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Hiller OH-23 Cuervo

El Hiller OH-23 Raven es un helicóptero ligero de observación militar de dos, tres o cuatro plazas basado en el Hiller Modelo 360. El Modelo 360 fue designado por la compañía como UH-12 ("UH" por United Helicopters ), [1] que voló por primera vez en 1948. Inicialmente era un helicóptero de dos plazas propulsado por un motor de pistón que entró en servicio a fines de la década de 1940, pasó a ser un helicóptero ligero militar y civil popular a fines del siglo XX.

El Hiller UH-12 fue el primer helicóptero que realizó un vuelo transcontinental a través de los EE. UU. en 1949. Sirvió en la Guerra de Corea con las fuerzas de la ONU y también en Vietnam . Fue uno de los primeros helicópteros importantes y se utilizó ampliamente a nivel internacional; en el servicio en el Reino Unido se lo llamó Hiller HT Mk 1 y Mk 2, y la Marina de los EE. UU. también lo utilizó como HTE-1 para entrenamiento. Se vendió comercialmente como UH-12 (esta era una designación de la empresa, no militar), aunque algunos operadores militares utilizaron la designación de la empresa. Algunos modelos posteriores fueron diseñados para propulsión por turbina, y también se vendió una versión con 4 asientos. En Canadá, el UH-13E sirvió al ejército como CH-112 Nomad .

Hiller fue adquirida por Fairchild en 1964. Una nueva empresa, Hiller Aviation , se hizo cargo del soporte de algunas variantes del UH-12 en la década de 1970, y más tarde se convirtió en Rogerson Hiller. [2]

Desarrollo

En 1947, United Helicopters (posteriormente rebautizada como Hiller Aircraft ) desarrolló el prototipo de helicóptero Model 360X. Un año después, el 14 de octubre de 1948, la Autoridad de Aeronáutica Civil (CAA) emitió un certificado de producción para el Model 360. United Helicopters comenzó a producir el Model 360 como UH-12. En 1949, el UH-12 se convirtió en el primer helicóptero en realizar un vuelo transcontinental de California a Nueva York. Cuando Hiller actualizó el motor y las palas del rotor, la compañía designó al nuevo modelo como UH-12A. El UH-12A sería adoptado tanto por los ejércitos de Francia como de los Estados Unidos, además de ser utilizado por operadores comerciales civiles en varios países.

El helicóptero comenzó a producirse a finales de los años 40 y tuvo una prueba de fuego en la guerra de Corea; muchas lecciones aprendidas con esfuerzo dieron como resultado el modelo B, el UH-13B, y la capacidad de producción aumentó enormemente en este período. [3]

Se fabricó hasta 1965, con más de 2.000 unidades producidas. [4]

Historial operativo

HTE-1 de la Marina de los EE. UU., utilizado para entrenamiento, 1950

El H-23 Raven se desempeñó como helicóptero utilitario, de observación y de evacuación médica durante la Guerra de Corea . Los números de modelo iban de la A a la D, F y G. El H-23A tenía un parabrisas delantero inclinado. El H-23B se utilizó como helicóptero de entrenamiento principal. A partir del UH-23C , todos los modelos posteriores presentaban la cubierta tipo "pecera" similar a la del Bell 47 .

El Raven utilizaba el sistema de control cíclico "Rotor-Matic" de Hiller, con dos pequeñas palas de rotor servo desplazadas 90 grados respecto a las palas del rotor principal. Las palas estaban unidas a la columna de control, de modo que el movimiento de la columna provocara que el paso de las palas de rotor servo cambiara, cargando la pala del rotor principal de modo que se produjeran los cambios cíclicos deseados en el rotor. [5] El OH-23 tenía una velocidad máxima de 97 mph (156 km/h; 84 nudos). El Raven tenía un rotor principal de dos palas y un rotor de cola de dos palas de metal. Tanto el OH-23B como el OH-23C estaban propulsados ​​por un motor Franklin O-335 -5D.

El OH-23D era una versión puramente militar con un motor Lycoming O-435-23C y una transmisión más fiable. La mayoría de los OH-23D fueron sustituidos por el OH-23G , la versión más común del Raven, con un motor Lycoming O-540 -9A de seis cilindros, horizontalmente opuestos, refrigerado por aire y de 305 hp (227 kW) más potente. El OH-23G podía albergar a tres personas. La versión MEDEVAC llevaba dos literas o cápsulas externas montadas sobre patines. El Raven prestó servicio como explorador durante la primera parte de la Guerra de Vietnam antes de ser reemplazado por el Hughes OH-6A Cayuse a principios de 1968. Un Raven pilotado por Hugh Thompson, Jr. jugó un papel crucial en la reducción de la Masacre de My Lai . [6] Cuando un Raven de la 59.ª Compañía de Aviación se desvió hacia el norte de la DMZ de Corea en agosto de 1969, fue derribado y la tripulación permaneció prisionera hasta su liberación el 2 de diciembre. [7]

El Raven podía estar armado con dos ametralladoras M37C de calibre .30 en el subsistema de armamento XM1 o dos ametralladoras M60C de 7,62 mm en el subsistema de armamento M2. Para apuntar los cañones se utilizaba el sistema de puntería XM76.

El Escuadrón de Entrenamiento No. 705 de la Marina Real utilizó helicópteros Hiller HTE-2 durante varios años a partir de 1953 y luego operó helicópteros Hiller 12E durante muchos años más como su entrenador básico de helicópteros con base en RNAS Culdrose, ubicado en Cornwall , Inglaterra.

Variantes

El Hiller HTMk1 (HTE-2) de la Marina Real Británica del Escuadrón 705 en 1953
H-23B Raven del ejército de EE. UU.


Militar

YH-23
Un modelo UH-12A, modificado con cabina de dos asientos y motor Franklin de 178 hp para evaluación del Ejército de los EE. UU. [8]
H-23A
Versión de producción inicial con motor de pistón Franklin O-335 -4 de 178 hp (133 kW) y cabina biplaza, 100 construidos para el Ejército de los EE. UU. [9] y 5 para evaluación por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [10]
H-23B
H-23A con tren de aterrizaje con patines/ruedas y motor O-335-6 de 200 hp (149 kW) (algunos posteriormente reequipados con un VO-435-23B de 250 hp), redesignado OH-23B en 1962, 273 construidos para el Ejército de los EE. UU. [9] y 81 para exportación militar.
H-23C
Modelo UH-12C con cabina de tres asientos, cubierta de una sola pieza y palas de rotor de metal, 145 construidos para el ejército de los EE. UU. Redesignado OH-23C en 1962. [9]
H-23D
H-23C con rotor nuevo, transmisión y motor Lycoming VO-435-23B de 250 hp (187 kW), 348 unidades construidas para el ejército de los EE. UU. Redesignado OH-23D en 1962. [9]
H-23E
Modelo UH-12E, no comprado
H-23F
Modelo UH-12E-4, modelo de cuatro asientos con extensión de cabina de 25 pulgadas y un motor VO-540-A1B de 305 hp, redesignado OH-23F en 1962, 22 construidos para el Ejército de los EE. UU. [9]
H-23G
Versión de control dual de tres asientos del H-23F, redesignada OH-23G en 1962, 793 construidos. [9]
HTE-1
Versión de la Armada de los EE. UU. del modelo UH-12A con motor Franklin O-335, biplaza con controles duales y tren de aterrizaje triciclo con ruedas, 17 construidos. [11]
HTE-2
Versión del H-23B de la Armada de los EE. UU. con motor Franklin O-335-6, 35 construidos. [11] [12]
Hiller HT Mk 1
Designación de la Marina Real para 20 antiguos HTE-2 de la Armada de los EE. UU. [13]
Hiller HT Mk2
UH-12E para la Marina Real Británica. Se suministraron 21. [13]
Nómada CH-112
Designación militar canadiense para los UH-12E.

Civil

Hiller UH-12A (Hiller 360) en 1955 cuando se utilizó como demostrador de pulverización de cultivos en Inglaterra
Un avión civil UH-12 en la Heli UK Expo, 2014
UH-12A
Modelo de producción original para el ejército de los EE. UU., propulsado por un motor Franklin 6V4-178-B33 de seis cilindros refrigerado por ventilador con una potencia máxima de 178 hp a 3000 rpm. Las palas del rotor principal (producidas por Parsons Industries Inc.) están hechas de láminas de madera maciza. El cuerpo de la pala está hecho de hecho esencialmente de numerosas láminas de madera en tiras y bloques diseñados para proporcionar una pala fuerte pero muy flexible. Toda la superficie de la pala está cubierta con tela de fibra de vidrio y el borde de ataque está cubierto con una lámina adicional de acero inoxidable. El rotor de cola es de construcción completamente metálica.
UH-12B (HTE-2)
Versión de entrenamiento para la Marina de los EE. UU. Designación de la Marina de los EE. UU. HTE-2 antes de 1962.
UH-12C
Versión de tres asientos, equipada con palas de rotor de madera y cubierta de una sola pieza en forma de "pez de colores". Designación del ejército de EE. UU. H-23C .
UH-12D
Versión mejorada del H-23C para el Ejército de EE. UU. Designación del Ejército de EE. UU. H-23D .
UH-12E
Versión de tres asientos y doble control del H-23D.
UH-12ET
Versión propulsada por turbina del UH-12E, equipada con un motor turboeje Allison 250.
UH-12E-3
Nueva versión de producción de tres plazas.
UH-12E-3T
Nueva versión de producción propulsada por turbina.
Hiller UH-12E-4, cuatro plazas
UH-12E-4
Versión civil de cuatro asientos (piloto al frente, con asiento trasero para tres pasajeros). Designación del ejército de los Estados Unidos H-23F . Motor VO-540. Kit de conversión disponible para los modelos E-12. [14]
UH-12E-4T
Versión de producción con motor de turbina de cuatro asientos.
UH-12L-4
Versión alargada con ventanas de cabina más anchas.

Operadores

 Argentina
 Bolivia
 Canadá
 Chile
 Colombia
 República Dominicana
 Francia
 Alemania Occidental
 Guatemala
 Indonesia
 Israel
H-23A de la Fuerza Aérea Israelí (modelo UH-12A), Jerusalén, 1952
 México
 Países Bajos
 Paraguay
 Perú
 Corea del Sur
UH-12B en el Museo de la Fuerza Aérea Suiza de Dübendorf

  Suiza

 Tailandia
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay

Especificaciones (H-23D)

Dibujo lineal en 3 vistas del Hiller H-23 Raven
Dibujo lineal en 3 vistas del Hiller H-23 Raven

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [34]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Donald, David. La enciclopedia completa de las aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1998. [ página necesaria ]
  2. ^ "Helicóptero Hiller 360 / UH-12 / OH-23: historia del desarrollo, fotos, datos técnicos". www.aviastar.org . Consultado el 14 de mayo de 2024 .
  3. ^ Bazzani, Mario. "Hiller UH-12B". www.heli-archive.ch . Consultado el 14 de mayo de 2024 .
  4. ^ "Helicóptero Hiller 360 / UH-12 / OH-23: historia del desarrollo, fotos, datos técnicos". www.aviastar.org . Consultado el 14 de marzo de 2024 .
  5. ^ Bridgman 1953, págs. 240–241.
  6. ^ Angers, Trent (2014). El héroe olvidado de My Lai: la historia de Hugh Thompson (edición revisada). Acadian House. págs. 69–66. ISBN 978-0925417909.
  7. ^ Bolger, Daniel (1991). Escenas de una guerra inacabada: conflicto de baja intensidad en Corea 1966-1969 (PDF) . Diane Publishing Co., págs. 107-109. ISBN 978-0788112089. Archivado (PDF) del original el 7 de septiembre de 2021.Dominio públicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  8. ^ Harding 1990, pág. 141.
  9. ^ abcdef Harding 1990, pág. 142.
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  11. ^ desde Swanborough y Bowers 1976, pág. 440.
  12. ^ "Hiller HTE-2 'Raven'". Aero-web.org . Consultado el 15 de noviembre de 2009.
  13. ^ desde Thetford 1978, pág. 400.
  14. ^ AC Bass (noviembre de 1960). "E-4 "Station Wagon"". Revista Voladora .
  15. ^ "World Air Forces 1987 pág. 40". flightglobal.com . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
  16. ↑ «Policía de la Provincia de Buenos Aires UH-12E» . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
  17. ^ "CH-112 Nomad". canadianwings.com . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
  18. ^ ab "Mercado mundial de helicópteros 1968 pág. 50". bell47.net . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
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  20. ^ Vesser 2005, pág. 20
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  23. ^ "Koninklijke Luchtmacht UH-12E" . Consultado el 23 de marzo de 2013 .
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  28. ^ Bazzani, Mario. "Hiller UH-12B". www.heli-archive.ch . Consultado el 14 de mayo de 2024 .
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  32. ^ ab "El helicóptero H-23 Raven". bell47.net . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
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  34. ^ Swanborough y Bowers 1963, pág. 276.
  35. ^ desde Harding 1990, pág.143.
  36. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con H-23 Raven.