El B Sixth Avenue Express [3] es un servicio de tránsito rápido de la División B del Metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color naranja, ya que utiliza la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [4]
La línea B opera solo los días laborables entre Brighton Beach en Brooklyn y Bedford Park Boulevard en el Bronx , con paradas exprés en Brooklyn a lo largo de la línea BMT Brighton y en Manhattan a lo largo de la Sexta Avenida , y paradas locales a lo largo de Central Park West en Manhattan y Grand Concourse en el Bronx. Durante el mediodía, los trenes alternos hacen un giro corto en la calle 145 en Harlem , Manhattan. Durante la noche, todos los trenes se originan y terminan en la calle 145.
Antes de noviembre de 1967 , la línea B circulaba casi exclusivamente en Manhattan, como la BB, desde la calle 168 en Washington Heights durante las horas pico hasta la calle 34–Herald Square en Midtown Manhattan . Tras la apertura de la conexión de la calle Chrystie , la línea B comenzó a circular por la línea West End de BMT (local) y la línea de la Cuarta Avenida de BMT (express) en Brooklyn. Un servicio B de corta duración marcado con una bala amarilla circulaba por la línea Broadway de BMT en Manhattan y la línea West End de BMT en Brooklyn de 1986 a 1988 debido a la renovación del puente de Manhattan , mientras que el servicio B naranja recorría la ruta anterior a 1967 entre las calles 168 y 34. Después de 1989, la línea B al norte de las calles 47–50–Rockefeller Center utilizaba la línea de la Octava Avenida de IND hasta la calle 168 los días laborables y la línea de la calle 63 de IND por las tardes y los fines de semana. El servicio nocturno funcionó como lanzadera en la línea West End. El servicio de los días laborables se desvió a la línea Concourse en 1998, mientras que el servicio fuera de horas punta a lo largo de la calle 63 cesó en 2000. La línea B comenzó a utilizar la línea Brighton en 2004, después de que se completaran las obras en el lado norte del puente de Manhattan.
La designación B originalmente estaba destinada a los trenes expresos que se originaban en el barrio de Washington Heights de Manhattan y operaban en Midtown Manhattan en la línea de la Sexta Avenida de IND. Sin embargo, el servicio B original, que comenzó con la inauguración de la línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, operaba como un servicio local solo en horas pico entre la calle 168 y Washington Heights y la calle 34 y Herald Square. Este servicio se designó BB, de conformidad con la convención del Sistema de Metro Independiente (IND) que utiliza letras dobles para indicar servicios locales. [5]
La conexión de la calle Chrystie y las vías expresas de la línea de la Sexta Avenida se inauguraron el 26 de noviembre de 1967, lo que cambió radicalmente el servicio. Los trenes BB se combinaron con el antiguo servicio T , que circulaba por la línea West End de BMT en Brooklyn y la línea Broadway de BMT en Manhattan. Esto creó un servicio directo desde la calle 168 hasta Coney Island–Stillwell Avenue a través de las vías expresas de la línea de la Sexta Avenida y el puente de Manhattan. [6] Durante los mediodías y los sábados, el servicio hacia y desde Brooklyn finalizaba en West 4th Street. Durante las horas nocturnas y los domingos, cuando el servicio B no operaba, los transbordadores TT seguían operando en la línea West End. [7] El 1 de julio de 1968, el B fue desviado para terminar en la nueva estación de la calle 57–Sexta Avenida en Midtown Manhattan durante los mediodías y las noches, extendiéndose hasta la calle 168 solo durante las horas pico. Los transbordadores de la línea West End también pasaron a formar parte de la ruta B. [8]
El 1 de junio de 1976, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció cambios en el servicio de metro que se esperaba que ahorraran $12,6 millones anuales y eran la tercera fase del plan de la agencia para realinear el servicio de metro para reflejar mejor los patrones de pasajeros y la reducción de pasajeros. Como parte de los cambios, que entraron en vigor el 30 de agosto de 1976, el servicio B comenzó a funcionar entre la calle 57 y Coney Island durante todo el horario, reemplazando el servicio K, y los trenes B alternativos comenzaron a operar entre la calle 168 y Coney Island durante las horas pico. [9] [10] El 14 de diciembre de 1976, la NYCTA anunció severos recortes en el servicio de autobús y metro para reducir su presupuesto en $30 millones durante los siguientes 18 meses con el fin de lograr un presupuesto equilibrado, a pedido de la Junta de Control Financiero de Emergencia . [11] Como parte de los recortes, el servicio B nocturno volvió a funcionar como un servicio de transporte entre la calle 36 y Coney Island a través de la línea West End. Este cambio entró en vigor el 27 de agosto de 1977. Inicialmente, la estación de la calle 57 iba a estar cerrada durante las horas de la noche. [12] Sin embargo, también funcionaba un servicio de transporte B durante las horas de la noche, que circulaba entre las calles 47 y 50, el Rockefeller Center y la calle 57. [13] [14] [15]
El 27 de abril de 1981, la NYCTA aprobó cuatro cambios en el servicio del metro, incluido un aumento del servicio B. Los cambios se realizaron como parte del Estudio de Suficiencia del Tránsito Rápido de dos años y un millón de dólares, y se esperaba que se implementaran ya en 1982, tras las audiencias públicas y la aprobación de la junta de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). Como parte de los cambios, se iba a aumentar el servicio B del mediodía, en sustitución del servicio AA. El servicio B en la línea West End y la línea Fourth Avenue Express se complementaría con un nuevo tren T en hora punta, que circularía entre Bay Parkway y Chambers Street en la línea Nassau Street. [16]
El 1 de junio de 1983, la NYCTA propuso cambios para aumentar el servicio a lo largo de la Sexta Avenida y conectar mejor la línea con el Bronx y Queens. Como parte de los cambios, el servicio del tren B funcionaría hasta la calle 168 en todo momento, y el servicio hasta la calle 57 fuera de las horas pico se reemplazaría por un nuevo tren H que funcionaría entre la calle 57 y el World Trade Center. Con la extensión del servicio B hasta la calle 168, se eliminaría el servicio AA. Los cambios habrían entrado en vigor en la primavera o el verano de 1984, a la espera de la aprobación de la junta de la MTA. [17]
La reconstrucción del Puente de Manhattan entre 1986 y 2004 afectó al servicio B, ya que las vías del lado norte del puente, que conducían a la línea de la Sexta Avenida, se cerraron varias veces. Estos cierres cortaron la conexión entre las partes norte y sur de la ruta. El servicio B se dividió en dos servicios diferentes a partir del 26 de abril de 1986, con una fecha de finalización prevista para el 26 de octubre de 1986. [18] El cierre de las vías del lado norte del puente provocó el regreso de los patrones de servicio anteriores a noviembre de 1967, antes de la apertura de la Conexión de la Calle Chrystie: la B naranja duplicaba el antiguo servicio BB, y la B amarilla imitaba el antiguo servicio T. [19] El servicio B del norte pasaba por la Sexta Avenida, utilizando una bala naranja, entre la Calle 34-Herald Square y la Calle 168 solo durante las horas pico. El servicio B del sur pasaba por el puente y la Línea Broadway de BMT, utilizando una bala amarilla. El servicio iba desde Coney Island-Stillwell Avenue y finalizaba en las horas pico de Astoria-Ditmars Boulevard ; Queensboro Plaza a mediodía, por la noche y los fines de semana; y 36th Street a altas horas de la noche como lanzadera. El servicio a 57th Street y Grand Street fue reemplazado por un servicio lanzadera S que funcionaba entre estos dos puntos a través de la línea local de Sixth Avenue. [18] El 24 de mayo de 1987, el servicio de la línea B de Broadway por la noche y los fines de semana se redujo desde Queensboro Plaza hasta 57th Street-Seventh Avenue . [20]
El servicio de la línea de la Sexta Avenida se reanudó el 11 de diciembre de 1988, cuando se reabrieron las vías del lado norte del puente de Manhattan. Debido a la mayor demanda del servicio de la Sexta Avenida a lo largo de Central Park West, los trenes B se extendieron hasta la calle 168 a mediodía y por la noche, reemplazando parcialmente el servicio K que se había interrumpido . [21] Durante las últimas horas de la noche, el B siguió funcionando como el West End Shuttle desde la calle 36 hasta Coney Island. El servicio B funcionó hasta la calle 57 durante los fines de semana y el servicio N se incrementó para reemplazar el servicio B hasta Ditmars Boulevard. [22] [23] En mayo de 1989, el servicio de los domingos por la tarde se incrementó para funcionar cada 10 minutos en lugar de cada 12 minutos. [24]
Con la apertura de la línea de la calle 63 de IND el 29 de octubre de 1989, el servicio B se extendió desde la calle 57 hasta la calle 21–Queensbridge los fines de semana. [25] [26] [27] Además, la duración del servicio directo los fines de semana entre Brooklyn y Manhattan se incrementó de 17 a 19 horas. El último tren directo con destino a Brooklyn era el que salía de la calle 57 a la 1:12 a. m. en lugar del que salía a las 12:11 a. m., y los primeros trenes directos con destino a Manhattan salían de Coney Island a las 5:01 a. m. los sábados y a las 5:21 a. m. los domingos, en comparación con los trenes de las 5:42 a. m. los sábados y las 6:21 a. m. los domingos. El servicio de los días laborables también se modificó ligeramente, con trenes con destino a Stillwell Avenue circulando localmente por la Cuarta Avenida en Brooklyn hasta las 8 a. m. en lugar de las 7 a. m. [24] Desde el 28 de abril de 1986 hasta el 23 de mayo de 1987, un tren en hora pico de la tarde se originó en Forest Hills – 71st Avenue en lugar de Ditmars Boulevard. [28]
El 30 de septiembre de 1990, el servicio nocturno fue desviado a la calle 21–Queensbridge para reemplazar el servicio Q con el servicio A que circulaba localmente entre las calles 145 y 168 en su lugar. Los trenes B dejaron de operar entre las calles 47–50–Rockefeller Center y la calle 168 entre las 8:15 p. m. y las 6:45 a. m., lo que le permitió a la NYCTA ahorrar $1,35 millones anuales. [29] También en esta fecha, debido a que el servicio N reanudó su funcionamiento a través del Puente de Manhattan, los trenes B comenzaron a saltarse la Avenida DeKalb . [30] [31]
En enero de 1991, se propuso una reducción del servicio a lo largo del corredor Central Park West para eliminar el exceso de capacidad. El servicio B se desviaría a la calle 21–Queensbridge todos los días, excepto a altas horas de la noche. El servicio local a través de Central Park West sería reemplazado por trenes A ; el cambio de servicio se modificó más tarde para que el servicio local de Central Park West fuera atendido por trenes C en su lugar. El servicio nocturno permanecería sin cambios como un West End Shuttle entre la calle 36 y Coney Island–Stillwell Avenue . Este cambio de servicio se habría implementado en octubre de 1991, pendiente de la aprobación de la junta de la MTA. [32]
El lado norte del Puente de Manhattan estuvo cerrado los mediodías y los fines de semana desde el 30 de abril de 1995 hasta el 12 de noviembre de 1995, [33] durante el cual los trenes B circularon solo entre Pacific Street y Coney Island–Stillwell Avenue , haciendo servicio local en la línea BMT West End y expreso en la línea BMT Fourth Avenue. [34]
Desde el 22 de febrero de 1998 hasta el 22 de mayo de 1999, el servicio B se redujo a la calle 57 por las tardes y los fines de semana debido a la reconstrucción de las vías y el túnel de la línea de la calle 63 de la IND. El servicio en esa línea fue reemplazado por un servicio de transporte a la línea Broadway de la BMT que pasaba cada 20 minutos. [35] [36] La estación de la calle 57 estuvo cerrada de 12:30 a 6:00 a. m. todos los días durante el proyecto. [37] Inicialmente, se había programado que el proyecto se completara en el otoño de 1999, [38] pero el servicio normal se reanudó en mayo de 1999, antes de lo previsto. [36]
El 1 de marzo de 1998, la línea B y la C cambiaron de terminal norte, lo que puso fin a la conexión entre la línea B y Washington Heights. La línea B se desvió hacia la línea IND Concourse hasta Bedford Park Boulevard durante las horas pico. El servicio del mediodía finalizaba en la calle 145. [39] [40] El cambio se realizó para reducir la aglomeración en la línea C y para reducir la confusión de los pasajeros sobre la ruta de la línea C. [41]
El 5 de noviembre de 2000, el servicio B se retiró de la línea de la calle 63 de IND para realizar trabajos de señalización y vías. Continuó funcionando a lo largo de la línea de la Octava Avenida hasta la calle 145 (terminando en Bedford Park Boulevard durante las horas pico) en todo momento, excepto a altas horas de la noche. [42] [43] [44] Un servicio de lanzadera B Queensbridge independiente continuó funcionando a través de la calle 63 durante las horas en que no funcionaba la línea Q ; el servicio funcionó entre la calle 21 y la calle 34–Herald Square a través de la línea Broadway . [44] Este servicio de lanzadera funcionó hasta enero de 2001, cuando se abrió el conector de la calle 63 al este de la calle 21 para desviaciones de servicio nocturno y de fin de semana. [45]
El 22 de julio de 2001, las vías del lado norte del Puente de Manhattan cerraron y el servicio B sobre el Puente de Manhattan se dividió en dos servicios, de manera similar a los cambios de 1986. Esta vez, la mitad sur de la ruta que pasaba por la línea Broadway se denominó W. El servicio B funcionaba solo los días laborables, desde la calle 34 hasta Bedford Park Boulevard durante las horas pico y desde la calle 34 hasta la calle 145 durante el mediodía y la noche. [46] [47] [48]
El puente de Manhattan fue reabierto por completo al servicio de metro el 22 de febrero de 2004. Los trenes B y D volvieron a extenderse a través de la estación Grand Street y sobre las vías del norte del puente hasta Brooklyn. Sin embargo, en lugar de regresar a la línea West End, a la que había prestado servicio de alguna forma desde 1967, la línea B pasó a funcionar como servicio exprés en la línea Brighton de BMT hasta Brighton Beach (en sustitución de la <Q> ) para combinar dos servicios que solo funcionaban en días laborables, mientras que la línea D sustituyó a la B en la línea West End, y funcionó como servicio exprés en la línea Fourth Avenue de BMT en Brooklyn. El servicio B pasó a funcionar entre Brighton Beach y Bedford Park Boulevard durante las horas punta y entre Brighton Beach y la calle 145 los días laborables a mediodía y por la noche. [49] [50] [51] [52]
Desde el 14 de septiembre de 2009 hasta el 3 de octubre de 2011, los trenes B circularon localmente en Brooklyn debido a las renovaciones de las estaciones en la línea Brighton. [53] [54] [55]
En julio de 2019, la MTA presentó una propuesta para poner fin al servicio nocturno. [56] En cambio, el servicio B finalizaría alrededor de las 9:30 p. m., como lo hacía anteriormente antes de julio de 2008. [57] En su propuesta, la MTA señaló que el servicio a menudo terminaba temprano los días de semana para adaptarse al trabajo planificado. [56]
Desde marzo de 2020 hasta el 8 de junio de 2020, el servicio B se suspendió temporalmente debido a la falta de pasajeros y disponibilidad de tripulación del tren causada por la pandemia de COVID-19 . [58] [59] [60] [61] Desde el 30 de diciembre de 2021, [62] [63] hasta el 19 de enero de 2022, el servicio B se suspendió nuevamente debido a la escasez de miembros de la tripulación agravada por la pandemia de COVID-19. [64]
El 1 de julio de 2024, se aumentó el servicio de mediodía para que funcionara cada ocho minutos en lugar de cada diez minutos y los trenes B alternativos se extendieron hasta Bedford Park Boulevard. [3] Desde el 5 de agosto de 2024 hasta principios de 2025, los trenes B operan localmente entre Prospect Park y Kings Highway en ambas direcciones para mejoras de accesibilidad en la estación Church Avenue. [65]
En la siguiente tabla se muestran las líneas utilizadas por la B, con recuadros sombreados indicando el recorrido en los horarios especificados: [66]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
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