La base tiene una superficie de 23.116 acres (93,55 km2 ) . Está atravesada por Kearny Villa Road y la Interestatal 15. La zona al este de Kearny Villa Road, llamada "East Miramar", no está urbanizada y se utiliza para entrenamiento militar. [ cita requerida ] Miramar es reconocida como la estación aérea Master Jet más grande del mundo.
Historia
Los nativos americanos Kumeyaay fueron los primeros habitantes de las inmediaciones de la base. España reclamó el área de San Diego en 1542 y la colonizó a partir de 1769. En 1846, la corona emitió una concesión de tierras que incluía el área de la base actual a Don Santiago Argüello . Después de la Guerra Civil estadounidense , la tierra se dividió y se vendió a personas como Edward Scripps , un editor de periódicos del este de los Estados Unidos, que desarrolló un rancho en el sitio. Fue Scripps quien nombró el área Miramar, que significa "vista del mar". [5] La tierra se utilizó predominantemente para pastoreo y agricultura hasta principios del siglo XX.
1918–1941
Durante la Primera Guerra Mundial , el Ejército de los EE. UU. adquirió 12,721 acres (5,148 ha) de tierra en el área de Miramar Ranch, en una meseta al norte de San Diego. [6] Camp Kearny se inauguró el 18 de enero de 1917 y recibió el nombre de Stephen W. Kearny , quien fue comandante del Ejército del Oeste durante la Guerra México-Estadounidense . La base se utilizó principalmente para entrenar a los soldados de infantería en su camino a los campos de batalla de Europa. Durante la Primera Guerra Mundial, nunca se construyó una pista de aterrizaje en la propiedad, aunque los aviones del Ejército y la Marina de los EE. UU. de la Estación Aérea Naval de North Island aterrizaron en la cubierta de desfile. Después del Armisticio , la base se utilizó para desmovilizar a los militares y se cerró el 20 de octubre de 1920. [7] Más de 1200 edificios fueron demolidos cuando se cerró el campamento.
El avión Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh se construyó en la cercana ciudad de San Diego. Lindbergh utilizó el campo de entrenamiento abandonado de Camp Kearny para practicar aterrizajes y despegues antes de realizar su histórico vuelo en solitario a través del océano Atlántico.
Durante la década de 1930, la Marina utilizó brevemente la base aérea para dirigibles de helio . En 1932, se construyó un mástil de amarre y un hangar en el campamento para los dirigibles, pero cuando se abandonó el programa, la base volvió a estar en silencio.
Segunda Guerra Mundial
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, Miramar ya estaba pasando por una renovación "precautoria". Camp Holcomb (más tarde rebautizado como Camp Elliott) se construyó en parte del antiguo Camp Kearny, para ser utilizado para el entrenamiento de artillería y ametralladoras del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Camp Elliott se convirtió en el hogar del Centro de Entrenamiento de la Fuerza de Marines de la Flota, Costa Oeste, y la 2.ª División de Marines , encargada de defender la costa de California. Las pistas se construyeron en 1940, y el 1.er Ala Aérea de Marines llegó el 21 de diciembre de ese año. La Armada puso en servicio la Estación Aérea Auxiliar Naval (NAAS) Camp Kearny en febrero de 1943, específicamente para entrenar a las tripulaciones del Consolidated PB4Y-2 Privateer , [8] que se construyó a menos de 10 millas (16 km) de distancia en San Diego. Un mes después, los Marines establecieron el Depósito Aéreo del Cuerpo de Marines Camp Kearny, más tarde rebautizado como Depósito Aéreo del Cuerpo de Marines Miramar, para evitar confusiones con la instalación de la Armada.
Los grandes Privateers resultaron demasiado pesados para la pista de hormigón asfáltico que el Ejército había instalado en 1936 y las pistas más largas construidas en 1940, por lo que la Marina añadió dos pistas de hormigón en 1943.
Durante la década de 1940, tanto la Marina como el Cuerpo de Marines ocuparon Miramar. East Miramar (Camp Elliott) se utilizó para entrenar a la artillería y al personal blindado de los Marines, mientras que los pilotos de la Marina y el Cuerpo de Marines se entrenaron en el lado occidental. Las bases se combinaron y se designaron Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar en 1946. [9] [10]
Estación Aérea Naval
Base Naval Miramar en 1954
En 1947, los Marines se trasladaron a MCAS El Toro en el condado de Orange, California , y Miramar fue redesignada como NAAS Miramar (Naval Auxiliary Air Station Miramar). Se convirtió en NAS Miramar (Naval Air Station Miramar) el 1 de marzo de 1952. En 1954, la Marina ofreció NAS Miramar a San Diego por $ 1 y la ciudad consideró usar la base para reubicar su aeropuerto. [11] Pero se consideró en ese momento que estaba demasiado lejos de la mayoría de los residentes y la oferta fue rechazada.
Solo la mitad occidental de las instalaciones de Miramar se puso en uso; la antigua estación este comenzó a deteriorarse, y muchos edificios se vendieron como chatarra. Miramar encontró nueva vida como una estación de jet maestra de la Marina en la década de 1950. La mitad oriental, antiguo Camp Elliot , fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el Proyecto Orión [12] (habiendo sido transferida temporalmente), [13] y más tarde por la NASA ; [14] fue el sitio de varios lanzamientos. [15] La base realmente cobró importancia durante la Guerra de Vietnam . La Marina necesitaba una escuela para entrenar a los pilotos en combate aéreo y en defensa aérea de la flota. En 1969, la Escuela de Armas de Caza de la Marina de los Estados Unidos se estableció organizativamente como parte de VF-121 , que entonces era el Personal de Mantenimiento de Aviación de Reemplazo de Flota F-4 Phantom (FRAMP), que capacitaba a los mantenedores que se unieron a la flota como "Phantom Phixeres" calificados.
En octubre de 1972, Miramar dio la bienvenida al escuadrón de cazas F-14 Tomcat y al VF-124 , un antiguo escuadrón de reemplazo de flota (FRS) encargado de la misión de entrenar a las nuevas tripulaciones de los Tomcat. Anteriormente, el VF-124 había estado entrenando a los pilotos del F-8 Crusader . Esa tarea fue entregada al Escuadrón Fotográfico Ligero 63 (VFP-63) que luego se convirtió en "Crusader College". Los dos primeros escuadrones operativos de Tomcat, el VF-1 conocido como "Wolfpack" y el VF-2 conocido como "Bounty Hunters", se entrenaron aquí antes de desplegarse a bordo del USS Enterprise (CVN-65) en 1974.
La base aérea de Miramar también fue la base de los escuadrones E-2 de la costa oeste. El VAW-110 fue el escuadrón de reemplazo de la flota de la costa oeste y los escuadrones de flota VAW-112, VAW-113, VAW-114 (desmantelado en 1995), VAW-116 y VAW-117. Con el cambio a MCAS Miramar, el escuadrón de entrenamiento se desmanteló y se trasladó a la base aérea de Norfolk , Virginia. Los escuadrones de la flota se trasladaron a la base aérea de Point Mugu , California.
Década de 1990-Presente: Estación Aérea del Cuerpo de Marines
F/A-18 Hornet en la pista de vuelo del MCAS Miramar
En 1999, se cerraron el MCAS El Toro y el MCAS Tustin y la 3.ª Ala Aeronáutica de la Infantería de Marina regresó a Miramar cuando se convirtió oficialmente en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar. [16] El 1 de octubre de 1997, el coronel Thomas A. Caughlan se convirtió en el primer oficial al mando de la Infantería de Marina del MCAS Miramar desde la Segunda Guerra Mundial. Caughlan también fue el último oficial al mando del MCAS Tustin. [17]
En 2005, la Comisión BRAC envió a pilotos instructores y personal de apoyo de Miramar a la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida, lo suficiente para mantener la parte del Cuerpo de Marines del sitio de entrenamiento del programa Joint Strike Fighter (JSF) F-35 Lightning II . [18] Esto conducirá a una eliminación gradual del entrenamiento de pilotos de combate en Miramar para 2015, cuando se retiren los F/A-18 Hornets .
En 2006, la Proposición A del Condado de San Diego propuso obtener 3000 acres (12 km2 ) en MCAS Miramar para desarrollar un aeropuerto comercial. [19] La propuesta fue derrotada con un 62 por ciento en contra y un 38 por ciento a favor. [20]
Ruido
Se han presentado numerosas quejas por ruido contra MCAS Miramar (y su predecesor, NAS Miramar) desde hace décadas, financiadas en parte por desarrolladores inmobiliarios [21] (Pardee Construction Co). MCAS Miramar está ubicado cerca del centro de la ciudad de San Diego. Está rodeado por tres lados por áreas residenciales que incluyen Mira Mesa , Scripps Ranch , University City , Clairemont y Tierrasanta . MCAS Miramar tiene un sitio web y un número de teléfono al que las personas pueden llamar para registrar quejas sobre ruido. Para reducir el impacto del ruido en la comunidad, MCAS Miramar ha realizado ajustes en sus operaciones a lo largo de los años, incluido el uso de casas silenciosas , limitaciones en el arranque de los motores y modificaciones en los planes de vuelo. A pesar de los esfuerzos, las quejas por ruido siguen siendo un problema en 2019. [22] [23] [24] [25] [26]
Unidades basadas
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en MCAS Miramar: [27] [28]
Accidentes
Se han producido numerosos accidentes de aviación:
El 4 de diciembre de 1959, un F3H Demon con el piloto de la Marina ENS Albert Joe Hickman se estrelló en la comunidad vecina de Clairemont Mesa. El piloto se quedó en el avión para evitar chocar contra una escuela. La ciudad nombró una escuela primaria en Mira Mesa en su honor. [30]
El 12 de agosto de 1968, un avión de combate Vought F-8 Crusader (F-8C) de la Armada de los EE. UU. del VF-124 se estrelló mientras regresaba a la (entonces) NAS Miramar, de un entrenamiento nocturno con misiles Sidewinder con otros tres cazas F-8 Crusader. El piloto, LT (JG) Roman S. Ohnemus, de 25 años, no se eyectó y murió en el accidente. El incidente ocurrió en la oscuridad, a primera hora de la mañana, en un terreno remoto y cubierto de maleza cerca de lo que ahora es Canyon Hills Park y Spitfire Way en Mira Mesa (algo llano excepto por valles estrechos), al norte de la (entonces) NAS Miramar, y Miramar Road, al oeste de la autopista estadounidense 395 (ahora Interestatal 15 ), y al sur de Black Mountain. El accidente provocó un pequeño incendio de maleza. Los misiles en vivo presentaron un lugar de choque peligroso para los primeros bomberos forestales del estado que llegaron, quienes se despertaron por el choque. Eran de la estación de bomberos cercana ubicada en Carroll Canyon y luego en la autopista 395 (entre 1 y 2 millas) de la estación de bomberos de la División Forestal de California de Miramar (ahora CalFire ). [31] [ cita requerida ]
El 22 de diciembre de 1969, un F-8J Crusader del VF-194 se estrelló contra un hangar en NAS Miramar, después de que el piloto se eyectara. 14 personas murieron y 30 resultaron heridas. [32] El piloto, el teniente CM Riddell, se eyectó de manera segura. Otros cinco cazas, incluidos dos F-4 Phantom , resultaron dañados en el incendio de las instalaciones de reparación que se produjo. Se utilizaron helicópteros y ambulancias militares y civiles para transportar a los heridos al Hospital Naval de Balboa , en San Diego . [33] [34]
El 27 de marzo de 1978, un F-14 Tomcat del VF-1 se estrelló contra la I-15 [35] justo antes de la pista y quedó detenido en los carriles en dirección norte por una barrera divisoria de hormigón. Un aviador del Tomcat murió.
El 7 de noviembre de 1978, un A-4 Skyhawk utilizado por el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada, los Blue Angels , se estrelló y el piloto murió. [36]
El 11 de marzo de 1985, un F-8 Crusader se estrelló en un aparcamiento de un parque industrial cercano. El piloto logró eyectarse sin problemas. [37]
El 3 de diciembre de 1985, el capitán de la Marina de los EE. UU. Henry M. Kleeman murió cuando su F/A-18 Hornet patinó 5000 pies y volcó en una pista mojada. [38]
El 21 de marzo de 1987, un F-14 Tomcat se estrelló justo al sur de Poway Road, en los cañones de lo que hoy es la zona de Mercy Road, aproximadamente a 4 millas de la base. Ambos tripulantes lograron eyectarse sin problemas.
El 26 de junio de 1987, un A-3 Skywarrior del VQ-1 estaba practicando el aterrizaje nocturno en portaaviones (FCLP). El avión impactó contra el suelo después de girar a favor del viento después del despegue. Tres miembros de la tripulación murieron. [39]
El 11 de marzo de 2004, un UC-35 se estrelló en el extremo de aproximación de la pista en el lado este de Miramar. Cuatro marines murieron. [40]
En noviembre de 2006, un F/A-18D Hornet del VMFAT-101 se estrelló en el perímetro oriental de la base y el piloto logró eyectarse sin problemas. [41]
El 8 de diciembre de 2008, cuatro personas murieron, dos casas fueron destruidas y tres casas resultaron dañadas cuando un F/A-18D Hornet se estrelló a unas 2 millas (3,2 km) de la base. [42] El avión regresaba de ejercicios de entrenamiento con el USS Abraham Lincoln , que se encontraba frente a la costa de San Diego . El piloto estaba intentando dirigir la aeronave hacia una zona despoblada cuando perdió toda la potencia del motor, eléctrica e hidráulica. Se eyectó de forma segura. [42]
El 24 de agosto de 2023, un F/A-18 Hornet se estrelló al este de la base, cerca de la I-15 . El único piloto a bordo murió tras eyectarse del avión. [43] [44]
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Lectura adicional
Stewart, Noah; Anteon Corporation (enero de 2004). Panorama histórico (PDF) (informe). Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Gestión ambiental del MCAS Miramar.
Enlaces externos
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Últimas observaciones meteorológicas de la NOAA/NWS
Carta aeronáutica SkyVector para KNKX
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