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El ferrocarril del valle de Alsenz ( en alemán : Alsenztalbahn ) es una línea que va desde Hochspeyer pasando por Winnweiler y Alsenz hasta Bad Munster am Stein en el estado alemán de Renania-Palatinado . La línea sigue de cerca el río Alsenz desde el distrito de Enkenbach y lo cruza varias veces. Originalmente se construyó principalmente como una ruta de larga distancia, pero ha perdido esta función desde 1990 y ahora se utiliza exclusivamente para el transporte local.
Entre Enkenbach y Bad Münster la línea tiene doble vía continua; Sólo el tramo Enkenbach-Hochspeyer es de vía única. Desde Enkenbach, la línea sigue el río Alsenz hasta Alsenz. Debido a las difíciles condiciones topográficas, la línea debe cruzar varias veces el río Alsenz y cuenta con tres túneles. Discurre a lo largo del borde del Bosque del Palatinado hasta aproximadamente Langmeil, donde ingresa a las Tierras Altas del Palatinado del Norte .
Desde Hochspeyer hasta la estación abandonada de Neuhemsbach , la línea se encuentra dentro del distrito de Kaiserslautern , desde Münchweiler an der Alsenz hasta el municipio de Alsenz está en Donnersbergkreis y el tramo restante se encuentra en el distrito de Bad Kreuznach .
Desde 1859 hubo una línea troncal continua de norte a sur desde Renania a través de Renania Hesse hasta Ludwigshafen en forma del ferrocarril del Rin Occidental entre Colonia y Maguncia y el ferrocarril Maguncia-Ludwigshafen . Pero las líneas que pasaban por Mainz eran indirectas, por lo que surgieron planes para la construcción de una línea más corta desde Bingen am Rhein hacia el sur a lo largo de Alsenz hasta la zona de captación de Donnersberg vía Enkenbach y desde allí hacia Neustadt . Para tener en cuenta los intereses de la ciudad de Kaiserslautern , se creó una curva de conexión al sur de Fischbach con Hochspeyer para permitir los movimientos adecuados. El tramo Hochspeyer-Winnweiler se inauguró el 29 de octubre de 1870. El tramo Winnweiler-Bad Munster am Stein siguió el 16 de mayo de 1871. [2]
Después de la guerra franco-prusiana de 1870 y 1871, aumentó el interés en la construcción de ferrocarriles estratégicos en el suroeste de Alemania. Se solicitó una conexión directa entre Kaiserslautern y Enkenbach, ya que la ruta existente a través de Hochspeyer se consideraba demasiado indirecta para este fin. La ciudad de Kaiserslautern puso a disposición terrenos para la línea propuesta. La conexión entre Kaiserslautern y Enkenbach se abrió el 15 de mayo de 1875. [2] La línea incluía las estaciones de Kaiserslautern Nord y Eselsfürth.
El ferrocarril del valle de Alsenz era operado por la Compañía de Ferrocarriles Palatina del Norte ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ) y funcionaba como su línea principal.
El tramo Bad Münster-Enkenbach fue frecuentado desde la década de 1920 por trenes de larga distancia en la ruta Colonia – Bingen – Neustadt – Landau – Wissembourg – Estrasburgo . Sin embargo, después de que Alsacia fuera cedida a Francia después de la Primera Guerra Mundial, la línea perdió gran parte de su tráfico hacia Neustadt. Dado que la ruta Enkenbach-Eselsfürth-Kaiserslautern es más corta que la ruta vía Hochspeyer, la mayoría de los trenes llegan a Kaiserslautern vía Eselsfürth.
Después de que se completó el ferrocarril del valle de Zeller ( Zellertalbahn ) de Langmeil a Monsheim ) en 1873 y el ferrocarril de Donnersberg ( Donnersbergbahn ) de Alzey a Marnheim en 1874, el tramo entre Kaiserslautern y Langmeil también transportó trenes de larga distancia hasta el Rin-Meno. zona vía Worms hasta Frankfurt o vía Alzey hasta Mainz . El ferrocarril del valle de Eis ( Eistalbahn ) se inauguró en 1876 desde Grünstadt a Eisenberg y en 1932 conectaba con Enkenbach. Algunos de sus servicios conectaban con Kaiserslautern.
En 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, se produjo un grave accidente en la línea: por la mañana, un tren militar y un tren de mercancías chocaron en Enkenbach. El incidente mató a dos personas e hirió a muchas otras. Se evitó una tragedia mayor porque los dos primeros vagones del tren militar estaban poco ocupados. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, varias paradas intermedias (Neuhemsbach, Dielkirchen , Bayerfeld-Colln, Mannweiler, Ebernburg) fueron abandonadas debido al escaso patrocinio. Después de que todas las líneas de conexión, el ferrocarril del valle de Eis, el ferrocarril del valle de Zeller y el ferrocarril del valle de Donners, estuvieron cerradas al servicio de pasajeros entre 1983 y 1994, el ferrocarril del valle de Alsenz era la única línea que estaba en pleno funcionamiento en el distrito de Donnersberg. El ferrocarril de vía estrecha hasta Obermoschel ya se cerró en los años 30.
En 1970, el túnel de Hochstein, también llamado túnel de Eisenschmelz, situado en el kilómetro 19, se convirtió en un túnel. [3] [4] Hasta 1990, la línea también contaba con un Schnellzug (expreso) en la ruta Paris Est-Metz-Saarbrücken-Kaiserslautern-Bad Kreuznach-Mainz-Frankfurt am Main, que funcionó hasta mediados de la década de 1970 con SNCF. Coches DEV Inox y luego coches Corail . Entre 1988 y 1990 fueron parcialmente sustituidos por servicios exprés desde Pirmasens vía Kaiserslautern y Bingen hasta Colonia. Desde entonces, estos trenes han sido abandonados y el ferrocarril del valle de Alsenz ha perdido todos los servicios de larga distancia.
En 1999 se instaló una nueva estación en Münchweiler an der Alsenz, entre Langmeil y la estación abandonada de Neuhemsbach. En consecuencia, la estación de Langmeil, que anteriormente era utilizada por la población de Münchweiler, perdió su importancia, lo que llevó a su abandono a finales de 2006. Incluso con la reanudación del servicio los domingos y días festivos en 2001 en el ahora reactivado ferrocarril del valle de Zeller, Los trenes ya no llegan a esta importante estación de cruce.
En el marco de la ampliación del horario integrado de intervalos regulares de Renania-Palatinado que se introducirá a partir de 2015, se introducirán nuevos servicios Regional-Express en la ruta Koblenz-Bingen-Bad Kreuznach-Kaiserslautern (a partir de diciembre de 2016) y en la ruta Mainz-Bad Kreuznach-Kaiserslautern. ruta (desde diciembre de 2014). Ambos circularán por el ferrocarril del valle de Alsenz y serán operados por Netinera . [5]
Deutsche Bahn opera servicios cada hora en la línea. Figura en el horario de Deutsche Bahn (KBS) como línea 672. Hasta el cambio de horario en diciembre de 2008, los servicios continuaron por el ferrocarril Biebermühl hasta Pirmasens; Desde entonces, sólo circulan servicios Regionalbahn entre Kaiserslautern y Bingen.
De Kaiserslautern a Alsenz la línea discurre dentro del ámbito de la Verkehrsverbund Rhein-neckar (Asociación de Transportes del Rin-Nahe, VRN) y de Hochstätten a Bad Münster dentro del ámbito de la Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (Asociación de Transportes del Rin-Nahe, RNN).
Los domingos y festivos de verano, el Rheintalexpress circula en el tramo Bingen-Enkenbach hasta Karlsruhe y el Weinstraßen-Express hasta Wissembourg, cada uno con parada en Enkenbach, Rockhausen , Bad Münster y Bad Kreuznach y cada uno compuesto por trenes push-pull arrastrados por locomotoras clase 218 o unidades múltiples diésel clase 628 . Además, en verano, los domingos y días festivos, el tramo Langmeil-Hochspeyer cuenta con servicios diarios en la ruta del ferrocarril del valle de Zeller.
En 2000, 628 unidades múltiples diésel fueron reemplazadas por modernos vagones Talent de la clase 643. Desde el cambio de horario en diciembre de 2008, también operan trenes Desiro de la clase 642. Hasta ahora, los servicios locales se realizaban principalmente con vagones Silberling . Se trataba de locomotoras diésel remolcadas de la serie 218; en invierno también se utilizaban a veces locomotoras francesas acopladas.
Hay planes para electrificar y mejorar la línea junto con el Ferrocarril Palatino Maximiliano para liberar de trenes de mercancías las líneas del valle del Rin entre Bingen y Karlsruhe . [6] El estado federado de Renania-Palatinado recomendó el proyecto para el Plan federal de infraestructuras de transporte de 2015 ( Bundesverkehrswegeplan ). [7]