En esta página se describen varias aeronaves que, según informes de los medios de comunicación, se han utilizado en la práctica de entregas extraordinarias , el traslado extralegal de prisioneros de un país a otro.
N313P era un número de cola asignado a un Boeing 737 que, según informó el Chicago Tribune el martes 6 de febrero de 2007, voló de Tashkent a Kabul , Afganistán , el 21 de septiembre de 2003, y luego al Aeropuerto Internacional Szczytno-Szymany en Polonia , aterrizando a las 9 p.m. "Permaneció en tierra durante 57 minutos antes de despegar hacia el Aeropuerto Baneasa en Bucarest, Rumania , un aeropuerto que, según el Informe Marty, 'tiene todas las características de un punto de transferencia o entrega de detenidos'", afirma el autor Tom Hundley en la página 14 del Tribune . El 737 luego continuó hacia Rabat, Marruecos , y la Bahía de Guantánamo , según el Informe Marty. En 2004, el avión fue utilizado para llevar al líder del LIFG Abdel Hakim Belhaj y a su esposa Fatima Bouchar a Libia. [1]
"Los propietarios registrados de ambos aviones [Boeing 737, N313P, y Gulfstream V, N379P] parecen ser empresas fachada de la CIA . Los intentos anteriores del Tribune de ponerse en contacto con los propietarios produjeron un rastro de personas inexistentes en direcciones improbables, o bufetes de abogados que no quisieron hablar sobre la naturaleza de su interés en la aviación. Ambos aviones han estado involucrados en casos de entregas extraordinarias documentados por el Tribune , otros medios e investigadores de la UE ", afirma el Chicago Tribune en la página 14. [2]
El N379P era el número de cola asignado a un jet ejecutivo Gulfstream V. Varias fuentes de prensa han informado de que el avión era un transporte de prisioneros del Departamento de Defensa de los EE. UU. , también conocido como " Guantánamo Bay Express". Se ha informado de que el avión se utilizaba para transportar a presuntos terroristas a lugares no revelados, ya sea para su entrega extraordinaria o para su ingreso en el sistema penitenciario de la CIA . Ha sido objeto de denuncias penales [3] e investigaciones parlamentarias. [4]
Según una investigación exhaustiva sobre la red mundial de centros de detención e interrogatorio empleados en la Guerra contra el Terror , realizada por el periódico británico Guardian (marzo de 2005): [5]
Pudimos seguir el movimiento del jet privado de ejecutivos utilizado en [un secuestro en Suecia] en parte gracias a las observaciones de observadores de aviones publicadas en la web y en parte gracias a una fuente de alto rango de la agencia de inteligencia de servicios internos de Pakistán (ISI). Era un Gulfstream V Turbo, con matrícula de cola N379P; sus planes de vuelo siempre empezaban en una pista de aterrizaje en Smithfield, Carolina del Norte, y terminaban en algunos de los puntos calientes del mundo. Era propiedad de Premier Executive Transport Services , una empresa constituida en Delaware , con una placa de bronce y directores inexistentes, contratada por agentes estadounidenses para revivir una vieja táctica de la CIA de los años 70, cuando los hombres de la agencia habían secuestrado a criminales sudamericanos y los habían llevado en avión de vuelta a sus propios países para ser juzgados y poder hacer justicia. Ahora la administración Bush estaba utilizando la "entrega" para evadir la justicia. Robert Baer , un oficial de casos de la CIA en Oriente Medio hasta 1997, nos contó cómo funciona. "Detenemos a un sospechoso o hacemos arreglos para que lo haga uno de nuestros países socios. Luego, el sospechoso es transportado en un transporte civil a un tercer país donde, no lo dudemos, utilizan la tortura . Si quieres un buen interrogatorio, envías a alguien a Jordania . Si quieres que lo maten, lo envías a Egipto o Siria . En cualquier caso, no se puede culpar a Estados Unidos, ya que no está haciendo el trabajo pesado".
La primera mención mediática del N379P fue seis semanas después del 11 de septiembre de 2001, cuando, según el Chicago Tribune, un periódico paquistaní informó que un estudiante de la Universidad de Karachi y ciudadano de Yemen , había sido visto siendo obligado a subir al avión en el Aeropuerto Internacional Jinnah por agentes de seguridad paquistaníes en la mañana del 23 de octubre de 2001. El Chicago Tribune informó sobre la aeronave nuevamente el 6 de febrero de 2007, afirmando que el N379P partió del Aeropuerto Internacional Washington Dulles el 27 de julio de 2003 y voló a Frankfurt, Alemania , según los registros de la FAA. Luego, la FAA registra que el Gulfstream despegó de Tashkent, Uzbekistán , el 31 de julio de 2003, con destino a Glasgow, Escocia , y luego regresó a Dulles. El Tribune afirma que los registros de aviación polacos indican que el N379P aterrizó en el Aeropuerto Internacional Szczytno-Szymany , un aeródromo remoto en Szymany , Polonia, a las 2:58 am del 30 de julio de 2003, después de un vuelo desde Afganistán. No se ha informado cómo se trasladó el avión desde Frankfurt a Tashkent. [2] El aeropuerto de Szymany está ubicado al suroeste de la base de inteligencia Stare Kiejkuty en el norte de Polonia.
El avión ejecutivo con el número de cola N379P volvió a ser conocido por el documental de la cadena sueca TV4 , Det brutna löftet ("La promesa rota"), emitido el 17 de mayo de 2004. El documental afirmaba que la expulsión de dos hombres, Ahmed Agiza y Muhammad al-Zery —ordenada por el Gabinete— a Egipto el 18 de diciembre de 2001, fue llevada a cabo por agentes estadounidenses encapuchados. El avión reservado por la Policía de Seguridad Sueca (SÄPO) fue cancelado cuando llegó otro avión —el N379P—, un avión ejecutivo Gulfstream V suministrado por la empresa ( Premier Executive Transport Services , Inc.) que trabaja exclusivamente para el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. [6]
Agiza y al-Zery fueron arrestados y llevados al aeropuerto de Bromma en Estocolmo, donde la policía sueca los entregó a agentes encapuchados. A los dos prisioneros les cortaron la ropa con tijeras, sin aflojarles las esposas de las manos y los pies. A los prisioneros desnudos y encadenados se les introdujo un supositorio de tipo desconocido en el ano y se les pusieron pañales. Se les vistió a la fuerza con monos oscuros. Sus manos y pies estaban encadenados a un arnés especialmente diseñado. En el avión, ambos hombres tenían los ojos vendados y encapuchados. El avión despegó a las 21.49 y puso rumbo a Egipto. [ cita requerida ]
Más tarde, cuando los libros de registro del Gulfstream llegaron a manos de un periodista, el alcance más amplio se hizo evidente: [7]
El análisis de los planes de vuelo del avión, que abarcan más de dos años, muestra que siempre sale de Washington, DC Ha volado a 49 destinos fuera de Estados Unidos, incluido el campo de prisioneros de la bahía de Guantánamo en Cuba y otras bases militares estadounidenses, así como Egipto, Jordania, Irak , Marruecos , Afganistán, Libia y Uzbekistán . Los testigos han afirmado que los sospechosos son frecuentemente atados, amordazados y sedados antes de ser colocados a bordo de los aviones, que no tienen instalaciones especiales para prisioneros pero están equipados con mesas para reuniones y pantallas para presentaciones y películas a bordo.
El N379P aparece en el episodio "Hundrede dage" de la serie de televisión danesa Borgen , que se centra en los problemas que el primer ministro danés ha tenido que afrontar tras la revelación de que los vuelos de entrega extraordinaria habían aterrizado en Thule. Además, un Gulfstream V que se está utilizando para llevar a cabo una entrega extraordinaria aparece en la novela de Jason Trask de 2011 I'm Not Muhammad (Red Wheelbarrow Books).
N596GA era el número de cola de un Gulfstream V, que también ha sido mencionado en la prensa como un posible transporte para el programa de entregas extraordinarias de la CIA. Según un artículo de 2008 del escritor Dave Willis, el avión fue ordenado en 1999 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como C-37A , número de serie 99-0405 , y fue presentado como N596GA, pero solo adoptó brevemente su número de serie militar antes de volver a la matrícula civil, emitida el 20 de septiembre de 2001, nueve días después de los ataques del 11 de septiembre . Estaba registrado a nombre de National Aircraft Leasing de Greenville, condado de New Castle en Delaware, "y se cree que fue utilizado por el Sistema de Transporte de Prisioneros y Extranjeros (JPATS), administrado por el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos . El JPATS es responsable de trasladar a prisioneros y criminales no ciudadanos de los Estados Unidos y tiene su propia flota de aviones, además de alquilar otros con frecuencia. También se dice que el N596GA fue utilizado en el programa de la CIA de entregas extraordinarias contra sujetos terroristas". [8]
N85VM era el número de matrícula de un Gulfstream IV que, según los informes de los periódicos, podría haber sido utilizado como transporte de prisioneros por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos o la CIA. [9] Los registros del avión obtenidos por los periodistas muestran que el avión estaba en El Cairo el 18 de febrero de 2003, el mismo día en que el clérigo radical egipcio Abu Omar llegó a El Cairo después de ser secuestrado en Italia, lo que llevó a los periodistas a especular que el Gulfstream IV podría haber sido el avión utilizado para entregar a Abu Omar. [10] Posteriormente, los oficiales de inteligencia estadounidenses e italianos fueron acusados del secuestro de Abu Omar. [11]
Además del viaje a El Cairo, entre junio de 2002 y enero de 2005, el avión realizó 51 viajes a la bahía de Guantánamo, así como 82 visitas al Aeropuerto Internacional de Dulles y a la Base Aérea Andrews . También visitó las bases aéreas estadounidenses de Ramstein y Rhein-Main en Alemania, Afganistán, Marruecos, Dubai, Jordania, Italia, Japón, Suiza, Azerbaiyán y la República Checa. [10]