El Avia BH-21 fue un biplano de combate diseñado y producido por el fabricante de aviones checoslovaco Avia . Voló por primera vez en enero de 1925 y cumplió una importante función en la protección de la seguridad nacional checoslovaca durante el período de entreguerras .
Se originó como Avia BH-17 a principios de la década de 1920, que fue rediseñado en respuesta a los comentarios de una evaluación oficial del avión como caza. Realizó su vuelo inaugural en enero de 1925 y se puso en producción en serie más tarde ese mismo año. Fue operado tanto por la Fuerza Aérea Checoslovaca como por la Fuerza Aérea Belga . Además de ser un avión de combate competente, también fue un consumado corredor , ganando varias carreras aéreas a mediados de la década de 1920.
Los orígenes del BH-21 se remontan al Avia BH-17 , un biplano convencional diseñado por Pavel Beneš y Miroslav Hajn a principios de la década de 1920 como respuesta a una demanda del Departamento de Defensa de Checoslovaquia de un nuevo avión de combate. El BH-17 fue uno de los tres biplanos entre los cinco diseños de Avia presentados al Departamento de Defensa, junto con los diseños de las empresas Letov Kbely y Aero . Después de una revisión exhaustiva, se seleccionó el BH-17, tras lo cual se produjeron varios aviones con fines de evaluación.
Las pruebas de vuelo de estos primeros aviones revelaron algunas deficiencias en el BH-17, lo que motivó un rápido rediseño del avión en 1924. Este rediseño llevó a que el avión fuera rebautizado como BH-21. Los cambios incluyeron un refuerzo entre planos enderezado y permitieron un mejor campo de visión para el piloto . También se creó una versión dedicada al entrenamiento , designada BH-22 . Ambas versiones estaban propulsadas por un motor Hispano-Suiza V8; el BH-22 estaba equipado con la versión menos potente de 180 HP, mientras que el BH-21 tenía el Hispano-Suiza 8fb de 224 kW (300 hp) , que fue construido bajo licencia por Škoda . [ cita requerida ]
El Avia BH-21 era un avión de combate capaz que poseía un rendimiento favorable en múltiples categorías. [1] Podía alcanzar velocidades de hasta 250 km (155,3 mi.) mientras transportaba una carga útil de 310 kg (683,43 lb.) y volaba muy cerca del suelo. En vuelo horizontal, el BH021 podía mantener el vuelo nivelado a velocidades tan lentas como 90 km (55,94 mi.) por hora; su velocidad de aterrizaje era de 70 km (43,51 mi.) por hora y podía despegar a una distancia de aproximadamente 60 m (196,85 ft.). [1] La dirección se lograba mediante una disposición de doble cable; el fuselaje tenía ventanas de inspección en varias ubicaciones para permitir el examen de estos cables de control. [2]
El avión tenía un fuselaje rectangular que estaba completamente cubierto con madera contrachapada, lo que permitía la omisión de cables de refuerzo. [2] La estructura del fuselaje consistía en cuatro largueros, que estaban compuestos de madera, que se conectaban a varios montantes de madera y barras transversales. La parte delantera de los largueros inferiores estaba doblada; tanto el larguero inferior como el superior formaban los soportes para la bancada del motor, que estaba completamente compuesta de madera. [2] La cabina del piloto estaba ubicada directamente detrás de la celda; era relativamente grande y cómoda, contaba con un asiento ajustable y tenía espacio para un paracaídas dorsal . Incrustado en la parte trasera del fuselaje estaba el estabilizador horizontal, que se mantenía en su lugar mediante dos pernos. [2] Tenía un marco de madera y estaba cubierto de madera contrachapada. El elevador comprendía dos secciones desequilibradas con marcos de madera y cubierta de tela. El fuselaje rectangular terminaba en una cresta vertical en lugar de una aleta ; En consecuencia, el empenaje vertical se limitó a un timón ligeramente equilibrado , que tenía un marco de tubos de acero cubierto por tela. [2]
Las alas estaban ligeramente escalonadas mientras que la envergadura del ala superior era ligeramente menor que la del ala inferior, una disposición que aumentaba la eficacia de los alerones , que estaban unidos al ala inferior, mientras que el escalonamiento aumentaba la visibilidad del piloto tanto hacia delante como hacia arriba. [3] El ala superior de una sola pieza estaba sostenida en el medio por una cabina formada por tubos de acero aerodinámicos . El ala inferior comprendía dos secciones, cada una de las cuales estaba directamente unida a los largueros inferiores del fuselaje. [4] Las alas estaban arriostradas a cada lado del fuselaje por puntales en forma de N de tubos de acero aerodinámicos y dos pares de cables dobles. Los cables de los tirantes estaban unidos a la parte inferior del fuselaje y al ala superior, consiguiendo una distribución favorable de las tensiones. [4]
La estructura del ala estaba formada por dos largueros de tipo cajón con costillas de madera y cubierta de madera contrachapada . [4] Estos largueros eran relativamente profundos y estaban reforzados alrededor de los puntos de unión al fuselaje, los puntales de la cabina y los puntales en N. La sección transversal de los largueros del ala se redujo para ajustar los bordes en las puntas de las alas. [4] El borde de ataque estaba formado por el larguero delantero mientras que el borde de salida por una cuerda de piano . Había numerosas barras presentes dentro de las alas, tanto entre los largueros como en paralelo a ellos; los alerones estaban unidos a una de esas barras. [4] Estos alerones no estaban equilibrados, tenían un marco de tubo de acero y una cubierta de tela ; se accionaban a través de un sistema de varillas y palancas tubulares. Cada costilla consistía en un alma de madera contrachapada y dos bridas dobles . [4] El borde de ataque estaba reforzado por puntas de costilla falsas. Como la cubierta de madera contrachapada de las alas poseía suficiente rigidez, las alas carecían de cables de refuerzo interiores. [2]
Por lo general, el motor era un único motor de pistón Hispano-Suiza 8Fb V-8 refrigerado por agua, que era capaz de producir hasta 300 HP a 1,500 rpm . [5] Este motor estaba completamente encerrado por una cubierta compuesta de láminas de aluminio. La refrigeración se lograba mediante un radiador de estilo panal , producido internamente por Avia, que estaba ubicado debajo del fuselaje; se puede subir y bajar según sea necesario. El combustible se almacenaba en un tanque ubicado en la parte inferior del fuselaje; se utilizó una cubierta de goma para proteger el tanque contra las balas incendiarias . [6] Se utilizó una bomba para suministrar combustible desde este tanque a un tanque de gravedad dentro del centro del ala superior sobre la cabina. Los tanques eran inusualmente ligeros, ya que estaban hechos de láminas de aluminio unidas entre sí mediante un proceso de soldadura patentado . [6] Se podía transportar suficiente combustible para hasta tres horas de vuelo típico; el uso agresivo del acelerador acortó este tiempo a dos horas. [6]
El tren de aterrizaje estaba compuesto tanto de madera como de metal. [6] Los puntales verticales, que tenían una forma cónica suave, estaban compuestos de madera laminada con accesorios de metal en sus bases para los amortiguadores ; cada accesorio estaba conectado al fuselaje a través de un tubo de acero inclinado. El amortiguador estaba hecho de caucho. Un par de tubos de acero en forma de V estaban presentes para lograr estabilidad lateral. [6] Los dos semiejes se deslizaban en aberturas en los puntales de madera verticales. El tren de aterrizaje tenía una pista de 1,5 m (4,92 pies). [6] El patín de cola consistía en un resorte de placa suspendido en el voladizo. Tenía una forma estandarizada y, a pesar de estar diseñado para ser duradero, era relativamente fácil de reemplazar. [7]
Durante 1925, comenzó la producción en serie del BH-21, con un total de ciento treinta y nueve aviones producidos para la Fuerza Aérea Checoslovaca . En junio de 1925, tuvo éxito en las pruebas organizadas por la Fuerza Aérea Belga ; esto llevó a que Avia construyera un avión para Bélgica, mientras que otros treinta y nueve fueron producidos bajo licencia por la empresa belga Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques SABCA y cinco por la Société d'Etudes Général d'Aviation SEGA. [8]
Durante toda su vida útil, el BH-21 nunca participó en combate. El modelo fue retirado años antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . A pesar de ello, sirvió como un trampolín importante hacia aviones más avanzados, como los modelos BH-33 y B-34 . [ cita requerida ]
También hubo dos variantes experimentales: el BH-21J con motor Jupiter (predecesor del BH-33) y un avión de carreras, el BH-21R, con un motor HS-8Fb potenciado (298 kW/400 CV). Este último ganó varias competiciones nacionales de carreras aéreas en 1925. [ cita requerida ]
Datos de Les Ailes, mayo de 1925 , [9] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [10]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
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