzas norcoreanas destruyeron la resistencia aislada de los 38.000 soldados surcoreanos en el frente antes de que comenzara a moverse constantemente hacia el sur. [2] La mayoría de las fuerzas de Corea del Sur se retiraron ante la invasión. El 28 de junio, los norcoreanos habían capturado Seúl, la capital de Corea del Sur , lo que obligó al gobierno y a su destrozado ejército a retirarse más al sur. [3]
Para evitar el colapso total de Corea del Sur, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas votó a favor del envío de fuerzas militares. La Séptima Flota de los Estados Unidos envió el Grupo de Trabajo 77 , liderado por el portaaviones USS Valley Forge ; La Flota Británica del Lejano Oriente también envió varios barcos, incluido el HMS Triumph , para proporcionar apoyo aéreo y naval. [4] Aunque las armadas bloquearon a Corea del Norte y lanzaron aviones para retrasar a las fuerzas norcoreanas, estos esfuerzos por sí solos no detuvieron al gigante del ejército norcoreano en su avance hacia el sur. [5] Para complementar el apoyo aéreo, el presidente estadounidense Harry S. Truman ordenó la entrada de tropas terrestres al país. [6] Aunque la 24.ª División de Infantería del Octavo Ejército de los Estados Unidos estaba en Japón y estaba disponible para responder a la situación, los recortes en el gasto militar después del final de la Segunda Guerra Mundial significaron que la fuerza general del ejército estadounidense en el Lejano El Este era limitado y la propia división no tenía suficientes efectivos y operaba con equipos anticuados. Sin embargo, la división recibió la orden de ingresar a Corea. [6]
La 24.ª División de Infantería fue la primera unidad estadounidense enviada a Corea con la misión de recibir el "impacto" inicial de los avances norcoreanos junto con el ejército surcoreano, retrasando unidades norcoreanas mucho más grandes para ganar tiempo y permitir la llegada de refuerzos de la ONU. [7] En consecuencia, la división estuvo sola durante varias semanas mientras intentaba retrasar a los norcoreanos mientras la 7.ª División de Infantería , la 25.ª División de Infantería , la 1.ª División de Caballería y otras unidades de apoyo del Octavo Ejército se movían a sus posiciones. [7] El 5 de julio, durante la primera batalla entre las fuerzas estadounidenses y norcoreanas, elementos avanzados de la 24.ª División de Infantería fueron gravemente derrotados en Osan . [8] En el transcurso del mes siguiente, la 24.ª División de Infantería fue derrotada repetidamente y forzada al sur por los norcoreanos más fuertes y mejor equipados. [9] [10] Durante este tiempo se produjeron intensos combates alrededor de Chochiwon , Chonan y Pyongtaek [9] antes de que la 24.ª División de Infantería hiciera una última resistencia en Taejon . Aunque fueron destruidas casi por completo en los combates, las tropas estadounidenses pudieron retrasar el avance norcoreano hasta el 20 de julio, [11] cuando se había establecido el perímetro de Pusan. Con la llegada de unidades de la ONU todos los días, el Octavo Ejército pudo formar una fuerza de tropas de combate que eran aproximadamente iguales a las fuerzas norcoreanas que atacaban la región. [12]
Con Taejon capturado, las fuerzas norcoreanas comenzaron el esfuerzo de rodear el perímetro de Pusan por todos lados en un intento de envolverlo. La 4.ª División de Infantería de Corea del Norte y la 6.ª División de Infantería de Corea del Norte avanzaron hacia el sur en una amplia maniobra coordinada que tenía como objetivo el flanco izquierdo de la ONU. Avanzando hacia posiciones de la ONU, obligaron repetidamente a las fuerzas estadounidenses y surcoreanas a retirarse. [13] Aunque fueron rechazadas constantemente, las fuerzas surcoreanas aumentaron su resistencia más al sur en un esfuerzo por retrasar a las unidades norcoreanas tanto como fuera posible. Unidades de Corea del Norte y del Sur se enfrentaron por el control de varias ciudades, infligiéndose numerosas bajas entre sí. Las fuerzas del ejército de la República de Corea defendieron ferozmente Yongdok antes de ser obligadas a retroceder. También tuvieron un buen desempeño en la Batalla de Andong , donde lograron repeler los avances de Corea del Norte. [14]
En el oeste, las fuerzas estadounidenses fueron rechazadas repetidamente antes de detener finalmente el avance norcoreano. Las fuerzas del 3.er Batallón, 29.º Regimiento de Infantería , recién llegadas al país, fueron aniquiladas en Hadong en una emboscada coordinada por las fuerzas norcoreanas el 27 de julio, dejando abierto un paso hacia el área de Pusan. [15] [16] Poco después, Chinju al oeste fue tomada, haciendo retroceder al 19.º Regimiento de Infantería y dejando rutas a Pusan abiertas para las fuerzas norcoreanas. [17] Posteriormente, las unidades estadounidenses pudieron derrotar y hacer retroceder a los norcoreanos en el flanco en la Batalla de Notch el 2 de agosto. Sufriendo pérdidas crecientes, la fuerza norcoreana en el flanco occidental se retiró durante varios días para reequiparse y recibir refuerzos. Esto concedió a ambas partes varios días de respiro para prepararse para el ataque al perímetro de Pusan. [18] [19]
El 1 de julio, el Comando del Lejano Oriente de Estados Unidos ordenó al Octavo Ejército de los Estados Unidos que asumiera la responsabilidad de todo el apoyo logístico del Comando de las Naciones Unidas (UNC) en Corea. [20] Esto incluía las fuerzas del ejército de la República de Corea , el ejército de los EE. UU. y el ejército británico que operaban en Corea. También incluyó apoyo a los barcos de Australia, Canadá, Nueva Zelanda y los Países Bajos , que también contribuían al esfuerzo. Cuando el Octavo Ejército entró en funcionamiento en Corea, esta función logística fue asumida por la Retaguardia del Octavo Ejército, que permaneció en Yokohama , Japón . [21] Este doble papel del Octavo Ejército, el de combate en Corea y el de apoyo logístico para todas las tropas que luchan allí, llevó a la designación de esa parte del ejército en Corea como Octavo Ejército de los Estados Unidos en Corea. [22] Esta situación existió hasta el 25 de agosto. [21] En esa fecha el Comando del Lejano Oriente activó el Comando Logístico de Japón con el Mayor General Walter L. Weible al mando. Asumió las tareas logísticas que anteriormente desempeñaba la retaguardia del Octavo Ejército. [20] [21] También asumió la responsabilidad del movimiento de refugiados y prisioneros de guerra . [23]
Los suministros necesarios para apoyar a los ejércitos estadounidense y surcoreano llegaron a través de Estados Unidos y Japón. [21] Todo lo que se podía obtener de las existencias en Japón o de los fabricantes japoneses se obtenía allí. [24] A principios de julio de 1950, los fabricantes japoneses comenzaron a fabricar minas antitanque y el 18 de julio un envío de 3.000 de ellas llegó en barco a Pusan . [21] El equipo y los suministros de artillería que estuvieron disponibles para las fuerzas de los Estados Unidos en Corea en los primeros meses de la guerra se debió en gran medida al plan de "acumulación" del Comando del Lejano Oriente que había estado en vigor durante algún tiempo antes. el estallido de las hostilidades. [25] Pidió la recuperación de artículos de artillería de la Segunda Guerra Mundial en los puestos de avanzada de las islas del Pacífico de los EE. UU. y su reparación o reconstrucción en Japón. Este plan había sido concebido e iniciado en 1948 por el general de brigada Urban Niblo, oficial superior de artillería del Comando del Lejano Oriente. Durante julio y agosto de 1950, un promedio de 4.000 vehículos automotores pasaron por los talleres de reparación de municiones cada mes; En el año posterior al estallido de la Guerra de Corea, se repararon o reconstruyeron más de 46.000 vehículos automotores en Japón. [21]
El reequipamiento del ejército de la República de Corea planteó a las fuerzas de la ONU un gran problema logístico en julio. [26] Para cumplir con parte de los requisitos, el comando estadounidense contrató a fabricantes japoneses en agosto para producir 68.000 vehículos para el ejército de la República de Corea, en su mayoría camiones de carga y volquetes, y las primeras entregas se realizarán en septiembre. [27] Sin embargo, el mayor desafío que enfrentaron las fuerzas de la ONU fue la escasez de municiones. Al estallar la guerra y hasta los enfrentamientos en el perímetro de Pusan, las fuerzas de la UNC tuvieron que depender principalmente de las existencias de municiones excedentes de la Segunda Guerra Mundial. Gran parte de esto funcionó mal o ya no funcionó; de hecho, en algunos casos hasta el 60 por ciento no funcionó, [28] y como resultado, las municiones, particularmente para las armas servidas por la tripulación , frecuentemente escaseaban. [29] Desde el principio, la munición antitanque altamente explosiva (HEAT) era particularmente escasa, pero esto cambió a medida que los fabricantes estadounidenses y japoneses aumentaron la producción para satisfacer las necesidades en tiempos de guerra, [30] como parte de la "Operación Reconstrucción" del Comando del Lejano Oriente. ". En agosto de 1950, esta operación había adquirido proporciones gigantescas y antes de finales de 1950 se había ampliado hasta emplear a 19.908 personas en ocho talleres japoneses. [31] Gracias a estos esfuerzos, las situaciones logísticas de la UNC mejoraron con el tiempo, pero, sin embargo, las municiones siguieron siendo escasas durante gran parte de la guerra. [32]
Otro problema que puso a prueba el sistema logístico de la ONU fue la falta de un plan de reabastecimiento previamente redactado. Las tasas de consumo diferían entre las distintas unidades y, como resultado de la falta de coordinación, algunas unidades de la ONU enfrentaron escasez de suministro cuando otras unidades solicitaban más material del que realmente necesitaban. [33] Para rectificar esta situación, los logísticos de la ONU se vieron obligados a crear apresuradamente un plan a medida que surgía la necesidad. [34]
La falta de blindaje disponible también fue un problema grave para la UNC. Para satisfacer la demanda, se reconstruyeron y modificaron apresuradamente una variedad de antiguas plataformas blindadas para su movimiento hacia el perímetro de Pusan. Los tanques medianos M4A3 Sherman (preferiblemente el modelo más avanzado, el M4A3E8 (76)W HVSS Sherman) de la Segunda Guerra Mundial fueron retirados de las existencias y reconstruidos para su uso en Corea. Los semiorugas M15A1 también fueron reconstruidos y modificados para su uso en Corea. [35] Durante los primeros enfrentamientos, el tanque ligero M24 Chaffee era el principal vehículo blindado utilizado por los estadounidenses porque era el más disponible y el más preparado para el combate; sin embargo, tuvo un desempeño deficiente contra los blindados norcoreanos más pesados. [36] Todas estas armas habían sido utilizadas en la Segunda Guerra Mundial y se consideraban en malas condiciones. [37] La aparición de los tanques T-34 de Corea del Norte obligó a Estados Unidos a mover un gran número de tanques más pesados y potentes a la batalla. Durante agosto, llegaron a Pusan seis batallones de tanques, con alrededor de 69 tanques cada uno. A finales de mes había más de 500 tanques de la ONU reunidos allí. La mayoría eran M4A3E8 Shermans y los tanques pesados M26 Pershing más grandes , [38] aunque un número limitado de los nuevos tanques M46 Patton también fueron trasladados al perímetro. [39]
El 9 de julio, la 2.ª División de Infantería de Estados Unidos , con varias unidades blindadas y de artillería antiaérea, recibió la orden de dirigirse al Lejano Oriente. Al día siguiente, MacArthur solicitó que la 2.ª División alcanzara su máxima capacidad de guerra, si era posible, sin retrasar su salida. También reiteró su necesidad de las unidades necesarias para llevar a las cuatro divisiones de infantería que ya se encuentran en el Lejano Oriente a su máxima capacidad de guerra. Los detalló como cuatro batallones de tanques pesados, 12 compañías de tanques pesados, 11 batallones de infantería, 11 batallones de artillería de campaña y cuatro batallones de armas automáticas antiaéreas por división. [40] El 7 de agosto, el 9.º Regimiento de Infantería de EE. UU. estaba operativo en Corea y había sido enviado al área de Naktong Bulge. Sin embargo, sería finales de mes antes de que el resto de la 2.ª División de Infantería llegara a Corea. [41]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército desarrolló el concepto de Hospital Quirúrgico Móvil del Ejército (MASH) a partir de experiencias en el Teatro Europeo . El ejército estadounidense buscó una unidad hospitalaria altamente móvil que pudiera estar lo más cerca posible de los combates para aumentar la tasa de supervivencia de las víctimas. Estas unidades de 60 camas y 124 personas actuarían como hospitales móviles para el tratamiento de los heridos. Al comienzo de las hostilidades en Corea, todas las unidades MASH carecían de personal suficiente y el difícil terreno en Corea impedía un fácil transporte, lo que hacía muy difícil para las unidades MASH operar en la batalla del perímetro de Pusan. La 8055.ª MASH fue la primera unidad de este tipo en llegar a Corea y fue asignada a la 24.ª División de Infantería el 9 de julio. [42] Dos hospitales más, el 8063.º y el 8067.º, se unirían a las fuerzas de la ONU en los combates del perímetro de Pusan. Las unidades MASH se veían rutinariamente abrumadas con pacientes debido a la escasez de transporte, y a menudo recibían entre 150 y 200 por día, aunque a veces el número llegaba a 400. Las unidades operaban a hombres que eran demasiado críticos para ser transportados. Aquellos que pudieron ser trasladados o no pudieron ser tratados en el MASH fueron trasladados por aire o por mar a hospitales del ejército estadounidense en Japón, dependiendo de la gravedad de sus lesiones. [43]
El sustento de las tropas de la ONU en Corea fue uno de los otros desafíos logísticos que enfrentó la ONU en los primeros días de la guerra. No había raciones C en Corea y sólo una pequeña reserva en Japón al estallar la guerra. El Intendente General del Ejército de los Estados Unidos comenzó inmediatamente a trasladar todas las raciones C disponibles y las raciones B 5 en 1 de los Estados Unidos al Lejano Oriente. Al principio, las raciones de campo eran en gran medida las raciones K, menos nutritivas y sabrosas de la Segunda Guerra Mundial . [28] La ONU tuvo que depender de gran parte del stock estadounidense de material de la época de la Segunda Guerra Mundial durante gran parte de esta fase de la guerra. [25] El aprovisionamiento de las tropas de la República de Corea era un problema igualmente importante y difícil. La ración habitual para las tropas de la República de Corea era arroz o cebada y pescado. Consistía en aproximadamente 29 onzas (820 g) de arroz o cebada, media libra de galleta y media libra de pescado enlatado con especias. A menudo, el arroz cocido, hecho bolas y envuelto en hojas de col , estaba agrio cuando llegaba a las tropas de combate en la línea, y muchas veces no llegaba en absoluto. Ocasionalmente, la compra local de alimentos a razón de 200 wones (0,05 dólares EE.UU.) por día y por hombre complementaba la ración distribuida. En septiembre de 1950 estaba lista una ración mejorada de la República de Corea que constaba de tres menús, uno para cada comida diaria. Proporcionó 3210 calorías , pesaba 2,3 libras (1,0 kg) y consistía en almidón de arroz, galletas, pastel de arroz , guisantes , algas marinas y pescado. , chicles y condimentos , y estaba embalado en una bolsa impermeable. Con ligeros cambios, esta ración resultó aceptable para las tropas de la República de Corea y rápidamente se puso en producción. Se convirtió en la ración estándar para ellos durante el primer año de la guerra. [28]
Casi de inmediato se inició un puente aéreo de emergencia con artículos de necesidad crítica desde Estados Unidos al Lejano Oriente. El Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), División del Pacífico, se expandió rápidamente después del estallido de la guerra. El puente aéreo del Pacífico se amplió aún más con el alquiler de aviones de líneas aéreas civiles. El gobierno canadiense prestó a las Naciones Unidas un escuadrón de seis transportes de la Real Fuerza Aérea Canadiense , mientras que el gobierno belga añadió varios DC-4 al esfuerzo. En total, la flota de unos 60 aviones de transporte cuatrimotor que operaban a través del Pacífico antes del 25 de junio de 1950 se amplió rápidamente a aproximadamente 250. Además de estos, había aviones MATS C-74 Globemaster y C-97 Stratofreighter operando entre los dos países. Estados Unidos y Hawaii . [28]
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El puente aéreo del Pacífico a Corea operó desde los Estados Unidos a través de tres rutas. Los pilotos los conocían comúnmente como el "Gran Círculo". Una ruta partía de la Base de la Fuerza Aérea McChord en Tacoma, Washington , y transitaba por Anchorage, Alaska , y Shemya en las Aleutianas antes de terminar en Tokio . Esto representó una distancia de 5.688 millas (9.154 km) y un tiempo de vuelo de entre 30 y 33 horas. Una segunda ruta fue el Pacífico Medio. Este partió de la Base de la Fuerza Aérea Travis cerca de San Francisco, California , y pasó por Honolulu y la isla Wake antes de llegar a Tokio; el viaje fue de 6.718 millas (10.812 km) y tardó 34 horas en completarse. Una tercera ruta era desde California a través de Honolulu y las islas Johnston , Kwajalein y Guam hasta Tokio: una distancia de aproximadamente 8.000 millas (13.000 km) y un tiempo de vuelo de 40 horas. El puente aéreo movió alrededor de 106 toneladas (104 toneladas largas; 117 toneladas cortas) por día en julio de 1950. Desde Japón, la mayoría de los envíos aéreos a Corea se realizaron en Ashiya o en los aeródromos secundarios cercanos de la Base Aérea de Itazuke y la Base Aérea de Brady . [28]
El consumo de gasolina de aviación durante las operaciones de combate y reabastecimiento fue tan grande en la fase inicial de la guerra, lo que agotó el suministro muy limitado disponible en el Lejano Oriente, que se convirtió en uno de los problemas logísticos más graves que enfrentaron los planificadores de la ONU. Los buques cisterna rara vez podían seguir el ritmo del consumo. Aunque la situación nunca obligó a la ONU a detener sus operaciones aéreas, en varias ocasiones la situación se volvió bastante grave y sólo se rectificó mediante la rápida adquisición de suministros de Japón. En varias ocasiones a lo largo de la guerra, la demanda de consumo militar tuvo el efecto de dejar a las gasolineras japonesas sin combustible para vender al público. [44]
El transporte aéreo de artículos de necesidad crítica desde los Estados Unidos disminuyó a finales de julio cuando el transporte terrestre comenzó a satisfacer las necesidades. Algunos artículos, como el nuevo cohete de 3,5 pulgadas, todavía se transportaban en gran medida por puente aéreo, y estaba previsto que 900 de ellos fueran entregados diariamente por vía aérea a Corea durante el mes de agosto. Los nuevos cohetes de " carga moldeada " de 5 pulgadas para aviones de combate de la Armada, desarrollados en la Estación de Pruebas de Artillería de la Armada en Inyokern, California , fueron al principio entregados a Corea enteramente por aire. El 29 de julio, un avión especial de la Fuerza Aérea recogió las primeras 200 ojivas de Inyokern para enviarlas al Lejano Oriente. [45]
Después de las primeras semanas de la guerra, se tomaron medidas para reducir la necesidad de la gran cantidad de puentes aéreos a Corea desde Japón. El 15 de julio, el Octavo Ejército recibió un servicio de ferry diario desde el área de Hakata - Moji a Pusan, junto con trenes expresos rápidos desde el área de Tokio-Yokohama. En consecuencia, se organizó un sistema tipo Red Ball Express . Tenía una capacidad diaria de 300 toneladas (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de artículos y suministros que se necesitaban con urgencia en Corea. La Bola Roja viajó de Yokohama a Sasebo en poco más de 30 horas y a Pusan en un total de unas 53 horas. El primer tren Red Ball Express con carga de alta prioridad salió de Yokohama a las 13.30 del 23 de julio. Los recorridos diarios regulares entraron en vigor dos días después. El horario requería que el Red Ball saliera de Yokohama a las 23.30 todas las noches y llegara a Sasebo a las 05.42 de la mañana siguiente. Desde allí, la carga se trasladaría directamente del tren a un barco. La salida del barco estaba programada para las 13.30 horas diarias y la llegada a Pusan a las 04.00 horas de la mañana siguiente. [45]
El Red Ball Express diario por ferrocarril y agua desde Yokohama a Sasebo y a Pusan comenzó el 23 de julio. En agosto ya operaba con mayor eficiencia, demostrando que podía entregar rápidamente cualquier suministro disponible en Japón a Corea. El 5 de agosto, por ejemplo, entregó 308 toneladas; el 9 de agosto, 403 toneladas; el 22 de agosto, 574 toneladas; y el 25 de agosto, 949 toneladas. El éxito del Red Ball Express redujo la cantidad de tonelaje del transporte aéreo. Esto cayó de 85 toneladas el 31 de julio a 49 toneladas el 6 de agosto. El expreso eliminó la necesidad de casi todo el transporte aéreo de suministros a Corea desde Japón. Entregó suministros a Corea en un tiempo promedio de 60 a 70 horas, mientras que la entrega por puente aéreo varió de 12 horas a 5 días. La entrega de Red Ball no sólo fue más rentable, sino también más consistente y confiable. [38]
La caída en las entregas aéreas a Corea provocó que el mayor general Earle E. Partridge , al mando de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, se quejara el 10 de agosto de que el Ejército no estaba utilizando plenamente la capacidad diaria de 200 toneladas del puente aéreo. Ese día, el Octavo Ejército ordenó reducir las entregas del Red Ball Express y aumentar el uso del puente aéreo a su máxima capacidad. La razón dada para esta acción fue el repentino temor de que el puerto de Pusan no pudiera procesar el flujo de suministros por agua de manera oportuna. Al día siguiente, por sugerencia de Partridge, dos camiones de 2½ toneladas fueron transportados por aire en un C-119 desde la base aérea de Tachikawa en Japón hasta Taegu. La Fuerza Aérea planeaba transportar dos camiones diariamente de esta manera. Como resultado, el 12 de agosto, el Octavo Ejército ordenó que se suspendiera el Red Ball Express el 15 de agosto, excepto los martes y viernes de cada semana, cuando transportaría carga que se consideraba demasiado difícil de manejar para los aviones. Bajo este acuerdo, el tonelaje del transporte aéreo aumentó considerablemente. El 16 de agosto, los aviones de transporte transportaron 324 toneladas de carga y 595 pasajeros; el 19 de agosto, 160 toneladas de carga y 381 pasajeros; el 28 de agosto, 398 toneladas de carga y 343 pasajeros; y, el 29 de agosto, 326 toneladas de carga y 347 pasajeros. [38]
La mayor parte del reabastecimiento por mar se realizó mediante buques de carga del ejército y la marina de los EE. UU. [46] La demanda masiva de barcos obligó al Comando de la ONU a fletar barcos privados y sacar barcos de la flota de reserva para aumentar los buques militares en servicio. [47] La ONU tenía una gran ventaja en sus operaciones de transporte marítimo en el sentido de que el puerto más desarrollado en Corea era Pusan, que estaba en el extremo sureste de la península. Pusan era el único puerto de Corea del Sur que contaba con instalaciones portuarias lo suficientemente grandes como para manejar una cantidad considerable de carga. [35] Sus cuatro muelles y muelles intermedios podían atracar 24 o más barcos de aguas profundas, [48] y sus playas proporcionaban espacio para la descarga de 14 buques tanque de desembarco (LST), lo que daba al puerto una capacidad potencial de 45.000 toneladas (44.000 de largo). toneladas; 50.000 toneladas cortas) diarias. Sin embargo, rara vez la descarga diaria de carga superó las 14.000 toneladas (14.000 toneladas largas; 15.000 toneladas cortas) debido a la falta de mano de obra calificada, grandes grúas, vagones y camiones. [35]
La distancia en millas náuticas desde los principales puertos japoneses hasta Pusan variaba según el puerto japonés desde el que embarcaban los barcos. Estaba a 110 millas náuticas (200 km; 130 millas) de Fukuoka , 123 millas náuticas (228 km; 142 millas) de Moji , 130 millas náuticas (240 km; 150 millas) de Sasebo , 361 millas náuticas (669 km; 415 millas ) de Kobe , y a 900 millas náuticas (1700 km; 1000 millas) de Yokohama a través del estrecho Bungo-Suido . El viaje por mar desde la costa occidental de los Estados Unidos hasta Pusan para el traslado de personal requirió unos 16 días; el viaje para equipos pesados y suministros con horarios de envío más lentos tomó más tiempo. [35]
Durante el mes de julio de 1950, se descargaron en Pusan un total de 309.314 toneladas (304.429 toneladas largas; 340.960 toneladas cortas) de suministros y equipos, a un ritmo de aproximadamente 10.666 toneladas (10.498 toneladas largas; 11.757 toneladas cortas) por día. . Las primeras grúas de carga pesada llegaron el 23 de julio. Una grúa de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) y dos grúas sobre orugas, remolcadas 900 millas (1.400 km) desde Yokohama. No fue hasta la primera semana de agosto que una grúa de 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas) llegó a Pusan. En la última quincena de julio llegaron 230 barcos y 214 partieron del puerto de Pusan. [49] Durante este período, desembarcaron allí 42.581 tropas, 9.454 vehículos y 88.888 toneladas largas (90.314 t) de suministros. Los puertos subordinados de Ulsan y Suyong descargaron municiones y productos derivados del petróleo sobre las playas desde barcazas, camiones cisterna y LCM . [45]
Desde Pusan se extendía hacia el norte un buen sistema ferroviario construido por los japoneses y bien lastrado con roca triturada y grava de río. [50] Las líneas ferroviarias subordinadas corrían hacia el oeste a lo largo de la costa sur a través de Masan y Chinju y al noreste cerca de la costa este hasta P'ohang-dong . Allí, la línea oriental giró hacia el interior a través del área central-este de las montañas Taebaek . Los ferrocarriles eran la columna vertebral del sistema de transporte de la ONU en Corea. [35] [51]
Las 20.000 millas (32.000 kilómetros) de carreteras vehiculares coreanas eran todas de naturaleza secundaria según los estándares estadounidenses o europeos. [52] Incluso los mejores de ellos eran estrechos, mal drenados y revestidos sólo con grava o piedras laboriosamente rotas a mano, y excavadas en el lecho de tierra por el tráfico que pasaba. La clasificación más alta otorgada a cualquier longitud apreciable de carretera en Corea por los ingenieros del Octavo Ejército fue para una carretera de grava o piedra triturada con pendientes y curvas suaves y de uno y medio a dos carriles de ancho. Según las especificaciones del ingeniero, en Corea no había carreteras de dos carriles, de 22 pies (6,7 m) de ancho. El ancho promedio de las mejores carreteras era de 5,5 m (18 pies), con numerosos cuellos de botella en puentes estrechos y circunvalaciones donde el ancho se redujo a 3,4 a 4,0 m (11 a 13 pies). A menudo, incluso en estas carreteras había tramos cortos con curvas cerradas y pendientes de hasta el 15 por ciento. El tráfico por carretera coreano se realizaba predominantemente en carretas de bueyes . La red de carreteras, al igual que la red ferroviaria, era principalmente de norte a sur, con algunas carreteras laterales de conexión este-oeste. [35]
Las unidades de logística del ejército estadounidense trabajaron continuamente durante julio para organizar los movimientos de los trenes desde Pusan hacia las cabeceras del frente. El 18 de julio habían establecido un horario diario regular de trenes de suministro en dos rutas, la línea principal Pusan-Taegu-Kumch'on con un ramal de Kumch'on a Hamch'ang ; y la vía única Pusan-Kyongju- Andong alinean la costa este con un ramal de Kyongju a P'ohang-dong. A medida que el frente de batalla avanzaba rápidamente hacia el sur, los trenes después de finales de julio no pasaban más allá de Taegu y P'ohang-dong. Después de que la amenaza norcoreana se desarrollara en la región de Masan, un tren de suministros circulaba diariamente desde Pusan a esa ciudad. El 1 de julio, el Comando de la ONU controlaba 2.260 kilómetros (1.404 millas) de vías férreas en Corea del Sur. En agosto, esto se había reducido a 431 millas (694 km) de vías. [27]
En julio, 350 trenes mixtos se trasladaron desde Pusan hacia el frente. Estos incluían 2.313 vagones de carga cargados con 69.390 toneladas cortas (62.950 t) de suministros. También partieron de Pusan hacia el frente 71 trenes de personal que transportaban unidades militares y reemplazos. Entre los trenes que regresaban a Pusan desde la zona de avanzada había 38 trenes hospital que transportaban a 2.581 pacientes y 158 vagones de carga cargados en gran parte con pertenencias personales arrebatadas por los comandantes de las unidades a sus hombres al tratar de reducirlos a necesidades de combate únicamente. [27] Dado que los ferrocarriles coreanos habían sido construidos por Japón, los artículos de reparación y reemplazo podían tomarse prestados de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y transportarse por vía aérea a Corea en muy poco tiempo después de que se conociera su necesidad. Una de las compras ferroviarias más grandes e importantes en Japón para su uso en Corea fue la de 25 locomotoras de ancho estándar . El 1 de agosto, la Policía Nacional de la República de Corea era responsable de proteger todos los puentes y túneles ferroviarios. En cada uno de ellos había guardias armados, cuyo número variaba según la importancia de las estructuras. [27]
Ocasionalmente, los guerrilleros atacaban trenes en las zonas traseras del perímetro de Pusan, generalmente en el área de Yongch'on-Kyongju en el este o a lo largo del bajo Naktong en el área de Samnangjin . Estos ataques generalmente provocaron un pequeño número de víctimas de la ONU y daños menores al equipo ferroviario. El ataque guerrillero más exitoso detrás de las líneas del perímetro de Pusan ocurrió el 11 de agosto contra una estación de retransmisión de radio VHF en la colina 915, a 13 km (8 millas) al sur de Taegu. Una fuerza guerrillera, estimada en 100 hombres, fue atacada a las 05:15, expulsó a la policía de la República de Corea y prendió fuego a los edificios. Las bajas estadounidenses fueron dos muertos, dos heridos y tres desaparecidos. Cuando una fuerza policial de la República de Corea volvió a ocupar la zona más tarde ese mismo día, los guerrilleros se habían retirado. [53]
En agosto, la ONU también comenzó a utilizar civiles coreanos con armazón en forma de A como transportadores de carga para transportar suministros a través de las montañas hasta las líneas del frente. Este método de transporte resultó más barato y más eficiente que el uso de animales de carga. Las unidades estadounidenses obtuvieron los portaaviones civiles mediante acuerdos con el ejército de la República de Corea. Pronto las divisiones estadounidenses empezaron a utilizar mano de obra coreana para casi todos los trabajos no calificados, a un promedio de unos 500 trabajadores y transportistas por división. [54]
La responsabilidad de la logística norcoreana se repartió entre el Ministerio de Defensa Nacional (MND), dirigido por el mariscal Choe Yong Gun , y el Departamento de Servicio de Retaguardia de la NKPA, comandado por el general Choe Hong Kup. [55] El MND era principalmente responsable del transporte ferroviario y la adquisición de suministros, mientras que el Departamento de Servicio de Retaguardia era responsable del transporte por carretera. [55] Los norcoreanos dependían de un sistema logístico que era muy ágil y sustancialmente más pequeño que el sistema de las Naciones Unidas. Por lo tanto, esta red logística era capaz de mover muchos menos suministros, lo que causó considerables dificultades a las tropas de primera línea. Basada en el eficiente modelo soviético, esta red terrestre dependía principalmente de los ferrocarriles para transportar suministros al frente, mientras que las tropas transportaban esos artículos a las unidades individuales a pie, en camiones o en carros. Este segundo esfuerzo, aunque más versátil, también supuso una desventaja sustancial porque era menos eficiente y, a menudo, demasiado lento para seguir a las unidades de primera línea en movimiento. [56]
A mediados de julio, el Comando de Bombarderos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) de las Naciones Unidas inició un ataque constante y creciente contra objetivos logísticos estratégicos de Corea del Norte detrás del frente. El primero de estos objetivos fue Wonsan, en la costa este. Wonsan era importante como centro de comunicaciones que unía Vladivostok , Siberia, con Corea del Norte por ferrocarril y mar. Desde allí, las líneas ferroviarias llegaban a todos los centros de desarrollo norcoreanos. La mayor parte de los suministros soviéticos para Corea del Norte en la primera parte de la guerra llegaron a Wonsan, y desde el principio se consideró un objetivo militar importante. En el primer bombardeo estratégico intenso de la guerra, la FEAF atacó la ciudad portuaria el 13 de julio con 400 toneladas (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas) de bombas de demolición. Tres días después, 30 bombarderos B-29 atacaron los patios de clasificación del ferrocarril en Seúl, otra importante zona de estacionamiento para los suministros norcoreanos. [57]
Los bombarderos de la ONU inmediatamente atacaron el puente de pontones que cruza el río Han en Seúl, que era una línea principal de suministro al campo de batalla de Pusan, y destruyeron el puente ferroviario reparado allí. En julio, varios intentos de los B-29 de destruir el puente ferroviario fracasaron, pero el 29 de julio, 12 bombarderos lograron alcanzar el puente de pontones e informaron que había sido destruido. Al día siguiente, 47 B-29 bombardearon la planta de nitrógeno elegida en Hungnam, en la costa noreste. Mientras tanto, aviones con base en portaaviones del USS Valley Forge , que operaba en el Mar Amarillo , destruyeron seis locomotoras, explotaron 18 vagones de un tren de 33 y dañaron una combinación de carretera y puente ferroviario en Haeju el 22 de julio. [57]
El 27 de julio, el Comando de Bombarderos de la FEAF tenía listo un plan integral de interdicción ferroviaria. [58] Este plan buscaba cortar el flujo de tropas y material norcoreano desde Corea del Norte al área de combate. Dos puntos de corte, el puente ferroviario de P'yong-yang y los patios de clasificación, y el puente Hamhung y los patios de clasificación de Hamhung y Wonsan, cortarían casi por completo la red logística ferroviaria de Corea del Norte. La destrucción de los puentes ferroviarios sobre el Han cerca de Seúl cortaría la comunicación ferroviaria con el área del perímetro de Pusan. El 28 de julio, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente entregaron una lista de objetivos en el programa de interdicción ferroviaria al Comando de Bombarderos, y dos días después estaba listo un plan similar para la interdicción de carreteras. El 3 de agosto, la FEAF emitió listas de objetivos para ataques de interdicción coordinados al sur del Paralelo 38 a la Quinta Fuerza Aérea y a la Armada. En general, el río Han dividió las zonas de la Quinta Fuerza Aérea y el Comando de Bombarderos de la FEAF. [44]
El 4 de agosto, la FEAF inició ataques de interdicción B-29 contra todos los puentes clave al norte del paralelo 37 en Corea, y el 15 de agosto algunos bombarderos ligeros y cazabombarderos se unieron a la campaña de interdicción. [59] Esta campaña buscaba la destrucción de 32 puentes ferroviarios y de carreteras en las tres principales rutas de transporte a través de Corea: la línea desde Sinanju al sur hasta P'yongyang y al noreste hasta Wonsan en la costa este; la línea justo debajo del paralelo 38 desde Munsan-ni a través de Seúl hasta Ch'unch'on y Chumunjin-up en la costa este; y la línea desde Seúl al sur hasta Choch'iwon y al este hasta Wonju y Samch'ok en la costa este. La campaña de interdicción marcó nueve patios ferroviarios, incluidos los de Seúl, P'yongyang y Wonsan, para atacar, y los puertos de Inch'on y Wonsan para ser minados. Este programa de interdicción, si se ejecuta efectivamente, retardaría y tal vez perturbaría críticamente el movimiento de suministros norcoreanos a lo largo de las principales rutas hacia el sur, hacia el frente de batalla. [31]
Los B-29 de la Fuerza Aérea de EE.UU. bombardearon y destruyeron en gran medida el Arsenal del Ejército de P'yongyang y los patios ferroviarios de P'yongyang el 7 de agosto. Bombardearon y destruyeron por completo la gran refinería de petróleo Chosen en Wonsan los días 7, 9 y 10 de agosto. La planta, con una capacidad estimada de 250.000 toneladas (250.000 toneladas largas; 280.000 toneladas cortas), producía anualmente aproximadamente el 93 por ciento de los productos petrolíferos de Corea del Norte . A lo largo del mes, la Fuerza Aérea de Estados Unidos bombardeó el complejo químico en la zona de Hungnam , el más grande de Asia, arrojando allí 1.761 toneladas (1.733 toneladas largas; 1.941 toneladas cortas) de bombas en el período comprendido entre el 30 de julio y el 19 de septiembre. Bombardeó el Najin atraca a sólo 27 kilómetros (17 millas) al sur de la frontera con Siberia y a 16 kilómetros (10 millas) de Vladivostok. Najin era un importante puerto de entrada para los barcos que transportaban suministros desde Vladivostok y también era un centro ferroviario. Los bombarderos atacaron la industria metalúrgica de Songjin con 326 toneladas (321 toneladas largas; 359 toneladas cortas) de bombas el 28 de agosto, y tres días después dañaron gravemente las plantas de aluminio y magnesio en Chinnamp'o con 284 toneladas (280 toneladas largas). toneladas; 313 toneladas cortas) de bombas. [31]
La falta de grandes pistas de aterrizaje y aviones de Corea del Norte significó que solo realizara un reabastecimiento aéreo mínimo, en su mayoría artículos críticos importados de China . Aparte de esto, sin embargo, los aviones casi no desempeñaron ningún papel en la logística norcoreana. [60] Los norcoreanos tampoco pudieron utilizar eficazmente el transporte marítimo a su favor. Los puertos de Wonsan y Hungnam podían utilizarse para el transporte de algunas tropas y suministros, pero seguían estando demasiado subdesarrollados para soportar cualquier movimiento logístico a gran escala, y el puerto de Inchon, en el sur, era difícil de navegar con un gran número de barcos. [61] El interior de Corea también carecía de vías navegables, ya que los arroyos y ríos poco profundos no permitían el movimiento de grandes barcos. Estos ríos sólo tendrían importancia local para las batallas. [51] Los norcoreanos intentaron en varias ocasiones reabastecer sus unidades por mar o realizar operaciones anfibias al estallar la guerra, pero cada vez fueron derrotados decisivamente. En enfrentamientos como la Batalla de Pusan y la Batalla de Chumonchin Chan, el bloqueo naval de la ONU fue eficaz para detener casi toda la actividad naval de Corea del Norte. [62]
Esto significó que los ferrocarriles y las carreteras de Corea adquirieran una importancia central para el reabastecimiento de Corea del Norte. Los norcoreanos recibieron suministros tanto de China como de la Unión Soviética , ninguno de los cuales estaba comprometido con la guerra en ese momento, y no comprometió tropas de combate directamente. Llevaban suministros a Corea del Norte a través de seis líneas ferroviarias, cinco desde Manchuria y una desde Siberia. China, en particular, tenía una extensa red ferroviaria y miles de locomotoras. Los ferrocarriles tenían capacidad para enviar hasta 17.500 toneladas (17.200 toneladas largas; 19.300 toneladas cortas) de suministros a Corea del Norte por día. La cantidad total de suministros que realmente se enviaron a Corea del Norte en esta fase de la guerra no está clara, pero los historiadores sugieren que incluso en el punto álgido de la guerra y la participación china los suministros no aumentaron más allá de 13.000 toneladas (13.000 toneladas largas; 14.000 toneladas cortas). toneladas) por día. [63] Sin embargo, los ferrocarriles estaban orientados principalmente en rutas norte-sur, lo que dificultaba el reabastecimiento de este a oeste. [64]
La logística norcoreana contaba con instalaciones mucho más importantes para su sistema ferroviario, que tenían su base en Seúl. Sin embargo, tampoco tenían el beneficio de comprar repuestos y piezas de reparación de Japón y, en consecuencia, sus ferrocarriles estaban en condiciones mucho peores que los de la ONU. Controlaban la mayor parte de los 4.800 kilómetros (3.000 millas) de ferrocarriles de Corea. También controlaban la mayoría de las 1.500 locomotoras y 9.000 vagones de ferrocarril de la península, aunque la mayoría de ellos no estaban en servicio durante la lucha. [sesenta y cinco]
Seúl también fue el punto focal de la red de carreteras de Corea. También tenía varios puntos de conexión cruciales con la Unión Soviética y China, pero no estaba diseñado para el tráfico militar y las condiciones climáticas dificultaban los viajes por carreteras. En general, las carreteras hacia Corea proporcionaban sólo el 48 por ciento de la capacidad de los ferrocarriles. [52]
La supremacía de la Quinta Fuerza Aérea en los cielos de Corea obligó a los norcoreanos en el primer mes de la guerra a recurrir al movimiento nocturno de suministros al área de batalla. [31] Dependían principalmente de los ferrocarriles para transportar suministros al frente, sin embargo, la escasez de camiones planteó el problema más grave para llevar suministros de los trenes a las unidades individuales, obligándolos a depender de carros y animales de carga. [56]
Desde que capturaron Seúl, los norcoreanos habían construido dos puentes de pontones sobre el Han, uno al norte y otro al sur de los principales puentes ferroviarios y de carreteras. También habían iniciado un nuevo puente ferroviario al norte del antiguo grupo de puentes triples. El puente ferroviario voladizo de acero en el oeste seguía en pie a pesar de los intentos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente de destruirlo. Durante casi cuatro semanas, la Fuerza Aérea bombardeó diariamente este puente utilizando bombas con espoletas cuyo objetivo era dañar tanto la superestructura como los estribos. El 19 de agosto, nueve B-29 del 19.º Grupo de Bombardeo arrojaron 54 toneladas (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas) de bombas sobre el puente, pero aún estaba en pie. El mismo día, aviones de la Armada atacaron el puente, lograron ocho impactos directos y lo derribaron. [31]
Los ataques contra los puentes de pontones del río Han en Seúl no parecen haber tenido éxito hasta que la FEAF ordenó al Comando de Bombarderos que colocara bombas de acción retardada junto a los puentes el 27 de agosto, que detonarían durante la noche. Este método de ataque parece haber causado tantas bajas entre la fuerza laboral norcoreana que intentaba mantener los pontones en reparación que finalmente abandonaron el esfuerzo. Estos puentes quedaron sin terminar cuando las fuerzas de la ONU recuperaron Seúl a finales de año. [31]
El Ejército Popular de Corea del Norte pudo mantener el transporte a sus líneas del frente a través de largas líneas de comunicaciones a pesar de los intensos y constantes ataques aéreos. El esfuerzo aéreo de las Naciones Unidas no logró detener el transporte ferroviario militar. [66] Las municiones y el combustible para motores, que tenían prioridad sobre todos los demás tipos de suministro, continuaron llegando al frente, aunque en cantidades menores que antes. [67] Todavía había un considerable reabastecimiento de armas pesadas, como tanques, artillería y morteros, en el frente a principios de septiembre, aunque se puede rastrear una disminución constante de la artillería desde mediados de agosto. Había un suministro suficiente de municiones para armas pequeñas, pero a mediados de agosto se hizo evidente una escasez de armas pequeñas que siguió empeorando con cada semana que pasaba. Las zonas de retaguardia sólo pudieron satisfacer aproximadamente un tercio de las requisiciones de armas pequeñas del frente a mediados de agosto y el reabastecimiento cesó por completo a mediados de septiembre. Era casi imposible conseguir camiones nuevos. No hubo reabastecimiento de ropa. [66] En el mejor de los casos, había raciones para sólo una o dos comidas al día. [68] La mayoría de las unidades tuvieron que vivir, al menos parcialmente, de la población surcoreana, buscando alimentos y suministros por la noche. [69] Para el 1 de septiembre, la situación alimentaria era tan mala en el ejército norcoreano en el frente que la mayoría de los soldados mostraron una pérdida de resistencia con la consiguiente disminución de la eficacia en el combate. [66] Al mismo tiempo, los soldados norcoreanos gravemente heridos a menudo no eran transportados a la retaguardia para recibir servicios médicos, y muchos murieron mientras estaban varados en la línea del frente. [70]
La ineficiencia de la logística norcoreana siguió siendo una debilidad fatal del ejército norcoreano, que le costó derrotas cruciales después de un éxito inicial con las fuerzas de combate. [56] Las comunicaciones y el suministro de los norcoreanos no fueron capaces de explotar un avance y de apoyar un ataque continuo frente al fuego masivo aéreo, blindado y de artillería que podría concentrarse contra sus tropas en puntos críticos. [71]
Varias unidades perdieron líneas de suministro crucialmente necesarias en medio de sus ofensivas, particularmente al cruzar el río Naktong , al que le quedaban pocos puentes estables. La 3.ª División NK dejó de recibir alimentos y municiones mientras avanzaba hacia Taegu a mediados de agosto, lo que obligó a uno de sus regimientos a retirarse de la colina de Triangulación capturada . [72] En Naktong Bulge , la 4.ª División NK pudo establecer un sistema de balsas para transportar suministros a través del río, pero aún sufrió una grave escasez de alimentos, municiones, armas y equipo después de su cruce el 5 de agosto. Finalmente, también fue rechazado debido a problemas de suministro. [73] La situación era más grave para las unidades en el este, donde el terreno accidentado y montañoso ya planteaba un desafío logístico. La 5.ª División NK y la 12.ª División NK que atacaron P'ohang-dong dejaron de recibir todo el suministro de alimentos y municiones entre el 12 y el 20 de agosto, un factor clave en su derrota allí. [67] [74] En algunos casos, unidades desesperadas de Corea del Norte obligaron a las poblaciones de Corea del Sur a transportarles sus suministros. [75] Las unidades norcoreanas habían avanzado demasiado y demasiado rápido, y su sistema logístico, estirado más allá de su límite, colapsó en un punto clave de la guerra. [68] [74] La moral se mantuvo alta para muchas unidades a pesar de la falta de suministros. [56] [74] Las unidades norcoreanas, en cambio, se dedicaron a buscar lo que podían encontrar en el campo o asaltar suministros de la ONU. Pequeñas unidades guerrilleras , como el 766.º Regimiento de Infantería NK , podrían hacerlo de forma eficaz. [69]
Los historiadores sostienen que para la ONU y Corea del Norte, enfrascados en una amarga batalla en la que ninguno de los dos pudo ganar, la logística fue uno de los factores determinantes más importantes del progreso de la guerra. [58] A medida que se amplió la disparidad en la capacidad logística entre las fuerzas de la ONU y Corea del Norte, las tropas de la ONU, bien apoyadas, pudieron mantener sus posiciones a lo largo del perímetro de Pusan, mientras que la moral y la calidad de combate de la NKPA se deterioraron a medida que los reabastecimientos se volvieron cada vez más poco confiables. . [76] Esta tendencia finalmente culminó con la recuperación de Seúl por parte de la ONU , el centro logístico clave de la batalla, y el colapso del sistema logístico de Corea del Norte con toda la NKPA. [76]
A medida que avanzaba la batalla por el perímetro de Pusan, la logística cobraba un precio cada vez más importante en el resultado de los enfrentamientos individuales. Las unidades de la ONU enfrentaron el desafío de reequipar al ejército de la República de Corea y apoyar una fuerza masiva de tropas en una guerra a gran escala que no había anticipado ni planeado. [21] Aún así, los historiadores han elogiado a los planificadores de logística del ejército estadounidense por la forma en que fueron capaces de organizar un sistema logístico funcional para las fuerzas de la ONU en la batalla. [32] [38] Al estallar la guerra, Estados Unidos tenía una ventaja abrumadora en material que había quedado atrás de la Segunda Guerra Mundial, y dependía de esto para suministrar unidades en los primeros días cruciales mientras se producía nuevo material. y enviado al teatro. [25] La superioridad aérea fue otra ventaja crítica a favor de la ONU. Varios países contribuyentes de la ONU proporcionaron grandes fuerzas aéreas para que el material pudiera transportarse rápidamente. Al mismo tiempo, los planificadores del ejército estadounidense establecieron el puerto de Pusan como el principal puerto para la entrega de suministros. [28] La ONU también tenía una gran ventaja en el puerto de Pusan, ya que era el puerto más desarrollado de Corea y, como consecuencia, tenía capacidad para que un gran número de barcos descargaran suministros. Con una gran armada transcontinental y una fuerte base económica en Japón, las fuerzas de la ONU pudieron utilizar el puerto de manera efectiva. [45] Estas ventajas aseguraron que las fuerzas de la ONU tuvieran líneas de suministro en su mayoría estables durante toda la batalla. [31]
Las tropas norcoreanas tuvieron la ventaja de planificar la invasión con antelación y organizar una red logística preestablecida, pero no pudieron mantener esta red logística funcionando de manera eficiente. Su mayor desventaja fue el exitoso esfuerzo de interdicción a gran escala de la ONU, ya que los suministros y las líneas de suministro de Corea del Norte fueron sometidos a los bombardeos de la ONU. [57] Este esfuerzo no tuvo éxito en detener los suministros de Corea del Norte, y los historiadores también han elogiado a los norcoreanos por la forma en que pudieron mantener una red de suministro frente a una campaña de bombardeos masiva. [66] Sin embargo, los norcoreanos sufrieron una reducción de la oferta debido a esto, y las ineficiencias en el transporte de suministros desde los ferrocarriles a las unidades individuales anularon la ventaja de los ferrocarriles. [56] Las fuerzas norcoreanas, aunque inicialmente tuvieron éxito, no pudieron contrarrestar a las fuerzas de la ONU con una defensa aérea efectiva, y tampoco pudieron llevar a cabo una interdicción exitosa por su cuenta. Esto significó que su red de suministro limitó las acciones de combate que podían emprender; la logística no pudo seguir el ritmo de las unidades en la ofensiva, y las unidades norcoreanas carecieron casi por completo de apoyo durante los enfrentamientos clave, lo que redujo su capacidad para luchar eficazmente. [71] La ineficiencia logística de Corea del Norte les impidió abrumar a las unidades de la ONU en el perímetro de Pusan y permitió a las tropas defensoras de la ONU resistir el tiempo suficiente para lanzar un contraataque en Inchon . Este desembarco, que se produjo detrás de las líneas norcoreanas, tuvo el efecto de colapsar el frente norcoreano y finalmente puso fin a la batalla alrededor de Pusan en septiembre. [74]