Suiza tiene un sistema de carreteras de dos clases: autopistas con vías separadas para el tráfico en sentido contrario y un límite de velocidad máxima estándar de 120 kilómetros por hora (75 mph), y autopistas, a menudo con tráfico en sentido contrario y un límite de velocidad máxima estándar de 100 kilómetros por hora (62 mph).
Autobahnen en alemán, autoroutes en francés, autostrade en italiano, autostradas en romanche son los nombres locales de las autopistas nacionales de Suiza . Dos de las autopistas más importantes son la A1 , que va desde St. Margrethen en el cantón de St. Gallen en el noreste de Suiza hasta Ginebra en el suroeste de Suiza, y la A2 , que va desde Basilea en el noroeste de Suiza hasta Chiasso en el cantón de Ticino en el sur de Suiza , en la frontera con Italia .
Autostrassen en alemán, semi-autoroutes en francés, semiautostrade en italiano, autovias en romanche son los nombres locales de las autopistas nacionales.
Las autopistas y autovías están restringidas a los vehículos motorizados que puedan alcanzar una velocidad de al menos 80 km/h (50 mph) (VRV/ORC/ONC Art. 35 1). [1]
Para utilizar cualquier autopista o autovía es obligatoria la compra de una pegatina de autopista ("viñeta") para colocar en el parabrisas del vehículo. [2]
En 1955, un pequeño tramo de autopista en la zona de Lucerna dio lugar a la primera autopista de Suiza . Para la Expo de 1964, se construyó una autopista entre Lausana y Ginebra . La autopista Berna - Lenzburg se inauguró en 1967.
La red de autopistas suizas tiene una longitud total (a fecha de abril de 2012) de 1.763,6 kilómetros (1.095,9 millas), de los 1.893,5 kilómetros (1.176,6 millas) planificados, y tiene, con una superficie de 41.290 km 2 , una de las mayores densidades de autopistas del mundo, con numerosos túneles. Hay 200 túneles con una longitud total de 220 kilómetros (140 millas). [3]
La red de autopistas suizas aún no está completa; se ha dado prioridad a las rutas más importantes, especialmente el eje norte-sur y el oeste-este.
Las autopistas suizas suelen tener un carril de emergencia, excepto en los túneles. Algunos tramos de autopistas de nueva construcción, como el único tramo que cruza la región del Jura en la parte noroccidental de Suiza, solo tienen carriles de emergencia.
El sistema de autopistas suizas exige la compra de una viñeta (pegatina de peaje) —cuyo coste es de 40 francos suizos— durante un año natural para poder utilizar sus carreteras, tanto para turismos como para camiones. [4] La viñeta suiza se ofrece únicamente como pegatina de peaje anual. Los camiones también tienen que pagar un peaje en función del tonelaje y la distancia recorrida.
Los cantones cedieron a la Confederación el derecho de cobrar peajes por las carreteras y puentes, y la única manera de financiar el sistema de carreteras es en parte mediante la viñeta, el impuesto de circulación por cada vehículo matriculado y principalmente mediante los impuestos federales que gravan cada litro de gasolina , gasóleo , etc.
Según la Constitución suiza, el uso de determinadas carreteras, túneles o puentes no puede ser objeto de peaje, por lo que incluso el uso de infraestructuras de alto coste, como el túnel de San Gotardo, se financia con cargo al sistema en su conjunto. Las únicas excepciones son los túneles de Munt la Schera y de Gran San Bernardo y los trenes lanzadera que transportan vehículos de carretera.
Nota: Las partes en cursiva indican partes faltantes o rutas en construcción o proyección.
A la hora de planificar la red de autopistas, se tuvieron en cuenta las necesidades de las Fuerzas Aéreas , planificándolas de forma que pudieran utilizarse como pistas de aterrizaje alternativas ( franjas de autopista ). [5] Se construyeron varios tramos de autopista con secciones rectas de unos 2 km de longitud. Las barandillas se sustituyeron por cables de acero y podían retirarse en caso necesario en pocas horas. Tras limpiar las calzadas, pintar las marcas de la pista y establecer conexiones inalámbricas, una sección de autopista de este tipo podría utilizarse como pista de aterrizaje.
El último ejemplo de "pista de aterrizaje" fue la autopista A1 - tramo Murten - be Payerne, inaugurada en los años 90, paralela a la pista de la base aérea de Payerne .
Las unidades WK (departamento FLPL) probaron ocasionalmente el uso de aviones. [6] El 16 de septiembre de 1970, de 12 a 15 horas, la sección de Oensingen se utilizó para un ejercicio militar característico de la Guerra Fría. Por ello, el nivel de secreto era alto. Por ello, se evitaron todos los anuncios innecesarios, pero hubo muchos espectadores y los medios de comunicación informaron sobre ello.
Los pilotos del Regimiento 3 del aeropuerto con el DH-112 Venom realizaron ejercicios que exigieron mucho a la infraestructura y a la habilidad de los pilotos. El ejercicio tuvo éxito y sirvió de lección para otros ejercicios de aterrizaje y despegue en otros tramos de la red de autopistas suizas, el último en 1991 en Tesino .
Nunca he probado los siguientes tramos de autopista:
Con el fin de la Guerra Fría y la reestructuración del ejército suizo, se fueron eliminando continuamente objetos del inventario de infraestructura militar, entre ellos varios edificios de carreteras nacionales. Con la reforma del ejército en 1995, el concepto de aeródromos de autopistas se abandonó hasta hace poco.
Otro de los túneles de doble uso de las autopistas que ya no se utilizan es el túnel de Sonnenberg, en la A2, cerca de Lucerna . Diseñado originalmente como el mayor refugio civil de Suiza y uno de los mayores del mundo y sujeto a pruebas de funcionalidad anuales hasta 2005, debido al aumento de los costes de mantenimiento su uso como refugio de defensa civil se ha reducido considerablemente. Anteriormente albergaba a 17.000 personas, hoy tiene una capacidad de 2.000.
El túnel de San Gotardo también fue excluido del inventario de edificios estratégicos. Tras un devastador incendio en 2001 y la posterior renovación del tramo bloqueado, durante la reconstrucción se retiraron los explosivos almacenados en una cámara lateral en el interior del túnel.
El 5 de junio de 2024 se realizó un ejercicio de aterrizajes y despegues denominado "Alpha Uno" en el tramo Payerne A1 de la autopista. [7]