El Aeropuerto Militar de Dübendorf ( alemán : Militärflugplatz Dübendorf ) ( OACI : LSMD ) fue un aeródromo militar de la Fuerza Aérea Suiza al noreste de Dübendorf en Suiza , ubicado al este de Zúrich .
La búsqueda de un lugar adecuado para un aeródromo comenzó en 1909. [1] El 1 de agosto de 1910 comenzaron las mejoras del pantano y el 22 de octubre de 1910 se celebró el primer espectáculo aéreo en el aeródromo de Dübendorf. Desde 1914, Dübendorf ha sido utilizado como base aérea por la Fuerza Aérea Suiza . [2] A partir de 1919, Dübendorf también fue un aeropuerto para aerolíneas civiles, primero para el predecesor de Swissair, el Ad Astra Aero , y a partir de 1932 para Swissair .
Durante la Segunda Guerra Mundial no hubo prácticamente ninguna actividad de vuelo civil. Cualquier avión militar extranjero que fue internado por Suiza fue retenido en Dübendorf, incluidos unos 120 bombarderos B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , junto con un caza a reacción Me 262 de la Luftwaffe . A partir de 1943, Suiza derribó aviones de la USAAF y la Royal Air Force , principalmente bombarderos, que sobrevolaron Suiza durante la guerra: seis aviones por cazas de la Fuerza Aérea Suiza y nueve por cañones antiaéreos ; 36 aviadores estadounidenses y británicos murieron. [3] Reparados por técnicos de la USAAF, el 7 de septiembre de 1945, alrededor de 60 aviones estadounidenses despegaron de Dübendorf para regresar a sus bases, [3] donde fueron desguazados. [4] La columna vertebral de la Fuerza Aérea Suiza durante este tiempo consistió en Bf 109 E y Morane-Saulnier MS406 .
En 1948, la aviación civil se trasladó al recién inaugurado aeropuerto de Zúrich y Dübendorf se convirtió en un aeródromo puramente militar. Se había considerado la posibilidad de ampliar Dübendorf como principal aeropuerto internacional de Suiza, pero el gobierno federal prefirió, según se informa, la construcción de un nuevo aeropuerto de Zúrich para uso civil exclusivo por razones técnicas, incluidas las dificultades inherentes a una instalación militar y civil compartida. [5]
Durante la Guerra Fría , Dübendorf fue el hogar de los helicópteros y aviones Aérospatiale Alouette II y Alouette III, como el de Havilland Vampire , el de Havilland Venom , el Hawker Hunter , el Dassault Mirage III y el Northrop F-5 Tiger II, mientras que no era una base de guerra. Dübendorf fue la base del equipo acrobático Patrouille Suisse hasta que se trasladaron a la base aérea de Emmen . Con el traslado de los Fliegerstaffel 11 (Escuadrón de Cazas 11) Tigres con el F/A-18C Hornet a la Base Aérea Meiringen en 2005, la historia de los aviones de combate en Dübendorf terminó. [6] La base aérea estaba equipada con dispositivos de tren de aterrizaje retráctiles en ambos extremos de la pista, que eran utilizados por el F/A-18. Esto se eliminó después de 2005.
El 26 de junio de 2009, el avión experimental de largo alcance alimentado con energía solar Solar Impulse 1 se presentó por primera vez al público en la base aérea de Dübendorf. Después de las pruebas de rodaje, se realizó un vuelo de prueba de corto alcance el 3 de diciembre de 2009, [7] pilotado por Markus Scherdel. [8] En agosto de 2013, después de establecer varios récords, incluido un vuelo a través de EE. UU., el avión regresó a Dübendorf para ser almacenado. Solar Impulse también provocó el segundo aterrizaje del avión más grande en el aeropuerto, cuando un Boeing 747-400F perteneciente a Cargolux trajo de regreso a Solar Impulse. [9] Un Jumbo de Swissair había aterrizado una vez vacío en Dübendorf. [10] [11]
El 22 de septiembre de 2015, el Airbus A310 Zero-G, un avión de gravedad reducida, despegó de la base aérea de Dübendorf, en el primer vuelo operativo de un Airbus Zero-G fuera de Francia. El primer vuelo parabólico público tuvo lugar el 22 de octubre de 2016. [12] [13] [14]
En la actualidad, la base aérea de Dübendorf es la sede del Lufttransport Staffel 3 y Lufttransport Staffel 4 (Air Transport Squadron 3 y 4) con Eurocopter EC635 , Eurocopter AS332 Super Puma , Eurocopter AS532 Cougar , De Havilland Canada Twin Otter , Beechcraft 1900 y Beechcraft Super King Air . Dübendorf es, junto con la base aérea de Locarno , la base del equipo PC-7 y del equipo de exhibición Super Puma/Cougar. Otros aviones militares suizos como el Pilatus PC-6 Turbo-Porter y el Pilatus PC-9 se ven a menudo en Dübendorf, con menos frecuencia el Dassault Falcon 900 , el Cessna Citation Excel o el Armasuisse Diamond DA42 y el Pilatus PC-12 . Bajo la supervisión de la Fuerza Aérea Suiza, Dübendorf también es utilizado por países amigos en el marco de ejercicios o misiones conjuntas (por ejemplo, el C-130 austríaco o el CH-53 alemán ). Dübendorf también sirve como espacio de estacionamiento para jets privados de negocios y jets gubernamentales durante el Foro Económico Mundial en Davos .
También se encuentra en Dübendorf AFB:
Según los planes actuales, a partir de 2016, solo la Fuerza Aérea Suiza utilizará helicópteros en Dübendorf y la Rega y la Policía Cantonal tendrán que trasladar sus helicópteros al lado opuesto del aeródromo (al lado de los hangares de helicópteros militares). El gobierno ha permitido un uso mixto civil y militar de la base aérea de Dübendorf y se espera que el uso conjunto de empresas de mantenimiento de aeronaves como Jet Aviation garantice la existencia continua de los aviones de ala fija que operan en Dübendorf.
Dado que la capacidad del aeropuerto de Zúrich (según el informe de seguimiento publicado por FOCA [18] ) alcanzará un límite, se ha propuesto la base aérea de Dübendorf como futuro aeropuerto de relevo , preferible al aeropuerto de Linate . [19]
De lo contrario, se ha propuesto el uso de la base aérea de Dübendorf como "la cuarta pista del aeropuerto de Zúrich". [20]
Dado que el aeródromo de Dübendorf parece ser uno de los más antiguos del mundo que aún existen, se propone evaluarlo como Patrimonio Mundial de la UNESCO . [21]
Una parte del terreno se utilizará para construir el llamado Innovationspark (fábrica, oficinas y apartamentos para empresas emergentes). [22] El Tribunal Administrativo del cantón de Zúrich declaró inadmisible en julio de 2020 el desarrollo ulterior de la zona del aeródromo y derogó el plan de diseño cantonal “Innovation Park Zurich”. [23] El consejo de gobierno de Zúrich remitió la sentencia al tribunal federal.
