El HNLMS Amsterdam fue el último petrolero de reabastecimiento que sirvió en la Marina Real de los Países Bajos . Amsterdam entró en servicio el 2 de septiembre de 1995 y reemplazó al HNLMS Poolster . El 4 de diciembre de 2014 fue dado de baja y vendido a la Armada del Perú donde pasó a llamarse BAP Tacna .
Amsterdam es un engrasador de reabastecimiento que fue diseñado para reemplazar al antiguo HNLMS Poolster . Como resultado de un esfuerzo conjunto entre las oficinas de diseño Nevesbu y la española EN Bazàn (más tarde IZAR, luego Navantia ), el buque fue uno de los tres encargados; dos de Holanda y uno ( Patiño ) de España con un diseño modificado. El segundo barco previsto por los Países Bajos fue cancelado. [1] Amsterdam mide 165,84 m (544 pies 1 pulgada) de largo y 156,00 m (511 pies 10 pulgadas) en la línea de flotación con una manga máxima de 23,70 m (77,8 pies) y 22,00 m (72,18 pies) en la línea de flotación y un calado . de 8,00 m (26,25 pies). [a] El barco tiene un desplazamiento de 17.040 t (16.770 toneladas largas ) completamente cargado. [1] [2] Ámsterdam fue construida según los estándares de los buques mercantes con control militar de daños nucleares, biológicos y químicos . [2]
Amsterdam está propulsado por una única hélice de paso controlable LIPS de cinco palas y 5,7 m (19 pies) de diámetro impulsada por dos motores diésel IZAR/ Burmeister & Wain V16V 40/45 que generan 19.570 kW (26.240 shp ). [1] [b] Esto le da al barco una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph) con una velocidad sostenida de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). El buque tiene un alcance de 13.440 millas náuticas (24.890 km; 15.470 millas) a 20 nudos y puede permanecer en el mar durante 30 días. Amsterdam está equipada con cuatro generadores IZAR/Burmeister & Wain de 1.000 kW (1.300 hp) para generación de energía. El barco tiene una dotación de 23 oficiales y 137 alistados con 70 literas adicionales. La dotación de aviación de 24 personas está incluida en el número total. El buque fue diseñado con hasta un 20% de su tripulación femenina. [1]
El barco estaba inicialmente armado con dos cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) y un sistema de armas de proximidad (CIWS) Signaal Goalkeeper de 30 mm (1,2 pulgadas) . [2] El cañón de 20 mm fue retirado posteriormente y reemplazado por seis Browning M2 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) de montaje único y dos ametralladoras MAG de 7,62 mm. [1] Amsterdam también monta cuatro lanzadores de señuelos de paja Mark 36 SRBOC y un sistema de señuelo de torpedos remolcado Nixie . El engrasador de reabastecimiento monta un radar de alerta Ferranti AWARE-4 ESM y dos radares de búsqueda de superficie y control de helicópteros Kelvin Hughes . [2] El barco era capaz de operar tres helicópteros Westland Lynx o dos AgustaWestland AW101 / Westland Sea King / NHIndustries NH90 desde su cubierta de vuelo en servicio holandés. [1] [2]
El engrasador de reabastecimiento tiene capacidad para 10.300 toneladas de peso muerto (DWT). El inventario de carga típico del buque consistía en 8.750 t (8.610 toneladas largas; 9.650 toneladas cortas) de combustible diesel , 1.200 t (1.200 toneladas largas; 1.300 toneladas cortas) de combustible de aviación , 178,8 t (176,0 toneladas largas) de agua dulce, 180,9 t (178,0 toneladas largas; 199,4 toneladas cortas) de municiones, 18,6 t (18,3 toneladas largas; 20,5 toneladas cortas) de sonoboyas , 83,3 t (82,0 toneladas largas; 91,8 toneladas cortas) de provisiones y 9 t (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) ) de repuestos. El barco también contenía talleres de reparación para ayudar a la flota. Ámsterdam tiene cuatro almacenes de doble propósito de 2 toneladas y dos almacenes sólidos de 250 kilogramos junto con estaciones de reabastecimiento a cada lado del barco y una estación de reabastecimiento vertical en proa. El buque tiene una tasa de transferencia de combustible de 1.000 m 3 (35.000 pies cúbicos) por hora en sus estaciones de babor, 600 m 3 (21.000 pies cúbicos) por hora en sus estaciones de estribor y 450 m 3 (16.000 pies cúbicos) por hora en popa. . Ámsterdam también es capaz de transferir 200 m 3 (7100 pies cúbicos) por hora de combustible de aviación a ambos lados. [1]
El barco fue encargado en octubre de 1991 como reemplazo del envejecido HNLMS Poolster . El casco fue construido por BY Merwede en Hardinxveld, Países Bajos, y la quilla se colocó el 25 de mayo de 1992 y se botó el 11 de septiembre de 1993. El casco se llevó al astillero Royal Schelde en Vlissingen para completarlo y comenzaron las pruebas en el mar el 3 Abril de 1995. El buque fue aceptado por la Marina Real de los Países Bajos el 10 de julio de 1995 y Amsterdam fue puesto en servicio el 2 de septiembre de 1995. [1] [2]
A principios de 1996, el barco navegó hacia el Ártico para realizar pruebas de operaciones en climas fríos, y más tarde ese mismo año operó en la Península Ibérica con otros buques de guerra holandeses. En 1997, el barco navegó a Singapur y Abu Dhabi para asistir a exposiciones de defensa. En 1998, el Amsterdam fue uno de los buques de guerra holandeses que participó en uno de los mayores ejercicios militares de la OTAN hasta esa fecha frente a España. En el año 2000, el barco zarpó con una escuadra holandesa , visitando varios países asiáticos. En agosto, el barco realizó su reabastecimiento número 1.000 en el mar. [3]
En noviembre de 2001, Amsterdam fue asignada a la Fuerza Naval Permanente del Atlántico de la OTAN (STANAVFORLANT). En diciembre, Amsterdam y la fragata HNLMS Jacob van Heemskerck se trasladaron al Mar Mediterráneo como parte de la Fuerza Naval Permanente del Mediterráneo para participar en la Operación Active Endeavour de la OTAN , patrullando el Mediterráneo oriental. El 2 de enero de 2002, el barco recuperó a 20 refugiados de aguas mediterráneas después de haber sido sacados del barco en medio de mal tiempo. El barco regresó a los Países Bajos a finales de enero. De abril a junio, Ámsterdam volvió a estar en el Mediterráneo como parte de Active Endeavour. En 2003, el petrolero de reabastecimiento participó en el ejercicio militar Northern Light frente a la costa de Escocia y se unió a STANAVFORLANT para ejercicios navales en 2004. A esto le siguió un despliegue en Curazao, en el Mar Caribe , para hacerse cargo de las tareas de la estación hasta 2005, cuando el El barco regresó a aguas europeas. [3]
Ámsterdam se desplegó en Oriente Medio como parte de la Operación Libertad Duradera durante 2005/2006 y proporcionó asistencia a dos buques de guerra estadounidenses después de una batalla que habían librado con piratas el 18 de marzo de 2006. En 2008, el buque formó parte de una misión de la FPNUL en el Líbano. . Luego, el barco regresó a aguas del Caribe, operando con fuerzas británicas, francesas, canadienses y estadounidenses en la región. Desde septiembre de 2010 hasta enero de 2011, Amsterdam estuvo asignada a la Operación Atalanta y la Operación Escudo frente a las costas de Somalia. [3] El barco fue asignado en diciembre de 2010 a la costa de Costa de Marfil para ayudar en una posible evacuación de ciudadanos de la Unión Europea del país tras los disturbios posteriores a las elecciones presidenciales de 2010 . [4]
En 2012-2013, Amsterdam fue asignada a la fuerza caribeña holandesa, interceptando a narcotraficantes , antes de regresar al Mediterráneo a mediados de 2014. [3] El barco fue vendido a Perú en julio de 2014. [5] Amsterdam fue dado de baja el 4 de diciembre de 2014 y transferido a la Armada del Perú . [3]
Amsterdam fue adquirida por la Armada del Perú en julio de 2014. Fue entregada a la marina el 4 de diciembre de 2014 y puesta en servicio como Tacna , para la ciudad fronteriza Tacna , con el número ARL 158. [6] La embarcación fue parte de la modernización del Armada. [7]
