El Fokker F.IX fue un avión comercial desarrollado en los Países Bajos a finales de la década de 1920, destinado a proporcionar a KLM un avión adecuado para vuelos regulares a las Indias Orientales Holandesas . Cuando la llegada de la Gran Depresión obligó a posponer esos planes, el mercado de este avión también desapareció, aunque prestó servicio militar en Checoslovaquia como bombardero.
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A finales de la década de 1920, la aerolínea holandesa KLM se propuso desarrollar servicios aéreos comerciales entre Ámsterdam y las Indias Orientales Neerlandesas , y aunque el Fokker F.VII le permitía operar un servicio de correo aéreo , se necesitaba un avión más grande para los servicios de pasajeros. Para cumplir con este requisito, Fokker diseñó el F.IX, el monoplano trimotor más grande de Fokker, y KLM realizó un pedido para el nuevo diseño de Fokker el 5 de septiembre de 1928. [1] El F.IX siguió el diseño normal de Fokker para aviones comerciales y era un monoplano en voladizo de ala alta con un tren de aterrizaje fijo con patines de cola . Las alas estaban hechas de madera y el fuselaje era un tubo de acero soldado con una cubierta de tela. [1] Los dos pilotos se sentaban uno al lado del otro en una cabina cerrada, mientras que la cabina de pasajeros del primer avión tenía asientos para hasta 18 pasajeros cuando operaba en servicios europeos, aunque solo se transportarían entre cuatro y seis pasajeros en la ruta del Lejano Oriente. [2] [3] El primer ejemplar, con matrícula PH-AGA, propulsado por tres motores radiales Gnome-Rhône Jupiter de 480-500 hp (360-370 kW), realizó su vuelo inaugural el 26 de agosto de 1929. [1]
En mayo de 1930, KLM encargó un segundo ejemplar, con matrícula PH-AFK. Tenía un morro más largo en comparación con el primer ejemplar y una cabina más grande que permitía transportar hasta 20 pasajeros. El PH-AFK se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1930 , donde ganó el Grand Prix de Comfort et d'Elegance d'Avions de Transport [4] , el "premio de belleza" según la votación del público.
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El fabricante de aviones checo Avia compró una licencia para producir el modelo con el fin de crear un bombardero para la Fuerza Aérea Checoslovaca, cuando se decidió que el Fokker F.VII que Avia ya estaba produciendo bajo licencia era demasiado pequeño para este papel. Para 1932, 12 estaban en servicio como el F.39 . [ cita requerida ] Yugoslavia también compró dos aviones, así como una licencia para producir el modelo en el país, aunque esto no ocurrió. Los F.39 se diferenciaban de sus homólogos civiles no solo por la adición de bastidores de bombas, sino también por una ametralladora defensiva que se ajustaba a un "escalón" ventral o una torreta. Avia también construyó dos ejemplos como aviones de pasajeros para Czechoslovakian Airlines como el F.IX D ( Dopravni - "transporte"). Uno de estos sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial , cuando fue reclutado para el servicio de la Luftwaffe (como TF+BO ). [5]
Otro desarrollo militar propuesto por Avia, el bimotor F.139 , nunca salió de la mesa de dibujo.
Aunque los directores de KLM habían hablado de diez o más aviones en 1929, el empeoramiento del clima económico dio lugar a que sólo se compraran dos. Debido a las implicaciones logísticas de almacenar piezas de repuesto para sólo dos aviones, estos se limitaron a las rutas europeas y los dos F.IX realizaron cada uno sólo un vuelo a las Indias. Uno (matrícula PH-AFK ) fue dado de baja en un accidente el 4 de agosto de 1931, y el otro ( De Adelaar , PH-AGA ) fue retirado en 1936, y posteriormente fue adquirido por medios clandestinos para servir como bombardero en la Fuerza Aérea Republicana Española durante la guerra civil . [6]
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Características generales
Actuación
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