El BMW E34 es la tercera generación del BMW Serie 5 , que se fabricó desde el 2 de noviembre de 1987 hasta 1996. Inicialmente lanzado como sedán en enero de 1988, el E34 también vio un estilo de carrocería familiar "Touring" agregado en septiembre de 1992, una novedad para el Serie 5. BMW reemplazó el E34 con el Serie 5 E39 en diciembre de 1995, aunque los modelos E34 Touring permanecieron en producción hasta junio de 1996.
La generación E34 marcó la primera incorporación de tracción integral a la Serie 5 con el 525iX, y el primer motor V8 que se utilizó en un Serie 5. El E34 también vio la introducción del control de estabilidad (ASC), el control de tracción (ASC+T), una transmisión manual de 6 velocidades y la amortiguación ajustable (EDC) en la gama de la Serie 5.
A lo largo de su vida útil se instaló una gama inusualmente amplia de motores, ya que se utilizaron nueve familias de motores diferentes: cuatro cilindros en línea , seis cilindros en línea y ocho cilindros en V.
El E34 M5 está equipado con el motor de seis cilindros en línea S38 y se fabricó en estilos de carrocería sedán y familiar.
El desarrollo se prolongó desde julio de 1981 hasta principios de 1987, y la propuesta de diseño inicial fue redactada por Ercole Spada en 1982. [3] Bajo la dirección del diseñador jefe Claus Luthe , BMW basó gran parte del diseño en el Serie 7 E32. Tras la salida de Spada de BMW y la aprobación del estilo en 1983, J Mays finalizó el diseño para la producción a mediados de 1985. Se prestó especial atención a la aerodinámica, y el sedán básico E34 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30. [4]
La producción en serie comenzó en noviembre de 1987. [ cita requerida ] En diciembre de 1987, el sedán E34 se presentó a la prensa mundial. [5] [6]
Los modelos sedán tienen una longitud de 4720 mm (185,8 pulgadas), una anchura de 1750 mm (68,9 pulgadas) y una altura de 1412 mm (55,6 pulgadas). [7] [8] Los modelos familiares tienen una longitud de 4720 mm (185,8 pulgadas) y una altura de 1420 mm (55,9 pulgadas). [9] Todos los modelos tienen una distancia entre ejes de 2760 mm (108,7 pulgadas). [10]
Las cifras oficiales de producción son las siguientes: [11]
* Transmisión automática
** Gobernado (Automático/Manual)
La suspensión delantera consta de puntales MacPherson de doble pivote , con un cartucho amortiguador reemplazable dentro de una carcasa de puntal de acero. Los brazos de control y los brazos de empuje controlan el movimiento de adelante hacia atrás y de lado a lado. [17] : 300-1 La dirección en la mayoría de los modelos es un diseño de piñón y cremallera , sin embargo, los 530i y 540i con los motores M60 V8 utilizan una dirección de bolas recirculantes . El 525iX con tracción total utiliza un sistema de dirección de piñón y cremallera junto con la suspensión delantera similar al modelo 325iX de la Serie 3 E30 . [18] Todos los componentes de la suspensión delantera son de acero, excepto que los brazos de control inferiores en algunos modelos son de aluminio. [19]
La suspensión trasera consta de brazos semirremolques con resortes helicoidales integrados en un conjunto de puntal. [20]
El modelo base, disponible únicamente en Europa, [11] fue el 518i de cuatro cilindros con motor de gasolina. Disponible únicamente con transmisión manual de cinco velocidades, se fabricaron un total de 53.248 automóviles. [21]
El siguiente modelo de gasolina fue el 520i de seis cilindros, que comenzó a producirse en enero de 1988. Inicialmente estaba propulsado por el motor de árbol de levas en cabeza simple BMW M20 , que fue reemplazado por el motor de árbol de levas en cabeza doble BMW M50 en 1990. El 520i fue el segundo modelo E34 más popular a nivel mundial, con 426.971 unidades producidas. [22] El 525i fue el modelo E34 más popular a nivel mundial con 434.549 unidades producidas. [22] Al igual que el 520i, el 525i utilizó inicialmente el motor M20, que fue reemplazado por el motor M50 en 1990.
El volumen del motor y el año de fabricación influyeron a menudo en el tipo de cableado. Esto fue de gran importancia para descifrar la configuración y la posibilidad de un posterior reequipamiento. Por lo tanto, los automóviles se pueden dividir en dos tipos: altos y bajos. El cableado tuvo una gran influencia en la cantidad de opciones y funciones posibles de un automóvil. También hubo actualizaciones después de la introducción de M50 y M60 . [23]
Un modelo E34 poco común es el 525iX de seis cilindros con motor de gasolina, del que solo se fabricaron 9.366 unidades. [22] El 525iX fue el primer Serie 5 con tracción total y el único modelo con tracción total de la gama E34. Estaba propulsado por el motor BMW M50 y fue el primer Serie 5 en utilizar un sistema de dirección de piñón y cremallera.
Existen dos versiones del E34 530i: un modelo de seis cilindros en línea producido entre 1988 y 1990, y un modelo V8 producido entre 1993 y 1995. El modelo anterior fue una de las últimas aplicaciones del motor de seis cilindros en línea BMW M30 . La versión V8, que reemplazó al 535i de seis cilindros en la gama, estaba propulsada por el nuevo motor V8 BMW M60 y estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. [11] Inicialmente, los modelos V8 se diferenciaban de otros modelos por la parrilla ancha; en 1994, la parrilla ancha pasó a estar disponible en otros modelos. Entre las dos versiones del 530i, se produjeron un total de 57.570 automóviles.
El modelo de seis cilindros más alto (a excepción del M5) fue el 535i. A pesar de la designación del modelo "535i" y de la inscripción "3.5" en el colector de admisión, el motor BMW M30 que se encuentra en el 535i E34 tiene en realidad una cilindrada de 3,4 litros (207 pulgadas cúbicas). También hubo un modelo 535i Sport con kit de carrocería M-technic, alerón del maletero con luz de freno, asientos deportivos, volante deportivo de cuero M-Tech (M-tech 1 para los vehículos de 1988-1989, M-tech 2 para 1990-1992), suspensión M-technic (muelles M-tech, amortiguadores más rígidos, barra estabilizadora delantera M-tech de 25 mm, barra estabilizadora trasera M-tech de 18 mm), una tapa de balancines pulida y también un diferencial de deslizamiento limitado (bloqueo del 25 %) de serie. En total se fabricaron 97.679 unidades, [22] entre las que se encontraban los modelos Alpina B10 (BiTurbo, 3,5). En 1993, el 535i fue sustituido por los modelos 530i y 540i con motor V8.
En 1993, el modelo 540i se agregó a la parte superior de la línea de la Serie 5, impulsado por el motor BMW M60 V8 y disponible en estilos de carrocería sedán y familiar (este último no en EE. UU.). Las opciones de transmisión eran manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades. Se produjeron un total de 26,485 unidades. [22] Inicialmente, los modelos V8 se diferenciaban de otros modelos por las parrillas más anchas. En 1994, las parrillas anchas también estuvieron disponibles en otros modelos.
El primer modelo diésel fue el 524td, que se presentó en 1988. Este modelo fue reemplazado por el 525tds en 1991, y un 525td de menor especificación se presentó en 1993. Solo el modelo 525tds estaba equipado con un intercooler.
En Estados Unidos, la gama de modelos E34 se lanzó en octubre de 1988 con los modelos 525i y 535i de 6 cilindros (para el año modelo 1989 ). [24] A lo largo de la generación E34, se vendieron en Estados Unidos los modelos 525i Touring, 530i, 530i Touring, 540i y M5. La versión de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) del M5 permaneció en producción hasta 1993, [25] momento en el que se producía la versión de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) para otros países.
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Introducido en septiembre de 1988 [26] y producido hasta agosto de 1995, el E34 M5 se fabricó tanto en carrocería sedán como familiar ("Touring"), siendo este último el primer M5 disponible como familiar.
El E34 M5 está equipado con el motor de seis cilindros en línea BMW S38 , que originalmente tenía una cilindrada de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) y una potencia de 232 kW (311 CV), que más tarde se actualizó a un motor de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) con una potencia de 250 kW (335 CV). Esta versión de 3,8 litros del M5 se vio por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 , donde también debutó el E34 M5 Touring. [26]
En su último año de producción, el M5 pasó de tener una transmisión manual de cinco velocidades a una Getrag 420G manual de seis velocidades (que también utilizaba el modelo 540i).
Un modelo que podía funcionar con gas natural (así como con gasolina) y que solo se vendió en Alemania. El 518g se basaba en el modelo 518i Touring y la única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades. [27] El motor, también utilizado por el modelo 316g Compact de la Serie 3 de 1995-2000 , era una versión reajustada del motor de cuatro cilindros BMW M43 . [28] Cuando funcionaba con gas natural, el motor producía 73 kW (98 CV), [29] en comparación con los 84 kW (113 CV) cuando funcionaba con gasolina. Solo se fabricó en 1995 y solo se fabricaron 298 unidades. [22]
Después de presentar los vehículos eléctricos conceptuales BMW E1 y E2 en 1992, BMW comenzó un proyecto para demostrar que era posible fabricar un automóvil eléctrico de tamaño completo, a pesar del obstáculo del peso de la tecnología de batería de plomo-ácido en ese momento. [30] Las baterías eran de tipo plomo-ácido y los motores eléctricos usaban un accionamiento eléctrico de CA de campo giratorio. Para ayudar al tren motriz eléctrico, el 518iev también tenía un motor de gasolina de cuatro cilindros y una transmisión continuamente variable , una configuración similar a los primeros automóviles híbridos de producción producidos por otros fabricantes varios años después. [31] BMW construyó al menos un prototipo E34 completamente funcional, que fue probado a fines de la década de 1990 por Deutsche Post y otros. [ cita requerida ]
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Debido a que el M5 fue descontinuado para los mercados no europeos en 1993, el modelo 540i M-Sport fue construido en 1995 para el mercado norteamericano. [32] Además de las características habituales del 540i, las características adicionales incluyeron suspensión deportiva equipada con EDC, asientos deportivos reforzados, dirección servotronic y frenos M5 con especificaciones estadounidenses. [33] Se construyeron 205 modelos "M-Sport", 139 de ellos con la transmisión manual de 6 velocidades. [32]
En Canadá se fabricó un modelo M540i. Incluye las características del 540i M-sport norteamericano, además de frenos M5 mejorados con especificaciones europeas, ruedas M-parallel de 18 pulgadas y varios elementos decorativos. [34] Solo se fabricaron 32 de estos automóviles, todos con transmisión manual. [32]
El sedán 540i LE (es decir, Limited Edition) se vendió en Australia y el Reino Unido. [35] [36] El 540i LE incluía el interior del M5, ruedas M-System II con "estrella arrojadiza", suspensión EDC con nivelación automática en la parte trasera, dirección asistida Servotronic y deflector de aire delantero. Se produjeron 70 de estos sedán 540i LE, todos con transmisión manual, cada uno numerado individualmente mediante una placa de metal grabada pegada en la consola central debajo de la palanca del freno de mano. [32]
Este modelo se basa en el 525iX con un motor de 3 litros de mayor tamaño que desarrolla 231 CV en lugar de 192 CV. Entre 1993 y 1996, la fábrica de Alpina en Buchloe fabricó 64 turismos y 70 turismos, aunque solo un pequeño número de turismos con volante a la derecha (2 turismos y 1 turismo) fueron transformados por Sytner, el concesionario de Alpina en Nottingham (Inglaterra).
Este modelo se basa en el 535i con un motor de 3,5 litros modificado que produce 254 CV en lugar de 220 CV. Entre 1988 y 1992 se fabricaron 572 coches con volante a la izquierda en Buchloe, y unos 30 con volante a la derecha en Sytner. El B10 3.5 sólo se fabricó como turismo y no se fabricaron turismos.
Este modelo se basa en el 540i con un motor de 4 litros modificado que produce 315 CV en lugar de 286 CV. Entre 1993 y 1995, Buchloe fabricó 45 turismos y 4 turismos, todos ellos con volante a la izquierda, y Sytner transformó otros dos turismos con volante a la derecha.
Este modelo se basa en el 540i con un motor de 4,6 litros diseñado por Alpina, que también se utilizó en el Alpina B8 4.6 E36. Entre 1994 y 1996, Buchloe fabricó 27 turismos y 19 turismos, todos con volante a la izquierda, excepto un turismo con volante a la derecha. Con 7 CV más que el B8 4.6 (debido al colector de escape más grande), produce los mismos 340 CV que el M5 Touring E34 3.8, pero con casi un 20% más de par. También estaba disponible con volante a la derecha, a diferencia del M5 Touring.
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El B10 BiTurbo se basó en un 535i altamente modificado y se presentó en marzo de 1989 después de una inversión de 3,2 millones de dólares en investigación y desarrollo. A pesar de costar casi el doble que un BMW M5, se vendió bien y la producción cesó en 1995 después de que se fabricaran 507 modelos sedán, y solo después de que BMW dejara de producir el motor M30 en el que se basaba el motor. No estaba disponible con volante a la derecha debido a la ubicación de los turbocompresores o como modelo de turismo. Generaba 360 CV y 375 lb/ft de par a plena potencia, solo 20 CV y 21 lb/ft más que el B10 4.6. Junto con el Lotus Carlton, se consideraba uno de los coches sedán más rápidos del mundo. [ cita requerida ]
El BMW E34 no tuvo un lavado de cara propiamente dicho. Todas las actualizaciones se introdujeron de forma gradual y, en ocasiones, eran específicas de cada país. La mayoría de los cambios se producen en septiembre de cada año, cuando entran en producción los cambios para el año modelo siguiente , como es una práctica habitual de BMW. Por lo tanto, los cambios de 1988 representan el año modelo 1989, por ejemplo.
La producción del E34 comenzó el 2 de noviembre de 1987, para el 535i, [41] con el lanzamiento al mercado del 535i en enero de 1988 y otras variantes siguiendo un lanzamiento escalonado. La producción del 520i y 530i comenzó en enero de 1988, para su lanzamiento al mercado en marzo de 1988. La producción del 525i comenzó en febrero de 1988, siendo lanzado al mercado en abril de 1988, y el 524td entró en producción en marzo de 1988 para su introducción en mayo de 1988. La producción del Touring comenzó en noviembre de 1990. La producción del sedán terminó en diciembre de 1995 y la del Touring en junio de 1996. [42]
Las plantas de producción del E34 fueron la planta de Dingolfing en Alemania y Rosslyn en Sudáfrica. [43] [44] La producción total fue de 1.333.412 unidades. [45] [46]
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