El BMW 700 es un pequeño automóvil con motor trasero que fue producido por BMW en varios modelos desde agosto de 1959 hasta noviembre de 1965. Fue el primer automóvil BMW con una estructura monocasco . El 700 fue un éxito de ventas en un momento en el que BMW estaba cerca de la ruina financiera. [5] El 700 también tuvo éxito en su clase en el automovilismo , tanto en su forma estándar como como base de un especial de carreras llamado 700RS.
Se vendieron más de 188.000 antes de que finalizara la producción en noviembre de 1965. Al descontinuar el 700, BMW abandonó el mercado de automóviles económicos .
Wolfgang Denzel , el distribuidor de automóviles BMW en Austria, encargó a Giovanni Michelotti que preparara bocetos conceptuales basados en un chasis alargado del BMW 600. [6] En enero de 1958, Denzel recibió un contrato de desarrollo para el 700. Denzel presentó un prototipo a la gerencia de BMW en julio de 1958. [7] El concepto, un coupé de dos puertas con techo inclinado, fue generalmente bien recibido, pero se plantearon objeciones sobre el limitado espacio para los pasajeros. [6] [7] BMW decidió producir dos versiones, el coupé y un sedán de dos puertas con un techo más alto y más largo. [6]
El ingeniero responsable del chasis y la suspensión fue Willy Black, que había diseñado y fabricado el 600. El tren de potencia y la suspensión eran similares a los del 600, con un motor de dos cilindros en línea montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras, suspensión de brazo delantero Dubonnet en la parte delantera y suspensión de brazo semirremolque en la parte trasera. El 700 utilizaba una estructura monocasco de acero y fue el primer automóvil BMW en hacerlo. [6]
El motor era una versión ampliada del que se utilizaba en la motocicleta R67 y la 600. Con un diámetro de 78 milímetros (3,1 pulgadas) y una carrera de 73 milímetros (2,9 pulgadas), el motor desplazaba 697 centímetros cúbicos (42,5 pulgadas cúbicas). El motor utilizaba originalmente un único carburador Solex 34PCI y tenía una relación de compresión de 7,5:1, lo que daba como resultado una potencia de 30 caballos de fuerza (22 kW). [6]
Las versiones coupé y sedán del 700 se mostraron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959. [8] El código de modelo interno de BMW era E107 , y el posterior cabriolet se convirtió en el E110 . Después del salón, BMW recibió 25.000 pedidos de 700. [9] La producción del BMW 700 coupé comenzó en agosto de 1959, y la versión sedán le siguió en diciembre. [6]
La gran cantidad de pedidos fue una buena noticia para BMW, que se encontraba en una crisis financiera. En diciembre de 1959, los accionistas bloquearon una propuesta del consejo de supervisión de BMW para vender BMW a Daimler-Benz . [10] La posterior inversión masiva en BMW por parte de Herbert Quandt [11] se ha atribuido en parte al éxito del 700. [9] [12]
En abril de 1960, la producción del 700 era de 155 automóviles por día. [6] En cinco años de producción, se construyeron 188.211 BMW 700. [1]
La primera variante del 700 que apareció después del coupé y el sedán originales fue el 700 Sport en agosto de 1960. Disponible solo como coupé, el Sport usaba un motor mejorado con un par de carburadores Solex y una relación de compresión de 9.0:1. Esto llevó la potencia de salida a 40 CV (29 kW) y 38 lb⋅ft (52 N⋅m) de torque. [13] El Sport también tenía una barra estabilizadora trasera . [6] Se usó un cárter de aceite acanalado para reducir la temperatura del aceite del motor más potente. [14] El 700 Sport pasó a llamarse 700 CS en 1963. [6]
El 700 Cabriolet se presentó poco después del 700 Sport y solo estaba disponible con el motor de 40 caballos del Sport. La carrocería del descapotable fue fabricada por Karosserie Baur de Stuttgart. [6] [15] Se fabricaron 2592 descapotables. [6]
A partir de septiembre de 1960 se ofreció como opción una transmisión semiautomática Saxomat en los 700. [14]
El 700 Luxus (de lujo) reemplazó al sedán original en 1962. [6] También se agregó una variante con una distancia entre ejes más larga, la LS, que extendió la distancia entre ejes en 16 centímetros (6,3 pulgadas). [16]
En febrero de 1963, se aumentó el tamaño de las válvulas de admisión del motor base del 700. Esto aumentó la potencia a 32 CV (24 kW) y 37 lb⋅ft (50 N⋅m) de torque. [16]
El desarrollo final del 700 fue el 700 LS Coupé de 1964. Se trataba de un coupé de batalla larga con motor Sport. Se construyeron 1.730 LS Coupé. [6]
La producción del BMW 700 finalizó en noviembre de 1965. Para entonces, los exitosos coches de la Nueva Clase ya se habían consolidado en el mercado. La gran demanda de estos coches más grandes y con mayores márgenes de beneficio llevó a BMW a dejar de fabricar coches económicos. [6] BMW volvió finalmente al mercado de coches económicos en 2002 con el Mini . [17]
En 1965, fracasó un intento de transferir los derechos de producción de carrocerías y de exportación del 700 a Autocars Co. en Israel. E. Illin Industries había intentado anteriormente iniciar una empresa de ensamblaje de 700 en Israel, lo que dio como resultado que se ensamblaran allí cuatro 700 en abril de 1963. [18] El 700 fue ensamblado en Argentina por Metalmecánica SAIC y vendido como De Carlo 700 Glamour hasta 1964, cuando el mismo tren de rodaje se revistió con una carrocería similar a la del Simca 1000 como De Carlo SL. En 1961, se ensamblaron allí una pequeña cantidad de cupés. [19]
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Varios pilotos de carreras compitieron con BMW 700. Hans Stuck ganó el Campeonato Alemán de Subidas en Colina de 1960 con un 700. [20] Stuck y Sepp Grieger condujeron otro hasta la victoria en su clase en la carrera de 12 horas de Hockenheim de 1960. Walter Schneider y Leo Levine corrieron con un 700 hasta la victoria en su clase en la carrera de turismos de seis horas de Nürburgring en 1960. Schneider ganó el título alemán de turismos en 1961. También en 1961, un BMW 700 ganó su clase en Monza , venciendo a su mayor rival Abarth en su tierra natal. [21] Otros pilotos que compitieron con 700 fueron Jacky Ickx , Hubert Hahne y el fundador de Alpina, Burkard Bovensiepen. [22]
El 700 RS era un coche de carreras deportivo basado en el 700. Tenía un chasis con bastidor tubular, una carrocería especial, ligera y aerodinámica, y un motor de doble árbol de levas en cabeza ajustado a 70 CV (51 kW; 69 hp). [23] Hans Stuck hizo campaña con el 700RS con éxito. [22]
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