Budapesti Közlekedési Zrt.

Budapesti Közlekedési Zrt. o BKV Zrt. ("Budapest Transit Company", la abreviatura BKV proviene de su nombre anterior Budapesti Közlekedési Vállalat ) es el principal operador de transporte público de Budapest , Hungría . BKV se constituyó en 1968 como una empresa unificada de transporte público con la fusión de las empresas responsables de los distintos medios de transporte; el operador de autobuses FAÜ ( Fővárosi Autóbuszüzem ), el operador de tranvías y trolebuses FVV ( Fővárosi Villamosvasút ), el operador de trenes suburbanos BHÉV ( Budapesti Helyiérdekű Vasút ) y el operador de barcos fluviales FHV ( Fővárosi Hajózási Vállalat ). El metro se añadió en 1973. ^[1] El transporte en Budapest sufrió otra reorganización en 2010 cuando se fundó el BKK ( Budapesti Közlekedési Központ , "Centro de Tránsito de Budapest") para la gestión del transporte y la infraestructura de la ciudad. ^[2]

Desde entonces, BKV es el mayor contratista de transporte público de BKK, operando 4 líneas de metro , 33 de tranvía y 15 de trolebús , y el 30% de las 231 líneas de autobuses locales y 40 de autobuses nocturnos . ^{[ cita necesaria ]}

Operación de vehículos de carretera

Autobuses BKV en la terminal de autobuses de Kőbánya-Kispest

BKV, de propiedad municipal, gestiona la mayoría de los vehículos de la extensa red de transporte masivo de superficie de Budapest, con especial énfasis en los autobuses. Los autobuses propiedad de 900~ BKV en Budapest circulan en el 30% de las 231 rutas. Los autobuses están pintados de azul cielo. Los trolebuses de color rojo circulan en 15 líneas. El servicio nocturno lo prestan exclusivamente los autobuses y tranvías del Gran Bulevar. El autobús articulado es una característica distintiva de Budapest; Tanto los vehículos bendy diésel como los ETB han estado en funcionamiento desde finales de la década de 1950 y todavía constituyen la mayor parte de la flota de BKV.

El esfuerzo de reconstrucción de carreteras de finales de la década de 2000 (que afectó al 50% de las carreteras principales de la ciudad) también cambió los carriles, creando carriles distintos para los vehículos que giran a la izquierda en los cruces con semáforos, por ejemplo. Esto redujo el tiempo de viaje de los autobuses. La finalización del sector este de la circunvalación M0 alrededor de la ciudad en 2008 redujo significativamente la congestión del tráfico; la inauguración de la línea de metro M4 en 2014 ayudó aún más a mejorar la situación. Los salarios competitivos siguen siendo un problema grave, ya que los conductores de autobuses suelen verse atraídos por la industria del transporte por carretera.

Servicios ferroviarios

Tren de cercanías ( HÉV ) en la estación Békásmegyer, anteriormente operado por BKV, pero ahora bajo los auspicios de MÁV

BKV opera 33 líneas de tranvía urbano , incluido el ferrocarril de cremallera de Budapest , que funciona como línea de tranvía 60. La alguna vez extensa red de vías de tranvía y los tranvías con rayas marrones y amarillas eran una característica de Budapest, pero la red se redujo durante el comunismo debido a la falta de fondos. La línea 4-6 sigue siendo la línea de tranvía de mayor capacidad de Europa. Los servicios de tranvía están a punto de renacer, ya que en Budapest ya no hay capacidad para carriles bus. La sustitución del material rodante de más de 40 años de antigüedad se inició en 2006 con nuevos gigantes Siemens Combino Supra de 54 metros de longitud que sustituyen por completo a los antiguos vagones de la línea 4-6.

La red de metro es menos extensa y consta de cuatro líneas. La línea M1 (o Földalatti), de color amarillo, es un pequeño tranvía subterráneo inaugurado en 1896. Las otras tres son líneas de metro de tamaño normal: M2 (roja), M3 (azul) y M4 (verde). La M2 y la M4 corren aproximadamente de este a oeste, mientras que la M3 corre principalmente de norte a sur. Está previsto un enlace ferroviario de alta velocidad con el aeropuerto internacional Ferihegy BUD , al que actualmente llega el autobús desde el final de la línea de metro M3. – Ver el artículo principal Metro de Budapest . En 2005 se introdujo un pase mensual "BEB" con un coste adicional del 10% sobre el precio normal, que permitió el uso de las líneas ferroviarias nacionales MÁV dentro del área de la ciudad, aumentando efectivamente el servicio de seguimiento para los pasajeros de BKV. Desde 2009, todos los pases mensuales (y de 15 días), ahora llamados "Budapest Pass", son válidos en las líneas nacionales de ferrocarriles y autobuses suburbanos dentro de los límites de la ciudad.

Estadísticas de pasajeros

En 2009, aproximadamente el 54% del tráfico de pasajeros en Budapest, una ciudad de 1,7 millones de habitantes, todavía se realiza en vehículos BKV, y el 46% restante en vehículos privados. En 2003 viajaron en BKV 1.400 millones de personas. Durante la era socialista, Budapest tenía 2 millones de residentes y su relación de transporte público versus privado (la llamada división modal ) era del 80%: 20% a favor del transporte público. Esta proporción fue el resultado de una restricción artificial: las reglas del COMECON no permitían a Hungría producir automóviles privados en el país y las importaciones de automóviles Dacia / Lada / Škoda / Trabant / Wartburg (marca) nunca fueron suficientes. (Después de la caída del Telón de Acero, se importó un gran número de coches de segunda mano de Austria y Europa occidental, lo que provocó una rápida motorización privada de las calles de Budapest).

Fondos

Línea de metro M4 Kelenföld Estación de tren

Después de la caída del comunismo, BKV se vio afectado tradicionalmente por la falta de financiación. Sobrevivió vendiendo algunos de sus garajes y bases de reparación para centros comerciales y desarrollo de viviendas. En octubre de 2009, el autobús diésel BKV tenía una antigüedad media de 16,5 años y el más antiguo de una flota de 1.400 vehículos tenía 24 años, con un recorrido de 3,5 millones de kilómetros. Sin embargo, a partir de 2010, un programa de reemplazo de autobuses eliminó la mayoría de esos autobuses viejos y aumentó la proporción de autobuses modernos de piso bajo con aire acondicionado al 80% para 2016. ^[3] Desde noviembre de 2022, BKV opera solo autobuses de piso bajo.

En 2006, los tranvías Siemens Combino Supra sustituyeron por completo a los vagones que daban servicio al Grand Boulevard . Ese mismo año, se ordenó a los trenes de metro franceses Alstom que reemplazaran todos los vagones soviéticos en la línea M2 del metro y sirvieran en la línea M4, cuya construcción había comenzado ese año. Todas las unidades de ambas líneas entraron en servicio en 2014, año en el que se adquirieron 47 tranvías CAF climatizados y de piso bajo . BKV tuvo la oportunidad de comprar 77 tranvías adicionales, lo que hizo a lo largo de los años siguientes hasta 2023, cuando compró los últimos tranvías restantes. En 2016, los trenes rusos de más de 30 años que circulan por la línea M3 del metro, producidos por la fábrica de maquinaria Mytishchi , comenzaron a ser renovados por el sucesor legal Metrowagonmash. El primer tren llegó de regreso a Budapest en mayo de 2016, y el resto de trenes llegaron a lo largo de 2016 y 2017. El 20 de marzo de 2017 el primer tren reformado inició su viaje en la línea M3. Desde el 3 de abril de 2018, por la línea M3 solo circulan trenes renovados.

BKV opera con pérdidas netas; Los precios de las entradas exigidos por el estado cubren menos del 50% de los costes de funcionamiento. El Estado elude las normas de la UE al no compensar completamente a la empresa BKV por los costes operativos y la amortización .

Abonos y pases de temporada

BKV utiliza un sistema de billetes y pases en papel; En diciembre de 2015, un pase mensual que permite a un adulto viajar en cualquier vehículo BKV cuesta 9.500 florines húngaros (aproximadamente 32 euros , 29 dólares estadounidenses ). Los estudiantes (de cualquier edad) y los niños obtienen un descuento de alrededor del 65%; los mayores viajan gratis. Los pases no son transferibles.

A partir del 20 de junio de 2023, la línea de autobús 100E (Airport Express) introdujo Budapest Pay&GO. ^[4] Este método de gestión de billetes estaba previsto desde hace años para todo el sistema de tránsito de Budapest, pero sólo ahora se ha materializado. A partir de julio de 2023, solo estará disponible en la línea de autobús 100E, pero BKV planea comenzar una fase de prueba en la línea M1 del metro, con la esperanza de introducirla en todos los tipos de transporte en Budapest y revolucionar el sistema de billetes de Budapest.

Gente con discapacidades

Todos los autobuses de BKV son accesibles para sillas de ruedas. También hay algunos autobuses BKV especiales de tamaño pequeño, que se pueden reservar por teléfono para transportar a una persona en silla de ruedas . La línea de metro M4 cuenta con ascensores públicos instalados en todas las estaciones. La mayoría de las estaciones de la línea M2 solo tienen escaleras mecánicas , excepto Puskás Ferenc Stadion, Pillangó utca y Örs vezér tere. Antes de su gran renovación, la línea M3 sólo tenía ascensores en Kőbánya-Kispest, pero durante la renovación se instalaron ascensores en todas las estaciones. Está previsto renovar la línea M1 y equiparla con ascensores en todas las estaciones.

Línea de servicio regular actualmente disponible con vehículos de piso bajo aptos para discapacitados:

Metro

• Línea M1: solo estaciones Deák Ferenc tér, Széchenyi fürdő, Mexikói út (una persona discapacitada debe preguntar por el operador del ascensor para sillas de ruedas; los ascensores no funcionan desde al menos 2009)
• Línea M2: Sólo estaciones Puskás Ferenc Stadion, Pillangó utca, Örs vezér tere
• línea M3: todas las estaciones
• línea M4: todas las estaciones

Tranvía

• 1: todos los vehículos los fines de semana (33-50% entre semana)
• 3: la mayoría de los vehículos
• 4, 6: todos los vehículos
• 17, 19: la mitad de los vehículos
• 24G: algunos vehículos después de las horas punta de la mañana y de la tarde

Desde noviembre de 2022, todas las líneas de autobús tienen autobuses de piso bajo, y las líneas de trolebuses tienen autobuses de piso bajo la mayor parte del tiempo.

Descripción de los principales tipos de vehículos utilizados por BKV

Autobuses

Flota actual

Un Mercedes-Benz Citaro G en la Plaza de los Héroes

• Ikarus 412 : autobuses de piso completamente bajo, de 12 metros (39,4 pies) de largo, de fabricación húngara; construido de 1999 a 2001. El modelo es un fracaso grave, fabricado durante el declive final de la empresa Ikarus; Literalmente no hay dos vehículos idénticos en la flota 412. Desde 2009 ya se han renovado varios vehículos. Varios incendios en el compartimento del motor obligaron a BKV a reconstruir las células de propulsión y el chasis sigue siendo propenso a fracturarse. Adolece de puerta trasera y pasillo más estrechos. El reducido tamaño de las puertas de los pasajeros traseros puede causar problemas durante las horas punta . Todos ellos pintados en un tono azul claro. Los 16 autobuses que operaban a febrero de 2024 quedarán fuera de servicio durante 2024.
• Ikarus V127 / Modulo M108d : cooperación PKD (kit parcialmente desmontado) entre MABI y BKV de 2014 a 2016. Autobuses de 12,7 metros (42 pies) de largo, completamente de piso bajo, versión no articulada del Ikarus V187 / Modulo M168d . Los primeros 18 se fabricaron bajo la marca Ikarus, y los otros 49 obtuvieron la marca Modulo. Las dos versiones no tienen diferencias pero son igualmente criticadas por estar mal construidas, al igual que la versión articulada.
• Ikarus V187 / Modulo M168d : Originalmente uno, de fabricación húngara, de 18,75 metros (61,5 pies) de largo, totalmente de piso bajo, autobús articulado, construido en 2010. El autobús más largo de la flota de BKV, y también el más ecológico, equipado con un Motor Euro-5. En 2016 se reanudó la fabricación de estos autobuses, ahora con el nombre de Módulo M168d, y con un frontal y una parte trasera rediseñados.
• Volvo 7700 : fabricado en Polonia, construido en 2004. BKV compró 38 vehículos Volvo 7700 usados ​​de Veldhoven en 2012 para reemplazar los Ikarus 412 en las rutas montañosas de Buda, donde circulaban de manera poco confiable. (Los 412 fueron reasignados a áreas generalmente más planas en Pest). Estos Volvo finalmente entraron en servicio a principios de 2013 y están pintados en un tono azul claro oficialmente denominado " azul cielo ". Están equipados con control climático automático.

  

  Un autobús articulado Modulo M168d en la ruta 7 y un tranvía CAF Urbos 3 en la ruta 19 en la plaza St. Gellért

  Volvo 7700A : autobuses articulados de fabricación polaca, construidos específicamente para Budapest, de 17,9 metros (58,7 pies) de largo, basados ​​en el chasis sueco B7LA. Considerado una maravilla tecnológica por los expertos por incluir cuatro puertas dobles y una pasarela utilizable en un vehículo de piso completamente bajo con motor montado verticalmente. La flota actual de 81 unidades llegó en tres lotes de cincuenta en 2004/2005/2006. A algunos pasajeros no les gustan debido a las áreas estrechas para estar de pie (el diseño de piso bajo hace que las áreas de pie sean más delgadas) y los tiempos de recorrido más lentos (debido a las malas condiciones de la carretera, especialmente en la ruta 7). Durante sus años de servicio se han convertido en vehículos apreciados por su mayor nivel de confort y silencio. Todos ellos disponen de climatizador automático (los primeros 50 lo equiparon posteriormente), algo exclusivo de la flota de autobuses de BKV en el momento de su llegada.
• Van Hool A300, nuevo A330 : autobuses de piso bajo de 12 metros (39,4 pies) de largo, de fabricación belga, 13 de ellos construidos en 2000-2001 y comprados por BKV en 2011. En BKV estaban equipados con control de clima automático, repintados con la firma de BKV. librea azul.Se compraronotros 66 nuevos autobuses Van Hool A330 en Dijon y Lausana , propulsados ​​por GNC y equipados con control de clima automático.
• Van Hool AG300 : autobús articulado de 18 metros (59,1 pies) de largo, de fabricación belga, la versión articulada del A300. El AG300 es un tipo especial de autobús de piso totalmente bajo: el motor está situado entre el primer y el segundo eje, por lo que el tercer eje puede ser direccionado. BKV compró 32 de ellos en el verano de 2009 para paliar la falta de vehículos modernos. Fueron construidos en 2000-2001 y utilizados en Bruselas . En BKV estaban equipados con control de clima automático y se repintaron en colores estándar en 2013. En 2015 se compraron 25 más en Utrecht , siendo estos el nuevo AG300 . Los pasajeros los notaron por el estrecho espacio interior de la parte delantera, aunque la parte trasera tiene un lugar para estar de pie bastante grande.
• Mercedes-Benz Citaro : adquiridos y puestos en servicio en 2012, estos autobuses se compraron usados ​​en varias ciudades de Europa occidental. Autobuses de piso completamente bajo y 12 metros (39 pies) de largo. Como resultado de provenir de diferentes lugares, ciertos autobuses pueden tener grandes diferencias entre sí. Los primeros fabricados son del tipo C1 y no gustan mucho por sus motores y puertas ruidosos. También son conocidos por ser inflamables y prenderse fuego. Todos han sido modernizados con ventanas más grandes y los colores estándar BKV. En 2013 se adquirieron 150 autobuses Citaro C2 nuevos, que fueron operados por ArrivaBus hasta el final de su contrato en 2023, cuando, excepto cuatro autobuses de instructor, un autobús individual y un autobús articulado, todos fueron retirados de servicio. BKV compró 21 Citaro C1 propulsados ​​por GNC de Suecia en 2016, ^[5] pero, al igual que los C1 normales, no eran confiables y finalmente decidieron sacar todos los autobuses de servicio solo 4 años después de comprarlos.
• Mercedes-Benz Conecto : autobuses de piso totalmente bajo, de fabricación turca, de 11,9 metros (39 pies) de largo. En febrero de 2024, hay 201 de estos autobuses en servicio, que entrarán en servicio entre 2015 y 2022, lo que los convierte en el mayor número de autobuses no articulados de la flota de BKV. Los que llegaron en 2022 fueron los primeros autobuses a Budapest en tener las nuevas placas de matrícula y nuevas pantallas de matriz de puntos blancas en la parte delantera y trasera del autobús, que sustituyeron a las pantallas de matriz de puntos naranjas que se encuentran en la mayoría de los autobuses de Budapest. Budapest.
• Mercedes-Benz Conecto G: versión articulada del Mercedes-Benz Conecto, de fabricación turca, 17,9 metros (59 pies) de largo, totalmente de piso bajo. Al igual que la versión no articulada, estos autobuses ostentan el título de los autobuses más articulados de la flota de BKV, con 318 en servicio en febrero de 2024. Como resultado, se pueden encontrar en cualquier lugar de Budapest. Llegaron por primera vez en 2015, junto con la versión no articulada y llegarán más autobuses hasta 2022.

Antiguos tipos

• Ikarus 260 : autobuses de fabricación húngara, de 11 metros (36,1 pies) de largo y completamente de piso alto, construidos entre 1971 y 2002. Considerado el "caballo de batalla", superó fácilmente las malas condiciones de la carretera y el uso intensivo, pero los pasajeros sufrieron mucho ruido y vibración del motor montado debajo del piso. Su edad a menudo causaba preocupación tanto entre los profanos como entre los expertos, pero su constitución excepcionalmente robusta y útil les permitió alcanzar una edad de aproximadamente 30 años. Los últimos vehículos restantes se pusieron en servicio en noviembre de 2022.
• Ikarus 263 : autobuses de piso alto, de fabricación húngara, de 12 metros (39,4 pies) de largo, construidos entre 1999 y 2001. Una versión más larga y moderna del Ikarus 260.
• Ikarus 280 : versión articulada de fabricación húngara del Ikarus 260, construida entre 1973 y 2003. Parte de la flota fue reconstruida por completo en 1997 y pintada en colores rojo y azul para su uso en las rutas expresas 7-173, pero a partir de 2008, fueron repintado en el azul estándar. Los últimos vehículos restantes se pusieron en servicio en noviembre de 2022.
• Ikarus 405 : midibuses de fabricación húngara y sin puertas traseras para pasajeros, de 7,3 metros (24 pies) de largo y piso parcialmente bajo para rutas con peso restringido, como Castle District y Gellért Hill. Fabricado en 1995. El diseño era extremadamente compacto, lo que daba como resultado un habitáculo estrecho. Equipado con una frágil suspensión delantera independiente, era propenso a volcarse, pero aún así se esperaba que circulara por rutas montañosas, a falta de un reemplazo. El reducido tamaño de las puertas del acompañante podría causar problemas en las horas punta . La mayoría de los vehículos Ikarus 405 tenían franjas verdes inclinadas de 3 tonos pintadas en la parte delantera y trasera, excepto los reconstruidos en 2011 y 2012, que tenían esquemas de pintura de dos tonos gris azulado. La mayoría habían sido reemplazados por los Karsan Atak, de fabricación turca, autobuses parcialmente de piso bajo. Los últimos vehículos restantes se pusieron en servicio en enero de 2023.
• Ikarus 415 : de fabricación húngara, de 11,4 metros (37 pies) de largo, construido entre 1987 y 2002. Sus motores diésel DAF montados en la parte trasera eran famosos por su terrible rugido, que asustaba a los transeúntes, pero la cabina era más silenciosa. El tamaño reducido de las puertas de los pasajeros traseros en los modelos posteriores podría causar problemas durante las horas pico . Casi todos los vehículos Ikarus 415 originalmente tenían franjas verdes inclinadas de 3 tonos en la parte delantera y trasera, aunque las franjas se habían eliminado de muchos de ellos durante el mantenimiento reciente.

  

  Dos de los 68 autobuses híbridos de BKV

  Los últimos vehículos restantes se pusieron en servicio en noviembre de 2022.
• Ikarus 435 : versión articulada del Ikarus 415, de 17,9 metros (59 pies) de largo, de fabricación húngara; Construidos entre 1985 y 2002. Inicialmente equipados con propulsión articulada de tipo empujador, sufrieron muchos problemas técnicos y lucharon contra las debilidades del chasis hasta el final. El reducido tamaño del último par de puertas de pasajeros podría causar problemas en las horas punta . En general, agradaban a los pasajeros, ya que su piso de 735 mm (28,94 pulgadas) de altura era más bajo que el nivel de piso muy alto de 960 mm (37,8 pulgadas) de la serie Ikarus 200. Junto con el Ikarus 280 y el Volvo 7700A, el Ikarus 435 era el caballo de batalla de la flota de autobuses de BKV. Era común ver versiones reconstruidas por la ciudad. Estos vehículos tenían 3 franjas inclinadas de color verde en la parte delantera y trasera, que se fueron eliminando gradualmente en repintados recientes, al igual que el Ikarus 415 y el Ikarus 405. Los últimos vehículos restantes entraron en servicio en noviembre de 2022.
• Renault Agora : Marcado como "Ikarus Agora" por el fabricante Renault-Irisbus (el propietario de Ikarus en el momento de la compra), este autobús articulado de piso bajo y 18 metros (59 pies) de largo no es realmente un Ikarus, sino más bien un Vehículo de fabricación francesa renombrado para mejorar la percepción pública. Sólo hay un autobús en servicio, entregado a BKV por Irisbus como compensación por el retraso en los envíos. Puesto fuera de servicio el 1 de julio de 2019.

ArrivaBus (anteriormente conocido como VT-Transman, más tarde VT-Arriva) es uno de los contratistas de BKK que ejecuta algunas rutas con sus propios vehículos, pero esos vehículos tienen pintura azul grisácea como los de BKV y están completamente integrados en el sistema BKK. Volánbusz y sus subcontratistas gestionan líneas suburbanas. Pero son miembros de la Organización de Transporte de Budapest (BKSZ), por lo que sus líneas pueden utilizarse con billetes regulares dentro de la ciudad (líneas 300, 600, 700, 800 y 2000).

Trolebuses

Flota actual

• 

  Trolebús articulado Solaris Trollino de cuarta generación en la Línea 75

  Ikarus 280T : Carrocería articulada Ikarus 280 equipada con electrónica basada en chopper Ganz . En febrero de 2024, solo quedan 9 de estos trolebuses en servicio, la mayoría solo en las horas pico y se rumorea que quedarán fuera de servicio en 2025.
• Ikarus 411/412T : El 412T es una carrocería Ikarus 412 de piso bajo de 12 m (39,4 pies) de largo equipada con electrónica Kiepe. Flota limitada, como resultado del colapso de Ikarus y la falta de fondos de BKV a finales de los años 1990. El 411T, de aspecto similar y 11 m de longitud, es, sin embargo, un vehículo único, un par de años más antiguo: era un trolebús de prueba Ikarus y más tarde fue transferido a BKV como compensación por retrasos en el envío. En 2023, quedaron fuera de servicio 6 trolebuses Ikarus 412T. Actualmente hay siete trolebuses Ikarus 412T originales en la flota de BKV y dos que se construyeron a partir de autobuses Ikarus 412.
• Solaris Trollino : autobuses de 12 metros (39,4 pies) de piso totalmente bajo, fabricados en Polonia, diseñados como vehículos originales de ETB. Se comportan sorprendentemente bien en las malas carreteras de Budapest, pero la flota es limitada: BKV sólo opera 16 de ellos. Tras el colapso fiscal del Grupo Ganz Transelektro, el cofabricante local la entrega de la segunda serie se retrasó varios meses y fue finalizada por Skoda, el nuevo propietario de Ganz Transelektro. En 2015 llegaron 36 nuevos trolebuses Škoda-Solaris Trollino. 12 de ellos tienen 18 metros de largo, con cuerpo articulado, los demás la versión de 12 metros de largo. En 2019 llegaron 21 nuevos trolebuses. En 2023, hay un total de 108 trolebuses Škoda-Solaris Trollino circulando por Budapest.

Antiguos tipos

Trolebús Solaris Trollino de tercera generación en la línea 79

• ZiU-9 : Retirados del servicio a finales de 2012, estos vehículos de 11,8 metros (38,7 pies) de fabricación soviética tenían un piso semibajo parcial en la parte trasera. La antigüedad de la flota era de 28 a 34 años y los vehículos presentaban oxidación y deterioro del aislamiento del sistema de propulsión eléctrica.
• Ikarus 435T : Carrocería articulada Ikarus 435 equipada con electrónica Kiepe . Los últimos vehículos restantes quedaron fuera de servicio en febrero y marzo de 2023, con un vehículo reservado para fines históricos. ^[6]
• Gräf&Stift MAN NGE-152 : trolebuses articulados de piso bajo comprados usados ​​en la ciudad de Eberswalde para reemplazar la envejecida flota de ZiU. Los últimos vehículos restantes quedaron fuera de servicio en marzo de 2023.

Tranvías

Flota actual

• ICS : Abreviatura de I pari Cs uklós (inglés: Industrial Articulated ), construido por Ganz entre 1967 y 1978 en Hungría, tranvía de 8 ejes, 26 metros (85,3 pies) de largo, piso alto, doble articulación. Hoy en día circulan exclusivamente de forma individual, pero antes de los modernos tranvías Combino circulaban en parejas en las líneas 4 y 6. De cuerpo tan estrecho como el tipo UV, se pueden utilizar en cualquier ruta del tranvía BKV. ^[7] El nombre "Industrial" se utilizó para distinguir los tranvías de los anteriores tranvías articulados "hechos en casa" (comúnmente conocidos como "bengalíes", que ya no están en servicio), ya que estos tranvías fueron fabricados por las fábricas de Ganz-MÁVAG. a diferencia de los bengalíes, que fueron fabricados por FVV ( Fővárosi Villamosvasút , en inglés: Capital Tram Railway ), antecesor de BKV.
• KCSV-7 : Ganz-Ansaldo remodeló y reconstruyó 30 tranvías ICS entre 1997 y 1999, con calefacción del habitáculo y motores modernizados. KCSV significa K özúti Cs uklós V illamos o K orszerűsített Cs uklós V illamos (inglés: tranvía articulado para vía pública o tranvía articulado modernizado ) ^[8]

Tranvía Siemens Combino Supra en Elizabeth Boulevard

• ČKD Tatra T5C5 : fabricados en Checoslovaquia de 1978 a 1984, tranvías de piso alto y 14,7 metros (48,23 pies) de largo. Corren mayoritariamente en parejas, excepto las líneas 1 y 14, donde corren en triples. Son cómodos pero su superestructura más amplia limita las líneas a las que pueden servir. Hoy en día, sólo quedan unos pocos de estos tranvías en su forma original, ya que la mayoría han sido renovados a lo largo de los años. Los tranvías originales sólo circulan en la línea 1.
• ČKD-BKV T5C5K, T5C5K2, T5C5K2M : De 2002 a 2004, se renovaron 80 tranvías T5C5 y se les dotó con la electrónica más moderna, el interior blanco se volvió a pintar de naranja y pantallas FOK-GYEM de fabricación nacional ( tecnología flip-disc). ) se instalaron en la parte delantera de los tranvías. Estas pantallas también se instalaron en el interior de los tranvías y estaban equipadas con un sistema de información sonora. Se instalaron botones de apertura de puertas adicionales en el interior y el exterior del tranvía. El número de modelo de estos tranvías pasó a ser T5C5K, (la " K " significa " k orszerűsített" , en inglés : modernized ) y no eran compatibles con los tranvías T5C5 más antiguos. De 2009 a 2013, estos tranvías reformados comenzaron a estar equipados con cierre automático de puertas, lo que era especialmente útil durante el invierno para mantener los tranvías calientes. Estos tranvías se convirtieron en T5C5K2 y no eran compatibles con los tranvías T5C5 ni T5C5K. A partir de 2014, comenzaron a renovarse la mayoría de los tranvías originales, aún no renovados, y los tranvías ya renovados, pero obsoletos. La electrónica se mejoró aún más con respecto al T5C5K y al T5C5K2 originales, y el interior se volvió a pintar a favor de una combinación de colores más dócil, blanco y amarillo. Las pantallas FOK-GYEM, obsoletas y a menudo con errores, fueron reemplazadas por pantallas de matriz de puntos algo más modernas . Los tranvías también estaban equipados con el sistema FUTÁR de BKV, que permitía al tranvía comunicarse con BKK y reemplazar la información mostrada sobre la marcha, si era necesario. Estos tranvías recientemente renovados se convirtieron en T5C5K2M y eran compatibles con los T5C5K2 más antiguos, pero no con los T5C5K o T5C5. Se siguieron renovando los tranvías y, a partir de 2016, se instalaron cristales tintados. Finalmente, a partir de octubre de 2022, aparte de cuatro tranvías reservados con fines históricos, todos los tranvías serán remodelados para ser T5C5K2M. ^{[9] [10]}
• Duewag TW 6000 : Fabricados en Alemania Occidental entre 1972 y 1973, tranvías de piso muy alto, adquiridos en 2002 reacondicionados en la ciudad de Hannover . Estos vehículos de 28 metros (91,9 pies) de largo solo funcionan como individuales y se caracterizan por su funcionamiento extremadamente silencioso (lo que inicialmente causó algunos accidentes menores). Originalmente diseñados para servir como trenes ligeros, los vehículos TW6000 tienen una característica de puerta variable, que podría servir a las paradas de tranvía en una configuración de entrada sin escalones. Esta característica es muy apreciada por las madres embarazadas y los ancianos, pero hasta ahora no se ha encontrado dinero para construir las plataformas elevadas necesarias para soportarla. ^[11]
• Siemens Combino Supra : versión rediseñada (construida de acero en lugar del aluminio propuesto originalmente) del anteriormente controvertido Siemens Combino , fabricado en 2005-2007 en Austria , tranvías de piso totalmente ultra bajo de una longitud especial de 54 metros (177,2 pies), seis Diseño del módulo (destinado únicamente a Budapest). Hasta la llegada del nuevo tranvía CAF Urbos 3 de Budapest, eran los tranvías de pasajeros más largos del mundo. Actualmente da servicio a las líneas 4 y 6, y algunos dan servicio a la línea 1, pero solo los fines de semana. ^[12]

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  Tranvía CAF Urbos en la Línea 19

  CAF Urbos 3 : Tras una disputa sobre el contrato de los nuevos tranvías de Budapest entre Škoda y CAF, esta última empresa ganó la licitación para suministrar los tranvías para Budapest. Originalmente se encargaron 37, pero se aumentó a 47. También existía la opción de 77 tranvías más. 35 de los tranvías son de 5 tramos y 34 metros de largo para las líneas 3, 17 y 19, mientras que 12 son tranvías de 56 metros y 9 tramos para la línea 1. Los primeros llegaron a Budapest en marzo de 2015 y todos fueron entregados en el verano de 2016. La primera versión de 34 metros entró en servicio en la línea 3 en septiembre de 2015, y la primera versión de 56 metros entró en servicio en marzo de 2016 en la línea 1. En 2019 llegaron 26 nuevos tranvías, cinco versiones de 56 metros para la línea 1 y 21 Versiones de 34 metros, originalmente destinadas a estar en las líneas 50 y 59/59A, pero luego operaron en las líneas 17 y 19. En 2022, de los 51 tranvías restantes, se compraron 20, que llegarán a partir del verano de 2024. Finalmente, en febrero de 2023, una decisión del gobierno llevó a BKK a comprar los 31 tranvías restantes. ^[13] Las versiones de 54 metros actualmente operan exclusivamente en la línea 1, mientras que las versiones de 34 metros operan en las líneas 3, 14, 17, 19, 42, 50, 59, 59A, 61 y 69, a partir de julio de 2023.

Antiguos tipos

• UV , (Serie "U", control remoto "táv V ezérelt"): construido en el país entre 1956 y 1965, basado en diseños anteriores a la Segunda Guerra Mundial y sin calefacción. Estos coches eran muy populares entre los entusiastas del tranvía de todo el mundo. Cuando BKV celebró sus 50 años de servicio, uno de los elementos principales fue un elaborado desfile del "Día UV". Por lo general, circulaban en parejas, o en parejas intercaladas en un remolque (algunos de los cuales se construyeron en 1939). Estos vagones eran más estrechos que muchos de los tipos posteriores, por lo que cabían en toda la red, incluidos algunos túneles. A pesar de ello, fueron retirados de servicio en 2007, ya que los nuevos tranvías Combino sustituyeron a los tranvías ICS que circulaban en las líneas 4 y 6, lo que los liberó y les permitió circular en líneas por las que circulaban los anticuados tranvías UV.

Otros trenes

Tren cremallera en las colinas de Buda

• Ferrocarril de cremallera : Los vagones rojos de la década de 1970 construidos por SGP de Austria están actualmente en servicio, pero las organizaciones civiles están presionando para su reemplazo, así como para la reconstrucción de toda la vía, lo que es poco probable que suceda en un futuro cercano debido al costo.
• MFAV ( Milleniumi Földalatti Vasút, en inglés : Millennium Underground Railway ) : Vagones de doble articulación de construcción nacional del año 1973 que circulan exclusivamente por la línea M1. Basados ​​libremente en la tecnología de tranvía ICS mencionada anteriormente, cuentan con tres vagones pequeños por juego, en una configuración de piso completamente bajo. Los vehículos MFAV, que probablemente serán reemplazados en un futuro cercano, se caracterizan por sus altos requisitos de mantenimiento, dictados por las estrechas góndolas del motor (necesarias para adaptarse al pequeño túnel de 100 años de antigüedad).
• Metro : Hasta 2013, ambas líneas M2 y M3 estaban servidas por trenes 81-717/714 y Ev/Ev3/EvA ^[14] de 5 o 6 vagones de origen soviético. Estos vehículos de metro construidos en la fábrica Mytishchi eran ruidosos, consumían demasiada energía y mostraban mucho desgaste después de más de 25 años de servicio. Se renovaron nueve trenes entre 2000 y 2003, lo que les dio a estos vagones un interior rosa y las pantallas FOK-GYEM antes mencionadas en el interior y en los vagones, pero esto no mejoró significativamente la comodidad de los pasajeros. Como resultado, BKV compró 37 Alstom Metropolisvagones para las líneas M2 y M4. Hubo algunos problemas con la entrega y en marzo de 2010, el director general de BKV, István Kocsis, declaró que BKV podría cancelar el contrato con Alstom debido a tantos retrasos y problemas (los nuevos vagones deberían haber estado circulando en la línea M2 desde febrero de 2009, pero no todavía no lo eran). Todos los trenes soviéticos de más de 30 años (en total 43 vagones) fueron retirados del servicio después de que se produjera un grave incendio en la línea M3 que no provocó víctimas mortales, pero los dos primeros vagones del tren quedaron destruidos. (Una peculiaridad es que la mayoría de los vagones retirados eran de un tipo diferente al del tren destruido, y una gran cantidad de ellos ya habían sido renovados.) Los trenes Alstom Metropolis pronto obtuvieron el visto bueno para comenzar las pruebas en el verano de 2012. Los primeros El tren entró en servicio el 7 de septiembre de 2012 en la línea M2. Todos los antiguos trenes de metro construidos por los soviéticos en la línea M2 quedaron fuera de servicio el 30 de abril de 2013. Algunos de ellos fueron transferidos a la línea M3 para aumentar la capacidad, pero la mayoría fueron desguazados. Todos los trenes construidos en la Unión Soviética fueron renovados en gran medida entre 2016 y 2017 por Metrowagonmash. Fueron repintados en blanco y negro, ganándose el sobrenombre de "Panda", los asientos estilo banco originales fueron reemplazados por asientos separados, el interior fue repintado de verde a blanco, el mecanismo de apertura de puertas fue reemplazado por uno más moderno. Se instalaron pantallas LED digitales que muestran las siguientes estaciones y opciones de transbordo, también se reemplazó por completo el panel de control, se instalaron separadores entre los vagones y se rediseñaron los frentes de los trenes. Estos trenes obtuvieron el número de modelo 81-717.2K/714.2K. Los trenes apenas se parecían a los originales y inicialmente fueron criticados si incluso fueron renovados o si Metrowagonmash acababa de enviar trenes nuevos. Al principio de su funcionamiento los vagones renovados eran muy problemáticos. Como resultado, en junio de 2017, BKV anunció que había presentado una tasa de demanda de indemnización por despido de 800 millones de HUF (2.343.454 dólares estadounidenses al 23/07). Exigieron la solución inmediata de dichos problemas. En febrero de 2019, sin resultado, BKV presentó una demanda contra Metrowagonmash, exigiendo ahora 6 mil millones de HUF ($17,575,902 USD al 23/07). En enero de 2020, uno de los primeros vagones renovados tuvo que ser retirado de servicio, ya que el panel del suelo se había oxidado tanto que BKV temía que iba a ceder. Este tuvo que ser reparado gratuitamente, con compensación pagada por Metrowagonmash, pero como no pagaron, la demanda continuó. Los documentos relacionados con la demanda se enviaron en 2019 al Ministerio de Justicia de Rusia, pero Metrowagonmash no los recibió hasta junio de 2023. Con esto, BKV exigirá 14 mil millones de HUF (41.020.832 dólares al 23/07) a Metrovagonmash.

Vehículos varios

• BKV utiliza enormes camiones de color amarillo azulado y camiones pintados de naranja para reparar los cables aéreos. Están equipados con luces giratorias azules y sirenas y, por tanto, están autorizados a ignorar las normas de circulación en caso de emergencia.
• Para reparar los autobuses en el lugar se utilizan minivans naranjas y camiones Renault blancos, estos solo tienen luces de advertencia naranjas.

Librea y colores

BKV pinta sus vehículos de diferentes colores según el tipo.

• Tranvías: amarillo
• Vehículos HÉV: verdes y blancos
• Trolebuses: rojo
• Autobuses: azul cielo
• Autobuses nocturnos: azul cielo (negro en horario)

Originalmente, los autobuses tenían un tono azul oscuro, la mayoría de los vehículos fueron repintados a mediados de la década de 2010 para que coincidieran con el tono azul más claro que se utiliza hoy en día. Con la retirada de los viejos autobuses Ikarus de las carreteras de Budapest, este azul más antiguo y oscuro ha desaparecido de Budapest.

Las cuatro líneas de metro están marcadas en el mapa con diferentes colores:

• M1: amarillo
• M2: rojo
• M3: azul
• M4: verde

La librea actual de los trenes de las líneas M2, M3 y M4 es blanca y negra, los vehículos M1 están pintados de amarillo, aunque hasta hace poco los trenes de las líneas M2 y M3 eran azules (un tono entre el color anterior y el actual de los autobuses).

Escándalo de corrupción

En 2009-2010, las investigaciones ^{[15] [16]} sobre corrupción llevaron a la policía a examinar individualmente todos los registros de dinero y contratos del período de 20 años, para encontrar problemas no relacionados con los ya detectados. Muchos empleados de alto nivel y participantes independientes o internos de la empresa fueron arrestados y condenados. Esta cuestión llevó al propietario, al gobierno local de la capital, a obligar a BKV a aceptar un nuevo sistema de regulación interna de la empresa y a que su asamblea aprobara normas del gobierno local que garantizan una total transparencia en los contratos, la facturación y las descripciones de puestos de trabajo para el propietario y para todos los representantes de su montaje incluso de forma individual. Este reglamento se amplió a todas las empresas de propiedad mayoritaria del ayuntamiento.

En la cultura popular

Un thriller surrealista titulado Kontroll se filmó en los túneles de metro M2 y M3 durante 2002-2003. La película ha ganado varios premios y ha desarrollado seguidores de culto. El comienzo irónico de la película presenta a Botond Aba, ex director ejecutivo de BKV, quien declara que todos los eventos y lugares que se muestran en la película son puramente ficticios.

Referencias

1. VEKE: Negyven éves a BKV (húngaro)
2. BKK.hu (inglés)
3. "La proporción de autobuses de piso bajo aumenta en Budapest". Sitio oficial del Ayuntamiento de Budapest . 2016-03-01.
4. "Budapest Pay&GO - jegyvásárlás és -érvényesítés egyszerre".
5. "HBweb.hu". hbweb.hu . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
6. "HBweb.hu". hbweb.hu . Consultado el 1 de febrero de 2024 .
7. Historia y hechos en villamosok.hu
8. Historia y hechos en villamosok.hu (húngaro)
9. Historia y hechos en villamosok.hu (húngaro)
10. "HBweb.hu". hbweb.hu . Consultado el 2 de julio de 2023 .
11. Historia y hechos en villamosok.hu
12. "Historia y hechos en villamosok.hu (húngaro)". Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 14 de julio de 2008 .
13. "Javul az alacsony padlós közlekedés Budapesten az újabb korszerű CAF-villamosokkal". bkk.hu (en húngaro) . Consultado el 2 de julio de 2023 .
14. "metros.hu | ev, ev3 és ev_a típusú szerelvények". metros.hu . Consultado el 2 de julio de 2023 .
15. "Otro escándalo de corrupción en el BKV: la policía también arrestó a los directores de los departamentos jurídicos del BKV y del aeropuerto de Budapest acusados ​​de soborno, fraude y apropiación indebida cometidos en conspiración". Economía mundial . 2009-12-05.
16. "30 contratos más informará el director general a la policía esta semana". Economía mundial . 2010-02-08.

enlaces externos

• BKV Zrt.
• Viajes en tranvía: Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV)