El Avro 534 Baby (originalmente llamado "Popular") fue un biplano deportivo ligero británico monoplaza construido poco después de la Primera Guerra Mundial .
El Avro Baby era un biplano de una sola bahía de configuración convencional con una estructura de madera reforzada con alambre y cubierta con lona. Tenía alas de igual envergadura y no escalonadas, cada una de las cuales llevaba dos pares de alerones . Inicialmente, el avión no tenía aletas y tenía un timón de forma casi circular. Hubo variaciones posteriores de esto. El tren de aterrizaje principal era de un solo eje y con patín trasero. [1]
Los primeros Babies estaban propulsados por un motor Green C.4 en línea refrigerado por agua de diseño anterior a 1914 que se había instalado previamente en el Avro Type D , aunque fue completamente remodelado en la posguerra por Green Engine Co. [2] Producía 35 caballos de fuerza (26 kW). La mayoría de los Babies posteriores también utilizaron este diseño de motor, nuevo construido a partir de dibujos originales de Green de Peter Brotherhood Limited de Peterborough , aunque algunas variantes utilizaron un ADC Cirrus 1 de 60 hp (45 kW) o un Le Rhône de 80 hp (60 kW). . Estos Green de nueva construcción eran aproximadamente 3 kg (6 lb) más livianos.
El prototipo voló por primera vez el 30 de abril de 1919 desde el aeródromo Hamble de Avro. Se estrelló en la playa cercana a los dos minutos de vuelo debido a un error del piloto. El segundo prototipo voló con éxito el 31 de mayo de 1919. [2]
El tipo 534A Water Baby era una versión de hidroavión con un timón modificado y una aleta grande. El cuarto Baby (contando el prototipo de corta duración) fue designado Tipo 534B y se distinguía por su fuselaje cubierto de madera contrachapada y su ala inferior de envergadura reducida. El Tipo 534C tenía ambas alas recortadas para competir en el Aerial Derby de 1921 . El 534D era un Baby modificado para climas cálidos y fue utilizado por un empresario en la India. Todos los 534 eran monoplazas con motor ecológico. [3]
El Tipo 543 Baby era un biplaza con una extensión de fuselaje de 76 cm (2 pies 6 pulgadas). Inicialmente también tenía propulsión ecológica, pero en 1926 fue reemplazado por un motor en línea vertical ADC Cirrus 1 refrigerado por aire de 80 hp (60 kW). [4]
La versión final del Baby fue el Antártico Baby tipo 554, construido como avión fotográfico para la Expedición Shackleton-Rowett a la Antártida de 1921-1922. Este tenía un motor le Rhone de 80 hp (60 kW), planos de cola elevados , puntas de ala redondeadas y puntales tubulares de acero que reemplazaban los cables de aparejo para evitar los problemas de tensar los cables de aparejo con las manos enguantadas. Al igual que el Water Baby, era un hidroavión. [5]
Con diferencia, el Baby más extraño fue uno modificado por HG Leigh en 1920. [6] Se quitaron las alas originales y en su lugar el avión tenía un ala corta, convencional, montada en el hombro, con alerones salientes de envergadura completa. Encima había una pila fuertemente escalonada hacia adelante de seis alas de cuerda muy estrecha de aproximadamente la misma envergadura que el ala inferior, por lo tanto, cada una de una relación de aspecto muy alta y, por lo tanto, con baja resistencia inducida. Esta complicada estructura añadió alrededor de 60 libras (30 kg) al peso. Este diseño de ala "persiana veneciana" fue propuesto y explorado previamente por Horatio Phillips en la última década del siglo XIX. [7]
Los Babies corrieron a principios de la década de 1920 por una variedad de pilotos, pero son mejor recordados por los vuelos del G-EACQ en manos de Bert Hinkler . El 31 de mayo de 1920 realizó un vuelo sin escalas de Croydon a Turín en 9 horas y 30 minutos, un vuelo de 1.050 km (655 millas) y celebrado en ese momento como "el vuelo más meritorio jamás registrado". El 24 de julio, ganó el segundo lugar en la categoría de handicap del Aerial Derby en Hendon , y el 11 de abril de 1921 estableció un nuevo récord de distancia en Australia cuando voló el Baby sin escalas desde Sydney hasta su ciudad natal de Bundaberg , 800 millas ( 1.288 km) de distancia, realizando el vuelo en 8 horas 40 minutos. El bebé de Hinkler se conserva en el Hinkler Hall of Aviation en Bundaberg.
En junio de 1922, otro bebé realizó el primer vuelo entre Londres y Moscú cuando el ruso Gwaiter recogió su máquina en Hamble y la llevó a casa.
Ernest Shackleton planeó llevar un Avro Baby 'Antarctic' en su expedición final , pero su barco, el Quest , se retrasó por un problema con el motor y pasó por alto Ciudad del Cabo, a donde había sido enviado el Avro, después de que se descubrió que también tomó velocidad. mucho espacio en el barco.
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [8]
Características generales
Actuación
