NSB Clase 72 ( noruego : NSB tipo 72 ) es una clase de 36 unidades eléctricas múltiples construidas por AnsaldoBreda para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (ahora Vy). Entregadas entre 2002 y 2005, las unidades de cuatro vagones circulan por el tren de cercanías de Oslo y el tren de cercanías de Jæren . Los trenes tienen una capacidad para 310 pasajeros y los motores de 2.250 kilovatios (3.020 hp) permiten una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). Los trenes se encargaron en 1997, con fechas de entrega originales en 2001 y 2002. NSB también tenía la opción de comprar 40 unidades adicionales. Las primeras unidades no se entregaron hasta 2002 y, en 2004, todavía la mitad de los trenes no estaban en uso. Las fallas incluyeron óxido, tren demasiado pesado y problemas de señalización. Después de los problemas iniciales, la Clase 72 ha sido un tren de gran éxito para NSB y muy apreciado por los trabajadores de mantenimiento. [2]
A mediados de la década de 1990, NSB necesitaba nuevas unidades eléctricas múltiples para complementar y reemplazar la envejecida flota de unidades Clase 69 de la compañía. En ese momento, NSB tenía 60 unidades Clase 69 operando en el área de Oslo, de las cuales en cualquier momento entre cuatro y ocho estaban fuera de servicio. [3] En 1997, NSB declaró que tenía intención de encargar 36 nuevas unidades, de las cuales 18 reemplazarían las unidades antiguas y 18 se utilizarían para aumentar los servicios. Esto fue visto como el primer paso de una orden de 100 nuevas UEM que serían necesarias en los próximos 20 años. El pedido fue parte de un programa holístico de pedidos a través del cual NSB encargó a finales de la década de 1990 el El 18 , el Di 6 , el Class 71 , el Class 73 y el Class 93 . [4] En agosto, NSB declaró que había tres postores para la clase de tren local, que consistiría en un pedido en firme de 36 unidades con una opción para otras 20 unidades. Los postores fueron Ansaldo, GEC Alstom y Adtranz , [5] donde Adtranz tenía la única oferta que implicaría la construcción en Noruega. [6]
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El 26 de septiembre de 1997, NSB anunció que encargaría 36 nuevos trenes a Ansaldo, con opción a 40 unidades adicionales. Cada tren costaría 50 millones de coronas noruegas (NOK) y NSB tenía 28 meses para utilizar su opción. El director general de NSB, Osmund Ueland , afirmó que se había elegido a Ansaldo porque tenía la mejor oferta técnica y el precio más bajo con diferencia. Los nuevos trenes tendrían costos de mantenimiento un 35% más bajos y consumirían un 33% menos de electricidad que la Clase 69. Los nuevos trenes también tendrían una velocidad máxima más alta, puertas más anchas y harían menos ruido. [7] La electrónica sería suministrada por Ansaldo, la superestructura por Breda y los bogies por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM). [8] La fecha estimada de entrega de los trenes fue del 1 de julio de 2000 al 1 de julio de 2001. [6] El diseño exterior e interior fue realizado por Pininfarina , con la ayuda de los propios diseñadores de NSB. Estos últimos se utilizaron para adaptar el diseño a las preferencias del público noruego, lo que, entre otras cosas, implicó el uso de madera en el interior. [9] En aquel momento, Ansaldo también tenía un pedido para el SL95 del tranvía de Oslo . [7]
En 1999, NSB anunció que cambiaría el nombre de sus servicios y que los trenes de cercanías llevarían la marca NSB Puls . Perderían su tradicional color rojo y en su lugar serían de color verde y plateado, siendo la Clase 72 los primeros trenes en recibir el nuevo diseño. [10] En febrero de 2001, el primer tren llegó a Noruega para realizar pruebas. [11] El retraso se debió a errores en los planos y a la quiebra de un proveedor. En abril se anunció que los trenes eran demasiado pesados para permitir pasajeros de pie , ya que entonces los trenes podrían exceder el peso por eje permitido. Para reducir el peso, los trenes necesitaban sustituir algunas piezas de acero por aluminio. NSB afirmó que la situación era problemática porque habían calculado la necesidad de lugares de pie para manejar el tráfico en las horas punta y porque les era imposible controlar si subían a un tren más personas de las que había asientos. NSB afirmó que parte del problema era que no podían pedir artículos para estanterías, en parte porque el ancho de carga noruego es más ancho que en Europa continental . [12] En septiembre se encontró una solución, reduciendo el peso lo suficiente como para que en cada tren pudieran viajar 350 pasajeros de pie. [13] Los trenes se entregaron con el sistema de radio Scanet , pero la tecnología estaba tan desactualizada que solo había una garantía de cinco años. En aquel momento, no estaba claro cuándo se construiría el Sistema Global de Comunicaciones Móviles – Ferrocarril (GSM-R) para la red ferroviaria noruega , y NSB temía que pudiera surgir una situación en la que los trenes no pudieran utilizarse si la construcción no se realizaba. no acelerado. [14]
El primer servicio programado con un tren Clase 72 se produjo el 8 de agosto de 2002 en el Jæren Commuter Rail. NSB declaró que nunca antes habían dedicado tanto tiempo a probar el equipo antes de ponerlo en servicio y que se había elegido Jæren para la introducción porque el sistema de línea única era más fácil de operar que los servicios alrededor de Oslo. La compañía también declaró que esperaba que todos los trenes estuvieran en servicio a finales de 2003. [15] En enero de 2003, se había entregado la mitad de los trenes y gradualmente se estaban poniendo en servicio en el tren de cercanías de Oslo. Sin embargo, en la línea Gardermoen la electrónica del tren interfería con los sistemas de señalización, por lo que las luces cambiaban de verde a rojo antes de que pasara el tren, en lugar de después. Esto hizo imposible que el NSB pusiera el tren en servicio en la única línea de alta velocidad de Noruega. [16] Otro problema era que los trenes no cerraban las puertas si estaban en una estación sin vías niveladas, aunque esto se solucionó rápidamente. [17] En 2003, NSB decidió abandonar el concepto Puls y volver a la antigua estrategia de perfil único. [18]
En febrero de 2003, sólo cinco de los trenes estaban en funcionamiento. Cuatro se utilizaban en el Jæren Commuter Rail, mientras que uno se utilizaba en la línea entre Moss y Spikkestad . Algunos todavía estaban en Italia, algunos en los muelles de Drammen, mientras que la mayoría de los trenes estaban almacenados en Sundland en Drammen, donde AnsaldoBreda había contratado a 40 ingenieros italianos que trabajaban en turnos de 60 horas para que los trenes funcionaran. En ese momento estaban terminando un tren por mes. [17] En junio, los siete trenes se habían puesto en servicio en Jæren, y los primeros cuatro trenes pudieron ponerse en servicio en la ruta desde Kongsberg a través de la línea Gardermoen hasta Eidsvoll . [19] En enero de 2004, se encontró óxido en los ejes de los trenes. NSB no aceptó recibir las últimas 18 unidades antes de que se solucionara este problema y declaró que no se pagaría más dinero al fabricante hasta que se entregaran los 36 trenes y sin defectos. En 2004, Ansaldo y Breda se habían fusionado para formar AnsaldoBreda, mientras que Bombardier Transportation había comprado SLM . Este último no entregó los ejes a AnsaldoBreda debido a un desacuerdo entre Bombardier y el anterior propietario de SLM, Sulzer , sobre quién debía pagar los ejes. Esto provocó que Bombardier dejara de trabajar con la entrega a partir de mediados de 2003. [8] En octubre de 2004 se pusieron en servicio los trenes en la ruta entre Moss y Spikkestad. [20] Once será operado por Go-Ahead Norge a partir de diciembre de 2019. [21]
Go-Ahead Norge y Vy opera una flota de 36 trenes. [22]
La Clase 72 es una unidad múltiple eléctrica de cuatro automóviles construida por AnsaldoBreda. Los trenes miden 85.570 metros (280,74 pies) de largo, 3.100 metros (10,17 pies) de ancho y 4.250 metros (13,94 pies) de alto, pesan 157 toneladas (155 toneladas largas; 173 toneladas cortas) y circulan por vías de ancho estándar . La energía eléctrica se obtiene mediante un pantógrafo de un cable aéreo de CA de 15 kV y 16,7 Hz y proporciona una potencia de salida de 2550 kilovatios (3420 hp). Los trenes tienen una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). [23] Hay ocho puertas por lado y una capacidad de pasajeros de 310 pasajeros sentados. Cada tren tiene una plaza para discapacitados y un baño. [24]
