La estación de Bad Münster am Stein es una estación en un nudo ferroviario en Bad Münster am Stein-Ebernburg , un distrito de Bad Kreuznach en el estado alemán de Renania-Palatinado . El edificio de la estación, que data de alrededor de 1910, está protegido como monumento. [5] Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4. [1] La estación está ubicada en la red de la Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (asociación de transporte local de Renania-Nahe, RNN) y pertenece a la zona tarifaria 401. [6] Su dirección es: Berliner Straße 20. [ 7]
La estación, inaugurada en 1859, fue inicialmente una estación de paso del ferrocarril del valle del Nahe ( Nahetalbahn ), construido por la compañía ferroviaria Rhin-Nahe ( Rhein-Nahe-Bahn ). En 1871 se inauguró el ferrocarril del valle de Alsenz ( Alsenztalbahn ) desde Hochspeyer con su terminal norte en la ciudad que entonces se llamaba simplemente Münster . De 1904 a 1961, también fue la terminal noreste del ferrocarril del valle del Glan ( Glantalbahn ), un ferrocarril estratégico que discurría hasta Homburg .
La estación está situada en el centro del distrito de Bad Münster am Stein. Dispone de teléfono, aparcamiento y parada de taxis. [7]
El ferrocarril del valle del Nahe procede del noreste y, poco antes de llegar a la estación, cruza el río Nahe por un puente. A continuación, gira hacia el oeste y discurre por la orilla izquierda (occidental) del Nahe. El ferrocarril del valle de Alsenz procede del sur-suroeste y también cruza el Nahe, a unos cientos de metros río abajo del ferrocarril del valle del Nahe. El ferrocarril del valle de Glan, ahora cerrado, discurría por la orilla derecha del Nahe, antes de cruzar el río poco antes del ferrocarril del valle de Alsenz y conectarse con el ferrocarril del valle del Nahe.
Aunque los primeros intentos de crear un ferrocarril a lo largo del Nahe se remontan a 1839, las disputas entre Prusia y el Gran Ducado de Oldemburgo sobre la ruta retrasaron su realización. Mientras que Prusia prefería la línea que discurriera directamente a lo largo del Nahe, Oldemburgo promovió una línea a través de Birkenfeld , que se encuentra en un valle lateral, que también era la capital de su enclave , el Principado de Birkenfeld ( Fürstentum Birkenfeld ). En 1856, el entonces Palatinado bávaro propuso que el ferrocarril planeado saliera del valle del Nahe en Boos y discurriera hasta Altenglan a lo largo del Glan vía Kusel y desde allí hasta St. Wendel o alternativamente a lo largo del valle de Oster hasta Neunkirchen . La base de esta tercera variante fue el hecho de que sería más corta y más barata que una línea a lo largo del Nahe. Por razones tácticas, Prusia inicialmente expresó interés en estos planes, lo que llevó a Oldemburgo a ceder y aceptar la ruta a lo largo del Nahe dentro de su territorio. [8] [9]
Después de que el tramo Bingerbrück-Kreuznach estuviera listo para su uso en 1858, se inauguró entre Kreuznach y Oberstein el 15 de diciembre de 1859, lo que dio a Münster acceso a la red ferroviaria. [10]
A partir de 1859 se construyó una línea principal continua de norte a sur desde Renania a través de Hesse renana hasta Ludwigshafen en forma de la línea férrea del Rin izquierdo ( Linke Rheinstrecke , Colonia-Maguncia) y la línea férrea Maguncia-Ludwigshafen . Sin embargo, la ruta a través de Maguncia era indirecta, por lo que se hicieron planes para una ruta más corta, que utilizaba el ferrocarril del valle de Nahe desde Bingerbrück a Münster y luego corría a lo largo del Alsenz en el área de Donnersberg a través de Enkenbach y continuaba hacia Neustadt. Estos planes competían con los esfuerzos para promover un ferrocarril desde Stadernheim a Kaiserslautern a lo largo del Glan y Lauter hasta Kaiserslautern. [11] La ruta planificada en el valle de Alsenz, que iba a correr inmediatamente al sur de Münster, fue finalmente apoyada por Baviera. [12]
Para satisfacer los intereses de la ciudad de Kaiserslautern, se construyó una curva de conexión hacia Hochspeyer al sur de Fischbach para permitir el funcionamiento del ferrocarril. El tramo Hochspeyer - Winnweiler se inauguró el 29 de octubre de 1870. El tramo Winnweiler-Münster le siguió el 16 de mayo de 1871. Con la inauguración de esta línea, que se concibió como parte de una línea principal norte-sur, la estación de paso se convirtió en una estación de enlace. La duplicación del ferrocarril Rin-Nahe se completó en 1884. [13]
Alrededor de 1900 se construyó una línea ferroviaria estratégica en la región del Rin-Nahe. En el marco de esta construcción, en 1902 se ampliaron a cuatro vías la línea ferroviaria Gau Algesheim–Bad Kreuznach y la línea ferroviaria entre Bad Kreuznach y Münster. [14]
En 1904 se realizó la conexión con el ferrocarril del valle del Glan. La estación de Bad Münster am Stein tuvo que ser transformada radicalmente en un espacio reducido. [15] Después de que Münster recibiera el nombre de Bad , la estación pasó a llamarse Bad Münster am Stein . El creciente tráfico y la creciente importancia de la ciudad como ciudad balnearia llevaron a que alrededor de 1910 se reorganizaran las instalaciones de la estación y se construyera un majestuoso edificio de entrada. Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo varios ataques aéreos en 1944 debido a su importancia como centro ferroviario estratégico. El edificio de entrada fue destruido. [16]
En 1926 y 1927, el expreso Calais-Wiesbaden tuvo parada en Bad Münster. Circuló desde Calais por encima del ferrocarril del valle del Nahe y en dirección contraria por encima del ferrocarril del valle del Glan. [17]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de entrada fue reconstruido de forma prácticamente idéntica. Posteriormente, el tramo de cuatro vías Bad Kreuznach–Bad Münster fue desmantelado parcialmente, ya que ya no era necesario contar con más de dos vías. [18]
Al mismo tiempo, sin embargo, la viabilidad del ferrocarril del valle del Glan, que se construyó principalmente por razones militares, fue puesta en duda. Sobre todo, el tramo Odernheim-Bad Münster, que discurría en paralelo con el ferrocarril del valle del Nahe, tenía muy poco tráfico; el último tren directo a Homburg funcionó en 1946. [19] Por lo tanto, el tramo Odernheim-Bad Münster fue cerrado y desmantelado hasta el 29 de septiembre de 1961. A partir de entonces, todos los trenes del ferrocarril del valle del Glan tuvieron que circular en dirección este hasta Staudernheim y desde allí dar marcha atrás, incluidos los trenes expresos de la ruta Zweibrücken - Maguncia entre 1965 y 1979 (conocidos popularmente como Munzinger-Express , en honor a Oskar Munzinger, quien como alcalde de Zweibrücken y miembro de la dieta estatal en Maguncia había hecho campaña por su creación). [20]
Tras el abandono de la estación de Ebernburg en la década de 1970, la estación de Bad Münster am Stein fue la única en el municipio de Bad Münster am Stein-Ebernburg , que fue creada en 1969 como parte de la reforma administrativa de Renania-Palatinado y se incorporó a Bad Kreuznach en 2014. [21]
Durante la modernización de la línea ferroviaria, los sistemas de señalización mecánica de la estación fueron retirados del servicio alrededor de 1980. [22]
El edificio de la estación, construido en torno al año 1910, es un edificio representativo de estilo modernista de una sola planta, cubierto por un gran tejado a cuatro aguas , que refleja la arquitectura de los baños termales de 1911. Está construido en parte con entramado de madera . En su parte noroeste hay también un edificio anexo de una sola planta con un tejado a cuatro aguas poco profundo. [23]
La estación también tenía tres puestos de señalización. El puesto de señalización I ( Stellwerk I ) estaba en la parte norte de la estación, el puesto de señalización II estaba en el medio del andén y el puesto de señalización III estaba en la parte sur de la estación. [24] Sin embargo, desde la década de 1980 no están en funcionamiento.
Con la inauguración del ferrocarril del valle del Nahe en 1860, funcionaron un total de cuatro pares de trenes entre Saarbrücken y Bingerbrück. [10] Actualmente, ninguno de ellos circula por toda la ruta. Los trenes que van y vienen de Saarbrücken circulan por la línea de Gau Algesheim–Bad Kreuznach hasta Maguncia cada hora y continúan cada dos horas hasta Fráncfort del Meno. Los servicios que circulan por el ferrocarril del valle del Nahe desde Bingen continúan por la línea de Alsenz y la línea de Mannheim–Saarbrücken o la línea de Kaiserslautern–Enkenbach hasta Kaiserslautern; hasta la década de 2000, continuaban desde Kaiserslautern por la línea de Biebermühl hasta Pirmasens. [13]
Después de que la línea ferroviaria entre Saarbrücken y Türkismühle fuera electrificada en 1969, los servicios de Regionalbahn (RB) funcionaron hacia el oeste, con solo unas pocas excepciones, hasta Türkismühle hasta 2014. La electrificación del resto de la ruta no se consideró justificada financieramente debido a la difícil topografía de la línea, en particular la necesidad de ampliar los túneles. [22] Con la electrificación de la línea entre Türkismühle y Neubrücke en 2014 y la reactivación del ferrocarril Heimbach (Nahe)–Baumholder con servicios entre Baumholder e Idar-Oberstein a través de Neubrücke, los servicios de Regionalbahn ahora paran en Idar-Oberstein.
La estación de Bad Münster am Stein está comunicada por los siguientes servicios ferroviarios regionales: [26] [27] [28] [29]
Debido a su topografía, el ferrocarril del valle del Nahe no tenía importancia para el transporte de mercancías de larga distancia. En cambio, en los años 40 y 50 del siglo XX, los trenes de carbón procedentes del actual Sarre y los trenes de mercancías generales aprovecharon su mayor gálibo . [30]
A finales de los años 1980, el transporte de mercancías se interrumpió en Bad Münster. [31] Tras el cierre del tramo Odernheim-Bad Münster del ferrocarril del valle de Glan en 1961, la vía de conexión de Kraftwerks Niederhausen (central eléctrica de Niederhausen) siguió funcionando durante algunas décadas y no se desmanteló hasta 1992. Esto obligó a los trenes de mercancías a dar marcha atrás en Staudernheim . [32]
