El Avro 707 (también conocido como Tipo 707 ) es un avión experimental diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Avro .
Fue desarrollado para probar la configuración de ala delta gruesa sin cola elegida para el bombardero a reacción Avro 698 , más tarde llamado Vulcan . En particular, las características de baja velocidad de tales aviones no se conocían bien en ese momento. Aerodinámicamente, era una versión a escala de un tercio del Vulcan. El segundo prototipo, VX790 , se construyó con la configuración 707B , con un morro más largo, una cubierta de cabina alternativa, un ala modificada con un barrido de (51°) y una pata de rueda de morro alargada para un mayor ángulo de incidencia tanto durante el aterrizaje como en el despegue. . El 707C biplaza , la variante final, que había sido diseñado para realizar entrenamiento de orientación del ala delta con la Royal Air Force ; sin embargo, finalmente no se produciría ningún avión de producción. Los pocos 707 que se produjeron se utilizaron principalmente con fines de pruebas de vuelo.
El 4 de septiembre de 1949, el primer Avro 707 realizó su vuelo inaugural ; Las pruebas a baja velocidad comenzaron poco después. Las pruebas de mayor velocidad comenzaron a finales de 1953 utilizando el tercer avión, el primer 707A . Una vez finalizado el desarrollo del Vulcan, los cuatro 707 supervivientes continuaron volando como aviones de investigación general. El prototipo 707C participó en varios programas de investigación, la mayoría de los cuales no estaban relacionados con el Vulcan. Tanto el Royal Aircraft Establishment (RAE) como los Laboratorios de Investigación Aeronáutica de Australia llevaron a cabo numerosas pruebas con este tipo. A principios de la década de 1950, el Avro 707 realizó varias apariciones públicas en los Salón Aeronáuticos de Farnborough . El último Avro 707 que voló estuvo en tierra durante 1967; Se han conservado tres aviones y se han exhibido estáticamente en museos.
El Avro 707 se originó como un avión de ala delta de "prueba de concepto" que fue principalmente obra de Stuart D. Davies , el diseñador jefe de Avro. Era un avión relativamente compacto que inicialmente incorporaba un ala con un barrido de aproximadamente 50°, sin cola horizontal sobre una aleta con barrido en el borde de salida . El borde de salida de esta ala llevaba dos pares de superficies de control: elevadores interiores y alerones exteriores . Estas superficies de vuelo funcionaban en conjunto con un timón convencional . [1] También se proporcionaron aerofrenos retráctiles encima y debajo de las alas. [2] El avión presentaba una construcción totalmente metálica con revestimiento tensado. [1]
Los prototipos fueron ordenados por el Ministerio de Abastecimiento para cumplir con la Especificación E.15/48 , que requería un avión de investigación de baja velocidad que sería una versión a escala de un tercio del diseño B.35/46 de Avro para un bombardero estratégico . La producción de este avión se aceleró mediante el uso de varios componentes de otros aviones, como la capota del primer prototipo tomada de un Gloster Meteor . [N 1] [4] [5] El programa Avro 707 proporcionó información valiosa sobre las características de vuelo del Vulcan; la mayor parte de la información provino del segundo y tercer prototipos que volaron antes que el Vulcan. Un avión de media escala, el Avro 710 , fue cancelado cuando quedó claro que llevaría menos tiempo desarrollar una variante de alta velocidad del Avro 707. [6] [7]
Todos los Avro 707 estaban propulsados por un único motor turborreactor centrífugo Rolls-Royce Derwent . La entrada de aire en el primer prototipo y posteriormente en el 707B estaba ubicada en la parte superior trasera del fuselaje. [8] Algunos aviones estaban equipados con asientos eyectables . [9] En total, se completaron cinco Avro 707. [10] [N 2]
El 4 de septiembre de 1949, el primer Avro 707 , VX784 , realizó su vuelo inaugural desde RAF Boscombe Down , el líder de escuadrón Samuel Eric Esler, DFC, AE, estaba a los controles. [1] Dos días después, se exhibió estáticamente en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Sin embargo, las pruebas con el primer prototipo se interrumpieron poco después cuando, el 30 de septiembre de 1949, se estrelló cerca de Blackbushe durante un vuelo de prueba, matando a Esler. [11] [1] La pérdida del primer prototipo provocó que la construcción del segundo prototipo se detuviera temporalmente mientras se reexaminaba el diseño, lo que llevó a la implementación de varias mejoras. [12]
El siguiente prototipo, VX790 , rebautizado como 707B , tenía un morro más largo, una cabina diferente, un ala de diferente barrido (51°) y una pata de la rueda de morro más larga para proporcionar el alto ángulo de incidencia requerido por los deltas para el aterrizaje y el despegue. Al Avro 707B se le dio la misma entrada de motor dorsal que el primer prototipo, aunque luego se modificó a un diseño NACA . Voló por primera vez el 6 de septiembre de 1950; El avión rápidamente demostró ser relativamente dócil en vuelo. [1] [12] Tanto el 707 como el 707B volaron en gran medida para probar las características de baja velocidad. [1]
El tercer avión, denominado 707A , WD280, fue construido para pruebas de mayor velocidad. [13] La experiencia con la entrada dorsal de los 707 y 707B anteriores había demostrado que a medida que aumentaba la velocidad, la cabina inducía turbulencias que interrumpían el flujo de aire de entrada, por lo que las entradas se reposicionaban en las raíces de las alas . [14] No fue diseñado para vuelos supersónicos , ya que se consideró que esto requeriría controles de vuelo operados eléctricamente y una potencia de motor mucho mayor. [13] Cuando apareció el Vulcan, se parecía mucho a un 707A ampliado. Más tarde, este 707A se utilizó para probar el barrido de borde de ataque compuesto utilizado posteriormente en todos los Vulcan. Aunque el primer prototipo Vulcan ya estaba volando, se produjo un segundo 707A WZ736 para acelerar el programa de desarrollo. Hizo su primera pelea el 20 de febrero de 1953. [13]
La variante final fue el 707C biplaza ; Originalmente, la RAF encargó cuatro ejemplares con la intención de realizar entrenamiento de orientación para aviones voladores con configuraciones de ala delta utilizando el tipo. [13] El 707C estaba equipado con una cabina más amplia para acomodar una disposición de asientos "lado a lado" y controles de vuelo duales. Sin embargo, la orden de producción fue cancelada; en consecuencia, sólo se construyó el único prototipo, el WZ744 . [14] El 707C realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1953 y finalmente fue empleado en otras investigaciones que no involucraron el desarrollo de Vulcan. [15] [7]
Incluso después de que terminó la fase de desarrollo de Vulcan, los cuatro 707 supervivientes, en combinaciones de colores individuales de azul brillante, rojo, naranja y plata (metal natural), continuaron utilizándose como aviones de investigación. [15] [7] Después de la investigación del barrido compuesto, [13] y un período en el que el Royal Aircraft Establishment (RAE) llevó a cabo pruebas de manejo con controles motorizados, [16] el primer 707A fue a los Laboratorios de Investigación Aeronáutica en Australia por baja -mediciones de flujo de aire de velocidad del ala delta. El segundo 707A también estuvo en la RAE desde junio de 1953 para investigaciones aerodinámicas y, más tarde, de control automático.
Durante septiembre de 1952, el Avro 707B se unió a la RAE, [16] convirtiéndose en uno de los aviones utilizados por la Escuela de Pilotos de Prueba Empire de enero a septiembre de 1956, [17] cuando sufrió daños en el aterrizaje y se descompuso en RAE Bedford. [14] [12] El 707C biplaza se unió a la RAE en enero de 1956; Quizás su contribución a la investigación más importante fue el desarrollo de sistemas de control de vuelo por cable , uno de los primeros de su tipo y equipado con un controlador de palanca lateral. Este avión estuvo volando con la RAE hasta septiembre de 1966, cuando alcanzó su tiempo de fuselaje completo. [18]
Los Avro 707 hicieron numerosas apariciones públicas en el Salón Aeronáutico de Farnborough a lo largo de la década de 1950. Durante 1952, el primer prototipo Vulcan voló con los 707 A y B y en 1953, los cuatro Avro 707 supervivientes volaron junto a los dos primeros prototipos Avro 698 Vulcan.
Ningún Avro 707 está actualmente en condiciones de volar. Ambos ejemplos de la variante 707A sobreviven. Uno, el WZ736 , se conservó en Gran Bretaña en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester , pero ha sido transferido a la Colección de Aviación Boscombe Down en Old Sarum, mientras que el otro, el WD280 , se conserva en Australia en el Museo RAAF en Point Cook. , Victoria . También en Gran Bretaña se encuentra el WZ744 , el único prototipo del 707C, que se exhibió en el Museo RAF , Cosford, cerca de Wolverhampton , y actualmente se encuentra almacenado fuera de la vista del público, con su espacio en la sala de vuelos de prueba del museo ocupado por la British Aerospace EAP . [19]
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [20]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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