El Gran Premio de Bélgica de 2008 (oficialmente Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 ING de 2008 ) [5] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 7 de septiembre de 2008 en el Circuito de Spa-Francorchamps, cerca del pueblo de Francorchamps , Valonia , Bélgica . Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2008. Felipe Massa del equipo Ferrari ganó la carrera de 44 vueltas, después de que el ganador inicial, el piloto de McLaren Lewis Hamilton , fuera penalizado por cortar una chicana y obtener una ventaja sobre Kimi Räikkönen de Ferrari .
Hamilton partió desde la pole position junto a Massa, su rival por el título. El compañero de equipo de Hamilton en McLaren, Heikki Kovalainen, partió desde la tercera posición junto al ganador de 2007 , Kimi Räikkönen. Tras un trompo de Hamilton en la segunda vuelta, Räikkönen lideró la mayor parte de la carrera, hasta que cayó lluvia en la vuelta 41 y Hamilton realizó el adelantamiento penalizado. Räikkönen se estrelló en la siguiente vuelta cuando la lluvia se hizo más intensa. Massa terminó segundo en la pista después de Hamilton, seguido por Nick Heidfeld de BMW Sauber .
Hamilton recibió una penalización de 25 segundos, que lo relegó al tercer lugar y adelantó a Massa y Heidfeld a la primera y segunda posición. McLaren apeló la decisión ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Sin embargo, su caso fue declarado inadmisible y el Tribunal dictaminó que las penalizaciones de 25 segundos no pueden ser impugnadas. La sanción provocó un debate en la prensa mundial, principalmente del Reino Unido e Italia, y varios ex pilotos cuestionaron la decisión. La victoria retroactiva de Massa, con Hamilton relegado al tercer lugar, redujo la diferencia en el Campeonato de seis puntos a solo dos.
De cara a la 13.ª carrera de la temporada, el piloto de McLaren Lewis Hamilton lideraba el Campeonato de Pilotos con 70 puntos ; el piloto de Ferrari Felipe Massa estaba en segundo lugar con 64 puntos. Con 57 puntos, el piloto de Ferrari Kimi Räikkönen era tercero, seguido por Robert Kubica con 55 puntos. En el Campeonato de Constructores , Ferrari lideraba con 121 puntos frente a los 113 de McLaren. [6]
Tras el Gran Premio de Europa del 24 de agosto, se realizaron pruebas de mitad de temporada en el Autodromo Nazionale Monza de Italia . Ferrari se concentró en su configuración aerodinámica durante las pruebas en las largas rectas de Monza. Massa marcó los tiempos más rápidos el primer día, por delante del piloto de McLaren Heikki Kovalainen . [7] Nick Heidfeld de BMW Sauber fue el más rápido el segundo día. Massa se salió de la pista y se fue a la grava en la chicane Ascari, lo que provocó una breve interrupción de las pruebas. [8] Hamilton fue el más rápido el tercer día. [9] Kubica perdió el control de su coche y se salió de la pista, lo que limitó el tiempo de prueba de BMW mientras se realizaban reparaciones menores en la parte inferior de su coche. [9]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y una el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y la tarde duraron 90 minutos cada una; la tercera sesión, el sábado por la mañana, duró una hora. [10] La primera sesión se llevó a cabo en una pista seca bajo un cielo nublado; Massa fue el más rápido con un tiempo de 1:47.284, solo más rápido que su compañero de equipo de Ferrari, Räikkönen. Los McLaren de Hamilton y Kovalainen, Alonso, Webber, Bourdais y Vettel completaron los ocho primeros. [11] La lluvia ligera durante la segunda sesión se hizo momentáneamente más intensa a mitad de la misma, lo que obligó a los equipos a cambiar a sus configuraciones para mojado. Hamilton lideró la mayor parte de la carrera, antes de que Alonso, Massa y Kovalainen establecieran tiempos más rápidos al final de la sesión en una pista que se estaba secando. [12] Räikkönen, Piquet, Coulthard, Bourdais y Webber tuvieron excursiones fuera de la pista con pocos daños; Un trompo de Fisichella en Stavelot obligó a detener la sesión durante diez minutos mientras se retiraban los escombros y se limpiaba el agua de la pista. [13] Las condiciones no habían mejorado a la mañana siguiente para el inicio del período final de entrenamientos, pero una pista que se secaba al final de la sesión permitió a Heidfeld registrar el mejor tiempo, 1:47.876, por delante de Kovalainen, Alonso, Hamilton, Massa, Vettel y Räikkönen. [14]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. En el primer período de 20 minutos, los coches que terminaron en el puesto 16 o inferior fueron eliminados. El segundo período de clasificación duró 15 minutos, al final del cual los diez coches más rápidos pasaron al período final, para determinar sus posiciones en la parrilla de salida para la carrera. Los coches que no lograron pasar el período final pudieron repostar antes de la carrera, pero los que compitieron en ella no, por lo que llevaron más combustible que en las sesiones de clasificación anteriores. [10]
He hecho una gran vuelta, pero no me ha bastado para estar en la pole position. Hoy nos ha faltado un poco de velocidad en comparación con nuestros principales rivales, pero la carrera es muy larga y, en cierta distancia, sabemos que podemos ser muy competitivos y, por lo tanto, somos capaces de luchar por la victoria... Después, habrá que ver cuáles son las distintas opciones estratégicas y, obviamente, cómo evoluciona el tiempo. Si lloviese, la carrera podría convertirse en una lotería.
Felipe Massa , tras la tercera sesión de clasificación. [15]
Hamilton consiguió su quinta pole position de la temporada con un tiempo de 1:47.338, por delante de Felipe Massa, que se clasificó segundo a 0,34 segundos de su rival de McLaren. [16] Una carrera sin errores permitió a Kovalainen tomar el tercer lugar en la parrilla, junto con Räikkönen en cuarto lugar. [15] Heidfeld tomó el quinto lugar, por delante de Alonso, Webber y Kubica. Bourdais, después de marcar el tiempo más rápido en la primera sesión, ocupó el noveno lugar, un lugar por delante de su compañero de equipo de Toro Rosso, Vettel. [17] El piloto de Toyota Jarno Trulli se clasificó 11º después de experimentar problemas para generar calor en sus neumáticos; su compañero de equipo Timo Glock experimentó problemas similares y se alineó desde el 13º lugar detrás de Piquet. Coulthard y Rosberg tomaron los siguientes dos lugares de la parrilla, por delante de la pareja de Honda de Rubens Barrichello y Jenson Button , quienes creían que habían maximizado el rendimiento de sus autos. [15] El piloto de Force India Adrian Sutil , el piloto de Williams Kazuki Nakajima y Fisichella ocuparon las tres últimas posiciones. [16]
Nelson Piquet fue el único piloto que no comenzó con los neumáticos más blandos para clima seco en una pista que todavía se estaba secando por la lluvia matinal, y el brasileño optó por el neumático más duro disponible. [19] Se pronosticó una gran posibilidad de lluvia durante la carrera. [20] Varios autos fueron lentos en la pista resbaladiza, especialmente Kovalainen. Los principales beneficiados en la salida fueron Piquet y Trulli, quienes ganaron cinco lugares cada uno. Trulli fue golpeado por detrás en la primera curva por Bourdais, quien también tuvo una salida rápida. El Toyota sufrió daños en el difusor y la caja de cambios por el incidente, haciendo un trompo más tarde en la vuelta. [21] Kovalainen y Heidfeld también chocaron en la salida. Esto le permitió a Alonso ganar varios lugares. Sebastian Vettel bloqueó sus frenos y se fue largo, perdiendo dos lugares. Fisichella chocó con Nakajima en la primera vuelta y tuvo que entrar a boxes para arreglar un alerón delantero roto y pinchazos. [22] Hamilton lideró por delante de Räikkönen, quien logró pasar a su compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa, en la recta de Kemmel. [23]
En la segunda vuelta, Hamilton hizo un trompo en La Source y perdió el liderato ante Räikkönen en la siguiente recta. Glock perdió varias posiciones en las primeras vueltas debido a la falta de agarre de sus neumáticos. [21] En la décima vuelta, Heikki Kovalainen intentó pasar a Webber en la chicane Bus Stop, pero golpeó a Webber en el costado, lo que provocó que el australiano hiciera un trompo. Aunque el piloto de McLaren luego descartó el contacto como "un accidente de carrera", [24] recibió una penalización de drive-through, que aceptó en la vuelta 14, lo que lo dejó en el puesto 15. [25]
En la décima vuelta, Räikkönen había abierto una ventaja de tres segundos sobre Hamilton. Hamilton fue el primero de los líderes en entrar en boxes, en la vuelta 11, seguido por Räikkönen una vuelta más tarde. Massa y Alonso entraron en boxes en la vuelta 13, con Heidfeld una vuelta después de ellos. El compañero de equipo de Heidfeld en BMW, Robert Kubica, entró en boxes en la vuelta 15, junto con Bourdais. [26] Räikkönen mantuvo su ventaja sobre Hamilton después de la ronda de paradas en boxes, seguido por Massa, Alonso y Bourdais. [25]
Piquet se retiró en la vuelta 13, después de salirse de pista y chocar contra un muro. Después de la carrera, el piloto de Renault atribuyó el incidente a las manchas de humedad en la pista, añadiendo que "es una pena porque estoy seguro de que podríamos haber hecho algo hoy". [27] En la vuelta 17, Rubens Barrichello se retiró por un problema en la caja de cambios, que le provocó un fallo en la sexta marcha y un exceso de revoluciones del motor . [22]
Los primeros nueve corredores continuaron en el mismo orden hasta que Räikkönen y Hamilton hicieron su segunda parada en boxes en la vuelta 25, con Alonso haciendo una parada en boxes en la vuelta 27, Massa en la vuelta 28 y Heidfeld en la vuelta 31. Bourdais y Kubica hicieron una parada en boxes en las vueltas 32 y 33, respectivamente. [26]
Tras la segunda ronda de paradas en boxes, Räikkönen tenía cinco segundos de ventaja sobre Hamilton, pero Hamilton empezó a acercarse a Räikkönen durante el último stint como resultado de que los neumáticos se adaptaban mejor a su McLaren Mercedes. [28] Comenzó a llover intensamente en la vuelta 41. Hamilton redujo la diferencia con Räikkönen a menos de un segundo, todavía seis segundos por delante de Massa. Hamilton intentó pasar a Räikkönen en la chicane Bus Stop, pero se vio obligado a salir y tuvo que atravesar la chicane para evitar una colisión. En consecuencia, Hamilton lideró la salida de la chicane, pero permitió que Räikkönen lo volviera a pasar a mitad de la recta. Luego, Hamilton lo pasó de nuevo en la horquilla La Source al frenar. [29] Räikkönen intentó retroceder sobre Hamilton para recuperar la posición, pero la línea estaba defendida, lo que resultó en que Räikkönen tocara su alerón delantero con el neumático trasero de Hamilton. [29] La lluvia empezó a caer con más fuerza y Nico Rosberg hizo un trompo en la curva Fagnes, reincorporándose por delante de los dos líderes y provocando que Hamilton se fuera a la hierba. [30] En la siguiente curva, Räikkönen hizo un trompo y le devolvió el liderato a Hamilton. Räikkönen perdió entonces el control de su Ferrari en la curva Blanchimont y chocó contra la barrera, poniendo fin a su carrera. [29]
Hamilton fue el primero en terminar la carrera, después de haber conducido con cautela su coche hasta la línea de meta en condiciones muy húmedas, seguido por Massa y Heidfeld. Heidfeld ascendió desde la novena posición durante las últimas vueltas debido al agarre superior de los neumáticos intermedios colocados durante una parada en boxes dos vueltas antes del final de la carrera. [31] Fernando Alonso y Timo Glock se beneficiaron de manera similar de los neumáticos intermedios, Alonso terminó cuarto y Glock octavo, después de haber superado a Webber en la última curva. Por el contrario, los pilotos de Toro Rosso Bourdais y Vettel , que eran tercero y cuarto a falta de una vuelta, fueron empujados a la séptima y quinta posición debido a la falta de agarre de sus neumáticos para clima seco. [32]
Timo Glock recibió una penalización de 25 segundos por adelantar a Mark Webber bajo bandera amarilla durante la última vuelta de la carrera. La penalización hizo que Glock pasara del octavo al noveno lugar. [33]
Hamilton apareció en el podio y en la rueda de prensa posterior en la posición de ganador. Cuando se le preguntó sobre el incidente en la rueda de prensa, Hamilton defendió sus acciones:
[Räikkönen] me empujó hasta el punto en el que o bien me hubiera subido al bordillo y chocado contra él o bien hubiera tenido que tomar la ruta de escape, así que tomé la ruta de escape. Comprendí que tenía que dejarlo pasar, así que lo hice. Me subí a su remolque y él se agachó y se lanzó a la izquierda y a la derecha y yo hice lo mismo y logré volver a su interior. Pero luego me golpeó en el vértice de la curva, pero creo que prácticamente me había ido desde allí.
— Lewis Hamilton, [34]
Dos horas después de la carrera, los comisarios de la FIA emitieron un comunicado en el que anunciaban que Hamilton era culpable de contravenir el Artículo 30.3 (a) del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de la FIA de 2008 y el Apéndice L, Capítulo 4, Artículo 2 (g) del Código Deportivo Internacional , que establecen que cortar una chicana y obtener una ventaja está sujeto a una penalización de drive-through. Como la carrera había terminado, se añadió una penalización de 25 segundos al tiempo de Hamilton. [35] Como resultado de esta penalización, Massa fue ascendido a ganador del Gran Premio, y Hamilton cayó a la tercera posición. [36]
El 9 de septiembre, McLaren presentó una queja oficial ante la FIA sobre el incidente. [37] En la audiencia de apelación del 22 de septiembre, McLaren alegó que el director de carrera Charlie Whiting les había informado dos veces de que Hamilton había devuelto correctamente la posición a Räikkönen. [38] Además, presentaron pruebas de telemetría que sugerían que Hamilton no solo había cruzado la línea de meta después de Räikkönen, sino que viajaba 6,7 km/h (4,2 mph) más lento en ese momento. [39] [40] El abogado de McLaren, Mark Phillips QC, intentó convencer al tribunal de que, dado que la penalización era en forma de tiempo añadido, el caso era válido. [38] Presentaron el caso anterior de Vitantonio Liuzzi en el Gran Premio de Japón de 2007 , específicamente la afirmación de la FIA de que el comisario jefe que presidía la carrera, Tony Scott Andrews, había admitido la culpa al otorgar la penalización a Liuzzi. [41] Andrews negó la acusación de la FIA. [41] McLaren utilizó el caso como precedente para el incidente de Spa. El Tribunal declaró que esta analogía no era válida, ya que en el caso de Liuzzi no se cuestionó la admisibilidad de su apelación. [42]
El 23 de septiembre, el Tribunal de Apelación emitió su decisión, determinando que la apelación era inadmisible. [42]
Desde la posición en la que estaba [Hamilton], como cortó la chicana, pudo pasar en la primera curva. Pero si hubiera estado detrás de mí en la chicana, entonces podría haber sido una historia diferente.
–Kimi Räikkönen [43]
Algunos pilotos de Fórmula 1 se centraron más en que Hamilton obtuviera una ventaja, en lugar de una penalización de 25 segundos que lo castigara por el hecho de que Räikkönen se estrellara después de haber superado a Hamilton. Sébastien Bourdais de Toro Rosso dijo que "la penalización es realmente dura, pero al final depende de ti devolver la posición (lo que hizo) o no. Bastante sencillo". [44] La opinión fue reiterada por sus compañeros pilotos Nico Rosberg y Jarno Trulli . [44] Trulli creía que "Hamilton obtuvo una ventaja al cortar la chicana", diciendo: "Si se hubiera quedado en la carretera, no habría tenido la velocidad para adelantar al Ferrari. De la misma manera, en Monza , alguien podría cortar la primera chicana, atrapar la corriente de un rival y adelantarlo en la frenada en Roggia". [45]
El ex campeón del mundo Niki Lauda dijo que "no entendía esta decisión completamente equivocada", [46] añadiendo que "es increíble cómo el mejor piloto de la carrera de ayer no comete errores y sólo consigue seis puntos". [46] Pidió la formación de comisarios de carrera permanentes, en lugar del sistema de comisarios temporales que está en vigor actualmente. Lo llamó "el peor juicio en la historia de la F1 ", [46] diciendo que "es absolutamente inaceptable que tres [comisarios] influyan en el campeonato de esta manera". [47] El tres veces campeón del mundo Jackie Stewart dijo que "la F1 atrae la mayor inversión de capital en el deporte, pero está siendo supervisada por personas que no lo hacen a tiempo completo y obtenemos decisiones inconsistentes". [48]
La sanción original recibió reacciones encontradas en la prensa mundial. Byron Young, del Daily Mirror de Gran Bretaña, dijo que fue la decisión de los comisarios "la que estropea el deporte y aleja a los aficionados, que arruina los esfuerzos incluso de los mejores competidores, empaña el día y deja a los aficionados preguntándose de qué son exactamente 'fanáticos'". [49] El diario finlandés Helsingin Sanomat señaló que, aunque el Gran Premio había "aplastado" los sueños de campeonato de Räikkönen, Hamilton se había adherido "a las reglas de las carreras" al devolverle la posición. El periódico atribuyó la decepción de Räikkönen a su accidente, en lugar del incidente de la chicane. [50] En Italia, La Gazzetta dello Sport declaró que la decisión estaba justificada, afirmando que Hamilton "debería haber esperado al menos otro turno en lugar de atacar tan pronto". [51]
El incidente y la audiencia judicial posterior llevaron a una aclaración por parte de la FIA, diciendo que los conductores deben esperar una curva más después de cortar una chicana antes de intentar otra maniobra de adelantamiento. [52] El piloto de Fórmula Uno y director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, Mark Webber, dijo que la aclaración había dejado el asunto mucho más claro:
Probablemente Lewis nunca hubiera intentado alcanzar a Kimi por el exterior en la primera parte de la parada de autobús sin saber que tenía la opción de pasar a la parte de asfalto. Creo que tenemos que superar las chicanes en el futuro y no estamos muy lejos de eso en este momento, donde los pilotos saben que si ganas una posición o ganas una ventaja, tienes que ceder un poco más.
—Mark Webber, [53]
50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722; 5.97139