El Siebel Si 204 fue un pequeño avión bimotor de transporte y entrenamiento desarrollado en la Segunda Guerra Mundial . Estaba basado en el Siebel Fh 104 Hallore . Originalmente diseñado en respuesta a una orden de desarrollo del Ministerio de Aviación alemán para un pequeño avión de transporte civil en 1938, finalmente fue producido para la Luftwaffe .
El Si 204 fue concebido como un pequeño avión de pasajeros totalmente metálico con dos tripulantes y ocho pasajeros para la compañía aérea alemana Deutsche Luft Hansa (DLH). Su desarrollo se inició en 1938. El contratista fue, como era habitual, RLM, pero el desarrollo se llevó a cabo en estrecha colaboración entre DLH y Siebel en Halle .
Después del comienzo de la guerra, el avión fue rediseñado como un avión de entrenamiento con una cabina de cristal completa "sin escalones", como se había iniciado con el He 111P a principios de 1938, sin parabrisas plano separado para el piloto (como se estaban diseñando casi todos los aviones bombarderos alemanes de la época), lo que parecía ser mejor para el vuelo por instrumentos en el caso del Si 204.
Los dos primeros prototipos se entregaron únicamente como aviones de pasajeros con la antigua cabina de mando. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural antes de septiembre de 1940, posiblemente el 25 de mayo de 1940, y el segundo prototipo, antes de febrero de 1941. El tercer prototipo fue rediseñado como avión de entrenamiento para vuelo instrumental, por lo que su vuelo inaugural no se realizó antes de finales de 1941 o principios de 1942.
En aquella época, Siebel producía el Junkers Ju 88 bajo licencia, por lo que solo se pudieron construir 15 prototipos en Halle. Como resultado, la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord ( SNCAN ) de Francia fabricó los aviones de pasajeros de serie A-0 y A-1 entre abril de 1942 y noviembre de 1943.
La Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, llamada Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM] en alemán) del Protectorado de Bohemia y Moravia entregó el primer avión de entrenamiento de vuelo instrumental D-0 en enero de 1943, seguido de la producción de otros 44 aviones de preserie D-0. La serie D-1 fue iniciada en marzo de 1943 por Aero , también en el Protectorado, y por BMM en junio o julio de 1943. En agosto de 1943, SNCAN también entregó su primer D-1.
La producción del D-3 comenzó en octubre de 1944 por Aero Vodochody. El D-3 tenía alas de madera y un estabilizador de cola de madera y metal. La producción francesa del D-1 finalizó en agosto de 1944 después de la Liberación . SNCAN produjo un total de 168 unidades del Si 204. BMM produjo el avión hasta octubre de 1944 y luego cambió a producir piezas de repuesto para el Si 204. La compañía Aero tenía previsto cesar la producción del D-1 en marzo de 1945 después de construir 486 aviones y luego cambiar a solo el D-3. El avión, sin embargo, solo se construyó hasta enero de 1945, con 541 completados.
Por lo tanto, la producción total fue de 1.216 (hasta enero de 1945), incluidos los prototipos; alguna producción en otros países continuó después de terminar la guerra.
El Si 204D se utilizó principalmente en las escuelas B y C (escuelas avanzadas) y en la FÜG 1 (ala de entrega de la Luftwaffe), probablemente como avión de transporte para las tripulaciones que habían entregado otros aviones a las unidades de combate. Su uso en escuelas de vuelo instrumental fue esporádico; en escuelas de radio, no se han encontrado pruebas de su uso. El Si 204A voló principalmente con escuadrones de comunicaciones y servicios de vuelo para oficiales superiores, pero también con escuelas.
En julio de 1944, cinco Si 204 estaban destinados a ser convertidos en aviones de combate nocturno, pero no se asignaron más aparatos. Probablemente estaban destinados a ser utilizados en la preserie Si 204 E-0. Sin embargo, no hay pruebas de que estos aviones se utilizaran en situaciones de combate.
Luft Hansa recibió al menos cuatro Si 204: el primer prototipo, D-AEFR, fue evaluado por Luft Hansa Prague de marzo a mayo de 1941. Desde la primavera de 1942 hasta la primavera de 1943, el segundo prototipo, D-ASGU, fue utilizado en rutas regulares como transporte de mercancías.
Un Si 204 fue probablemente el último avión alemán derribado en el Frente Occidental. A las 8 p. m. del 8 de mayo de 1945, el segundo teniente KL Smith del 474.º Grupo de Cazas de la 9.ª Fuerza Aérea, volando un P-38 Lightning , derribó un Siebel a 3 millas al sureste de Rodach , Baviera . [1]
Al final de la guerra, un Si 204D permaneció en Berlín-Tempelhof (llamado "Rhein"). Otro voló a Enns, en Austria, donde fue capturado por los Aliados.
Los Si 204 capturados volaron en una variedad de funciones civiles en la URSS de posguerra, sirviendo con Aeroflot hasta 1949, siendo particularmente exitosos en los servicios regionales de Tayikistán . La Aviación Polar Soviética voló siete Si 204, equipados con esquís, en Siberia. Las deficiencias importantes del motor en las condiciones climáticas extremas, con cuatro aviones perdidos, hicieron que la tripulación local apodara al Si 204 Giebel , la palabra rusa para desastre , antes de retirarse de la región. El último Si 204 soviético, volando con la Encuesta Agrícola, fue retirado en 1951. [2]
Cifras de producción del Si 204 hasta el 31 de enero de 1945:
Fuentes: Archivos del Archivo Federal/Archivo Militar de Friburgo y del Archivo de Lufthansa, Colonia
Después de la guerra, la producción del Si 204 continuó en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia, Aero Vodochody produjo 179 Si 204D, desarrollados en las variantes de entrenamiento militar Aero C-3A y C-3B (este último para entrenamiento de bombarderos), la variante de pasajeros C-103 y la variante de transporte militar Aero D-44 hasta 1949. En Francia, SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ), comúnmente conocida como Aérocentre , produjo 240 Martinets NC.701 de transporte y varios (¿110?) Martinets NC.702 de pasajeros. [3] El NC.701 se distinguía por sus hélices de tres palas y estaba propulsado por motores Renault 12S-00 de 440 kW (590 hp) . El NC.702 tenía un morro modificado. [4]
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin , [7] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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