El Dédalo fue un buque de vapor construido en Inglaterra en 1901 como carguero Neuenfels para la naviera alemana DDG "Hansa" . España lo capturó en 1918 y lo convirtió en embarcación auxiliar para hidroaviones y portaglobos , entrando en servicio en la Armada Española en 1922. Sirvió en la Guerra del Rif , en la que sus aviones participaron en el desembarco de fuerzas francesas y españolas en Alhucemas en 1925. Fue dado de baja en 1934 y desguazado en 1940.
Dédalo es el nombre en español de Dédalo . Este es el primero de los dos buques de la Armada española que llevan este nombre. El segundo fue el antiguo portaaviones de la Armada de los Estados Unidos USS Cabot , que España tomó prestado en 1967, compró en 1972 y desmanteló en 1989.
En 1901 Wigham Richardson construyó cuatro barcos con números de astillero consecutivos en su astillero Neptune Yard en Low Walker en el río Tyne para la línea naviera DDG "Hansa". Tres eran barcos gemelos : el Argenfels botado el 7 de enero, el Neuenfels botado el 19 de abril y el Scharzfels botado el 5 de junio. [1] [2] [3] El otro barco fue el Wildenfels , que era más pequeño que los tres hermanos y fue botado el 5 de marzo. [4]
Neuenfels era el número de astillero 375. Su longitud registrada era de 420,0 pies (128,0 m), su manga era de 55,2 pies (16,8 m), su puntal era de 20,5 pies (6,2 m) y sus tonelajes eran 5.650 TRB , 3.651 NRT . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de cuatro cilindros de cuádruple expansión que estaba clasificado en 494 NHP . Alcanzó 11,1 nudos (20,6 km/h) en sus pruebas de mar . [2]
El DDG "Hansa" pagó a Wigham Richardson 81.750 libras esterlinas para construir el Neuenfels , con lo que Wigham Richardson obtuvo una ganancia neta de 8.543 libras esterlinas (3 chelines y 6 peniques) . [2] Estaba registrado en Bremen . Sus letras de código eran QHJR. [5] En 1914 estaba equipado para telegrafía inalámbrica y su indicativo de llamada era DNU. [6]
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, muchos buques mercantes alemanes se dirigieron al puerto neutral más cercano para refugiarse de la Marina Real , la Armada francesa y la Armada rusa . Neuenfels se refugió en Vigo , España. Durante la campaña submarina del Atlántico de la Primera Guerra Mundial , la Armada Imperial Alemana hundió varios barcos neutrales, especialmente durante tiempos de guerra submarina sin restricciones . Estos incluyeron varios buques mercantes españoles, por los que el gobierno español solicitó una compensación al gobierno alemán. En octubre de 1918, España se apoderó de seis buques mercantes alemanes que estaban en puertos españoles. Neuenfels fue capturado el 22 de octubre y rebautizado provisionalmente como España No.6 .
La Armada Española llevaba tiempo queriendo adquirir un buque auxiliar para hidroaviones. En otoño de 1921 el España No.6 fue transferido a la Armada, y desde ese mes de diciembre pasó cinco meses en Barcelona siendo reconvertido. La reconversión se completó por ocho millones de pesetas , y en 1922 la Armada lo comisionó como Dédalo . [7]
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El Dédalo podía transportar dos globos de observación cautivos de 1.200 m3 ( 42.000 pies cúbicos) de volumen, dos dirigibles armados de fabricación italiana de 1.500 m3 ( 53.000 pies cúbicos) de volumen y hasta 20 hidroaviones o hidroaviones . Durante su carrera transportó varios tipos de hidroaviones, incluidos el Felixstowe F.3 , el Savoia S.16 y S.16 bis , el Macchi M.18 y el Supermarine Scarab .
El Dédalo tenía dos hangares . Uno estaba delante de su superestructura y era para sus dirigibles, para lo cual tenía un mástil de amarre en su proa . El otro estaba detrás de su superestructura y tenía un elevador para dar servicio a sus hidroaviones. Al no tener una cubierta al ras ni una catapulta , usaba grúas para lanzar y recuperar sus hidroaviones.
El Dédalo tenía su base en Cartagena . Participó en la Guerra del Rif hasta finales de septiembre de 1925 bajo el mando de Wenceslao Benítez Inglott . El 8 de septiembre de 1925, sus hidroaviones Supermarine Scarab y uno de sus dirigibles realizaron bombardeos en apoyo del desembarco de Alhucemas, que fue el primer desembarco anfibio exitoso de la era moderna. [8] [9] [10] [11]
Tras la declaración de la Segunda República Española en abril de 1931, Dédalo pasó a formar parte de la Armada Republicana Española . El 7 de marzo de 1934 se hizo historia en la aviación cuando Juan de la Cierva , el inventor del autogiro , realizó un aterrizaje perfecto en Dédalo con un autogiro Cierva C.30 , matriculado G-ACIO, cerca del puerto de Valencia . Media hora más tarde, Cierva y su autogiro despegaron de su cubierta, tras un corto recorrido de sólo 24 metros. Este fue el primer helicóptero en despegar y aterrizar en la cubierta de un barco. [12]
El Dédalo fue dado de baja en 1934, amarrado en Sagunto en 1935 y dado de baja del registro naval en abril de 1936. [13] Ese mismo mes de julio comenzó la Guerra Civil Española , durante la cual un ataque aéreo nacionalista lo dañó y le impidió salir de Cartagena. La guerra terminó en abril de 1939 y el 1 de marzo de 1940 fue remolcado a Valencia para ser desguazado. Sin embargo, debido a los daños causados por las bombas, se hundió, causando una obstrucción en el puerto de Valencia. Más tarde fue volado para despejar la obstrucción. [2]