La estación Washington Depot o New Jersey Avenue Station era una estación de tren ubicada en el noroeste de Washington, DC , una cuadra al norte del Capitolio . La estación de tren también se llamaba B&O Depot , ya que era servida por el ferrocarril Baltimore & Ohio . Funcionó desde abril de 1851 hasta el 26 de octubre de 1907, cuando comenzó a funcionar la estación Washington Union .
Durante la Guerra Civil estadounidense , la estación de la Avenida Nueva Jersey fue el principal lugar de embarque de cientos de miles de tropas de la Unión . El presidente Abraham Lincoln llegó allí para prestar juramento como presidente en 1861. Fue desde esa estación que su cuerpo, junto con el de su hijo "Willie" Lincoln, comenzó su largo viaje hacia su lugar de descanso final en Illinois después de ser asesinado el 14 de abril de 1865.
En 1831, la Asamblea General de Maryland autorizó a la B&O a construir un ramal desde su línea principal a 8 millas (13 km) de Baltimore, hasta Washington, DC. Se conocería como el ramal de Washington . [1] La construcción comenzó en julio de 1833 y la línea se inauguró el 25 de agosto de 1835, separándose de la línea principal de la B&O en Relay , aproximadamente a 7 millas (11 km) de Baltimore. La línea originalmente terminaba en un depósito ubicado en Pennsylvania Avenue NW y 2nd Street NW a partir de 1835. [2] : 157
El 31 de mayo de 1850, la Junta de Concejales y el Consejo Común de Washington aprobaron una resolución para la eliminación del antiguo depósito B&O de Pennsylvania Avenue NW y 2nd Street NW. Este era el objetivo principal de la resolución. [3]
A continuación se detallan las condiciones aprobadas por el Consejo. La Compañía de Ferrocarriles B&O tendría que:
A cambio, el Ayuntamiento concedería a la B&O Railway Company el derecho a utilizar vagones propulsados por vapor en la línea de la ciudad de Washington por la línea actual durante un máximo de treinta años, como lo había hecho anteriormente hasta llegar a la estación. La resolución fue firmada por Silas H. Hill (presidente de la Junta del Consejo Común), Walter Lenox (presidente de la Junta de Concejales) y William W. Seaton (alcalde). [3]
La resolución fue aceptada por la compañía ferroviaria y anunciada el 22 de junio de 1850. [3] La ubicación exacta del depósito terminaría siendo en la intersección de New Jersey Avenue y C Street NW.
El 7 de abril de 1851, la Railway Company anunció que la estación de Pennsylvania Avenue quedaría desocupada y que todos los trenes irían en su lugar a la estación de New Jersey Avenue a partir del 9 de abril de 1851. [4] En ese momento, la B&O transportaba alrededor de 150.000 pasajeros al año entre Washington y Baltimore y empleaba seis locomotoras de vapor en la línea Baltimore-DC. [5]
El 2 de marzo de 1857, el presidente electo James Buchanan llegó a Washington a las cinco de la tarde por la estación de la Avenida Nueva Jersey, apenas dos días antes de su investidura. Lo acompañaban su sobrina, Harriet Lane (que ejerció como primera dama de los Estados Unidos durante su presidencia) y otros miembros de su familia. El vicepresidente electo John C. Breckinridge y su esposa también llegaron en el mismo tren desde Baltimore. [6]
El 23 de febrero de 1861, el presidente electo Abraham Lincoln llegó a la estación de la Avenida Nueva Jersey procedente de Baltimore para su investidura como presidente, tal como lo había hecho su predecesor. [7] Había evadido un posible complot de asesinato en Baltimore que había sido descubierto por el jefe de seguridad de Lincoln, Allan Pinkerton . Mientras la ciudad estaba en alerta máxima con una importante guardia militar, se agregó una capa adicional de protección y él llegó disfrazado. [8]
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El 14 de abril de 1865 (Viernes Santo), el presidente Lincoln fue asesinado por John Wilkes Booth mientras asistía a una obra de teatro en el Teatro Ford, cuando la Guerra Civil estadounidense estaba llegando a su fin. Cinco días antes, Robert E. Lee y el Ejército Confederado del Norte de Virginia se habían rendido. Andrew Johnson prestó juramento poco después de su muerte como Washington y poco después el país estaba de luto. El difunto presidente yacía en el Salón Este y luego en la Rotonda del Capitolio a partir del 19 de abril. Se estimó en ese momento que cerca de 40.000 personas habían acudido a presentar sus respetos en ese momento. [9]
El 21 de abril, alrededor de las seis de la mañana, los miembros del Gabinete , una delegación de Illinois, los portadores del féretro junto con varios oficiales del Ejército y los senadores se reunieron en la Rotonda para una despedida final. El féretro fue entonces cargado en un coche fúnebre bajo una guardia de honor formada por las compañías de los capitanes Cromee, Bush, Hillebrand y Dillon y del 12.º Regimiento del Cuerpo de Reserva de Veteranos , bajo el mando del teniente coronel Dell. Desde allí fue trasladado al Depósito de Washington seguido por los miembros del Gabinete y una procesión. [9]
El ataúd fue colocado en el penúltimo vagón. Este vagón fue construido para el Ferrocarril Militar de los Estados Unidos para el Presidente y otros dignatarios. El salón, la sala de estar y el dormitorio habituales estaban revestidos de negro y las ventanas también estaban cubiertas de negro. [9]
Su hijo Willie Lincoln había muerto a la edad de 11 años el 20 de febrero de 1862 y había sido enterrado en el cementerio de Oak Hill en Georgetown . El 20 de abril de 1865, su cuerpo fue sacado de su caja de entierro metálica y trasladado a un ataúd de nogal negro con montura plateada. Al día siguiente, el ataúd fue llevado al depósito. Tanto el ataúd del padre como el del hijo fueron colocados en una plataforma cubierta de negro antes de ser colocados en el mismo vagón. [9]
Una locomotora piloto (la n.° 239) estaba muy vestida de luto y con todo el bronce cubierto. En la parte delantera, dos grandes banderas estaban bordeadas de luto y cuatro más pequeñas en la locomotora. A las 7:50 a. m., se puso en marcha la locomotora y todos los pasajeros subieron al tren. La locomotora de tracción (la n.° 238), vestida de la misma manera que la locomotora piloto, dio la señal a las 8:00 a. m. con un lento tañido de campanas mientras otras locomotoras de la estación también hacían sonar sus campanas. El tren fúnebre partió de la estación de Washington hacia Baltimore, Maryland, su primera parada en un viaje que finalmente los llevaría a Springfield, Illinois. [9]
En 1866, B&O comenzó la construcción de la línea Metropolitan Branch . Esta sería la segunda línea que saldría de la estación de New Jersey Avenue. Sin embargo, no se completaría hasta 1873 después de años de esfuerzos erráticos. Antes de esta nueva línea, los viajeros tenían que tomar el tren a Relay o Baltimore antes de llegar a la línea principal. [10] El servicio de esta línea continuaría hasta que se trasladó a Union Station en 1907.
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En 1907, tanto la estación de la Avenida New Jersey como la estación de ferrocarril Baltimore and Potomac , que se encontraba en el National Mall en B Street NW y 6th Street NW, cerraron sus puertas para trasladarse a la recién construida estación Washington Union . La B&O Railway decidió comenzar a operar trenes desde Union Station a partir del 26 de octubre de 1907, mientras que la Pennsylvania Railway se fijó como fecha límite el 16 de noviembre de 1907. [11]
El frente de 32 m de altura de la estación de trenes de estilo italiano ubicada en Capitol Hill estaba dominado por una torre de reloj de cuatro lados que se elevaba 30 m. La estación tenía 21 m de profundidad, según el Baltimore American . El interior de la estación era un hermoso vestíbulo por el que pasaban los pasajeros para llegar a sus trenes. La estación incluía una oficina de venta de billetes de B&O, una oficina de carga y salones para damas y caballeros. Justo al norte estaba la cochera principal, que tenía 18 m de ancho y 100 m de largo; su techo de hierro estaba sostenido por pilares de granito. [12]
Los servicios de pasajeros incluyen todos los servicios de Baltimore y Ohio que entran y salen de Washington. Al principio, los pasajeros viajaban a Baltimore y desde allí podían conectarse con el resto de destinos de Baltimore y Ohio, desde Newark (Nueva Jersey ) hasta Chicago ( Illinois) . En 1873, se completó la línea metropolitana y se inauguró el servicio desde la estación de New Jersey Avenue directamente al Medio Oeste .
Aquí se muestra la evolución de las líneas B&O a lo largo del tiempo desde el primer depósito en Pennsylvania Avenue en 1835 hasta la consolidación de todos los ferrocarriles en Washington Union Station en 1907.
