El Beagle B.206 es un avión de comunicación y enlace con motor bimotor de siete asientos británico de la década de 1960 construido por Beagle Aircraft Limited en el aeropuerto de Shoreham y el aeródromo de Rearsby .
El diseño de un transporte ligero bimotor comenzó en 1960 como parte de Bristol Aircraft en Filton denominado Bristol 220, pero después de la formación de BAC, Peter Masefield, director general de Bristol Aircraft, llevó el proyecto a Beagle. El prototipo registrado como G-ARRM (designado B.206X ) voló por primera vez desde el aeropuerto de Shoreham , West Sussex, el 15 de agosto de 1961. [1] El prototipo de avión era un monoplano de ala baja totalmente metálico de cinco asientos propulsado por dos Continental de seis cilindros planos. motores. Propiedad del Museo Brooklands desde 1990 y luego prestado a la Colección Bristol Aero antes de ser finalmente restaurado por un equipo de voluntarios en el aeropuerto de Shoreham, fue prestado al Museo Farnborough Air Sciences Trust en Farnborough, Hampshire desde 2011 hasta 2017. Con la expiración del contrato de préstamo, fue desmantelado y transportado desde FAST a Brooklands por carretera el 3 de agosto de 2017.
El segundo prototipo (registrado como G-ARXM y designado B.206Y ) era un poco más grande con un ala de mayor envergadura y capacidad para siete personas. Se construyeron dos aviones (designados B.206Z ) para su evaluación por parte del Ministerio de Aviación en Boscombe Down y siguió un pedido de veinte aviones (designados B.206R ) para la Royal Air Force . [1] [2] Los aviones de la RAF fueron designados Basset CC.1 y fueron construidos en el aeródromo de Rearsby, Leicestershire .
La producción inicial fue el avión Serie 1 propulsado por motores Rolls-Royce Continental GIO-470A de 310 hp, y el primer avión ( G-ASMK ) voló por primera vez el 17 de julio de 1964. Este avión se convirtió luego en el primer avión Serie 2 con Motores turboalimentados Continental GTSIO-520C de 340 hp y voló por primera vez como tal el 23 de junio de 1965. [1] La Serie 2 de producción (inicialmente conocida como B.206S ) también estaba equipada con una gran puerta de carga. El avión pronto tuvo demanda entre las compañías de taxi aéreo y como transporte ligero para empresas. Se entregaron tres aviones al Royal Flying Doctor Service en Australia . [3]
Se desarrolló un Serie 3 con un fuselaje trasero elevado para transportar 10 pasajeros, pero sólo dos volaron como tales; uno modificado a partir de un fuselaje de la Serie 2 (G-35-28 c/n B.074) se utilizó como "Prueba aerodinámica". Vehículo" y luego reconvertido a Serie 2 como G-AXPV [4] y el segundo (G-AWLN, c/n B.080) que se convirtió en la línea de producción y finalmente se vendió en Brasil; [5] un tercer fuselaje (B.037, que había resultado dañado durante la producción) se convirtió sólo como maqueta y nunca voló. [6] Cuando la compañía necesitó la sala en Rearsby para construir el Beagle Pup , la producción del B.206 terminó con el avión número 79 (c/n B.080). También se construyeron cuatro fuselajes más y varias secciones de fuselaje, pero nunca se completaron. [7]
En marzo de 1963 se llevó a cabo una competencia en RAF Northolt entre el B.206 y el De Havilland Devon para un avión que reemplazara al Avro Anson , con la especificación diseñada en torno al requisito de volar una tripulación de bombardero V de cinco hombres , vestido con ropa de vuelo completa. equipo y un miembro del equipo de tierra, desde Gran Bretaña hasta Malta . Beagle rediseñó el avión al B.206Y más grande para cumplir con este requisito, con la expectativa de un pedido inicial de al menos 80 de la RAF. Aunque el B.206 ganó el concurso, sólo se encargaron 20 aviones para la RAF, que se llamarían Beagle Basset. Este pedido reducido puso en duda la rentabilidad del B.206, ya que Beagle había planeado una producción de al menos 250 aviones. [8] La primera entrega a los escuadrones de comunicaciones de la RAF se realizó en junio de 1965. [9] Estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce/Continental GIO-470 de seis cilindros horizontalmente opuestos, lo que le daba una velocidad máxima de 220 mph y un alcance de 1.645 millas. Se podían transportar hasta ocho personas.
Los aviones de Northolt tenían su base originalmente en RAF Bovingdon cerca de Watford, Hertfordshire con el Escuadrón de Comunicaciones del Sur hasta que el 'SCS' se trasladó a Northolt y se convirtió en el Escuadrón 207 el 4 de febrero de 1969. Otro escuadrón, el Escuadrón de Comunicaciones del Norte, operaba Bassets desde RAF Topcliffe cerca de Thirsk en North Yorkshire, trasladándose a RAF Wyton en enero de 1969 cuando se convirtió en el Escuadrón de Comunicaciones del Comando de Entrenamiento, convirtiéndose en el Escuadrón 26 en febrero de ese año. [10] La mayoría de los aviones fueron retirados del servicio de la RAF el 2 de mayo de 1974 y vendidos para uso civil.
El primer avión encargado por pedidos civiles (un Serie 1 registrado como G-ASWJ ) se entregó en mayo de 1965 a Rolls-Royce Limited en Hucknall . En 1975, Rolls-Royce retiró este avión y lo donó a la RAF Halton para que lo utilizaran los aprendices como 8449M ; ahora está en el Midland Air Museum en Coventry [11]
Un uso inusual fue el de uno de los primeros aviones con matrícula G-ATHO , adquirido por Maidenhead Organ Studios Limited para transportar órganos electrónicos. [3] Otros ejemplos fueron operados por empresas de vuelos chárter con sede en el Reino Unido, incluida Air Kilroe.
El tipo fue vendido y operado por empresas civiles e individuos en varios países, incluidos Australia, Brasil y Estados Unidos. Los bassets se vendieron después del servicio de la RAF a Estados Unidos y Paraguay.
Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919: Volumen I [16]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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