South Eastern Freeway es una autopista de 73 km (45 millas) en Australia del Sur (SA). Es parte de la red de Carreteras Nacionales que une las capitales del estado de Adelaida , SA, y Melbourne , Victoria , y está señalizada como ruta M1 . Transporta tráfico sobre Adelaide Hills entre Adelaide y el río Murray , cerca del puente Murray , donde está conectado a través del puente Swanport con la autopista Dukes , que es la ruta principal hacia Victoria.
Anteriormente estaba señalizada como Princes Highway , que se refiere a la ruta costera de Adelaida a Sydney vía Melbourne .
Los australianos del sur a menudo se refieren a ella simplemente como la autopista , ya que fue la primera autopista en el sur de Australia, y sigue siendo la más larga y la única que tiene "Autopista" en su nombre en lugar de "Autopista" o "Autopista". La autopista South Eastern Freeway incluye túneles de doble tubo de 500 m (1.600 pies), los túneles Heysen , en el descenso hacia Adelaide, los primeros de su tipo en la autopista nacional.
South Eastern Freeway comienza en la intersección con Glen Osmond Road , Cross Road y Portrush Road en Glen Osmond , y se dirige al sureste como una ruta de doble calzada de seis carriles. A medida que atraviesa (y atraviesa, en una sección, a través de los túneles Heysen ) las colinas de Adelaida , y debido a que la autopista es una ruta de carga importante, también cuenta con lechos de descarga y barreras medianas de concreto, con alumbrado público entre Glen Osmond y Artesanos. La autopista se estrecha a cuatro carriles justo antes de pasar por alto Crafers y continúa en dirección sureste, pasando Stirling , Hahndorf y Mount Barker , antes de estrecharse aún más hasta convertirse en una autovía de dos carriles y una sola calzada, cruzando el río Murray sobre el puente Swanport. , para terminar justo al este del cruce en Long Flat , al sureste de Murray Bridge .
Antes de la construcción inicial de la autopista en la década de 1960, el tráfico de entrada y salida entre Adelaida y el sureste de Australia del Sur o Victoria utilizaba una carretera de dos carriles construida originalmente a principios del siglo XX. Con el crecimiento de la población de Adelaide, los problemas de congestión y seguridad exigieron la reconstrucción. Los estudios comenzaron en 1962 para una autopista que comenzara en Crafers, ese punto final seleccionado posiblemente debido al enorme gasto requerido con la mejora precedente de Mount Barker Road . [ se necesita aclaración ]
La construcción comenzó en 1965 en Crafers. La primera etapa de carriles de tráfico en dirección este se abrió en 1967 y la primera sección en dirección oeste se abrió en 1969. La autopista se abrió en etapas a medida que avanzaba la construcción. La sección final que pasa por alto la ciudad de Murray Bridge y conecta con el nuevo puente Swanport sobre el río Murray se inauguró en 1979, proporcionando una alternativa al puente histórico en Murray Bridge.
La extensión de la autopista Adelaide-Crafers surgió como una mejora y un reemplazo muy necesarios de la carretera de enlace anterior, Mount Barker Road, [3] que se había adaptado a las colinas de Adelaide, dando lugar a muchas curvas empinadas y ascendiendo por una ruta tortuosa. La curva más cerrada de Mount Barker Road era famosa como el Codo del Diablo , a menudo lugar de accidentes de coches y semirremolques . [4]
El 16 de mayo de 1995, el primer ministro Paul Keating anunció la construcción del nuevo tramo Adelaide-Crafers. Los túneles Heysen , que llevan el nombre del conocido artista y benefactor del sur de Australia, Hans Heysen , se completaron en 1998. La construcción finalizó a principios de 2000. En marzo de 2000, el primer ministro John Howard inauguró la nueva carretera. [5] Fue el proyecto de carretera más grande del sur de Australia en ese momento, con un costo de 151 millones de dólares australianos, financiado en su totalidad por el gobierno federal australiano .
Alrededor de 1999 se construyó una salida adicional en Monarto para dar servicio a una zona comercial en expansión y al zoológico de Monarto en el área. [6] En 2014 se anunció otra salida en Bald Hills Road, 4 km al sureste del intercambio de Mount Barker para dar servicio a urbanizaciones en crecimiento en el sur de Mount Barker y Nairne . [7] [8] Bardavcol comenzó la construcción en mayo de 2015, y el intercambio incluye rampas de entrada y salida en ambas direcciones. El proyecto de 27 millones de dólares fue financiado con 16 millones de dólares del Gobierno Federal, 8 millones de dólares del Gobierno de Australia del Sur y 3 millones de dólares del Consejo del Distrito de Mount Barker . [9] El nuevo intercambio se inauguró el 15 de agosto de 2016. [10]
La autopista pasa por alto muchas ciudades que anteriormente se encontraban a lo largo de Princes Highway , entre ellas:
Poco después de la apertura del tramo Adelaide-Crafers, varios incidentes relacionados con semirremolques llamaron la atención de los medios sobre la carretera. Si bien la anterior Mount Barker Road era un tramo notorio, sus peligros eran bien conocidos; La nueva autopista presentó el nuevo desafío de una pendiente continua y sostenida con semáforos en la parte inferior. A los vehículos pesados con frenos inadecuados les resultaba difícil reducir la velocidad una vez que superaban cierta velocidad; Esto empeoró con fallas en los frenos. Fue necesario algún tiempo, y la colocación de varias señales de advertencia antes del descenso, para que los vehículos pesados se familiarizaran con las características de la autopista. Se pueden ver semirremolques descendiendo cuestas a velocidades de entre 20 y 30 km/h. En 2005 se instalaron señales de tráfico electrónicas intercambiables cada 200 metros, de modo que el límite de velocidad de la carretera se puede ajustar desde la sede de Transport SA en Adelaida . Esto ha mejorado la seguridad tanto para los viajeros como para los trabajadores de los servicios de emergencia como el Servicio Nacional de Bomberos .
En 2010 y 2011, después de más incidentes que involucraron camiones que tuvieron problemas para frenar con éxito cuesta abajo, incluido uno que entró en una parada de autobús y otro que atravesó directamente la intersección en la parte inferior, el gobierno agregó nuevas leyes que prohíben a cualquier vehículo con 5 ejes o más. deberá permanecer en el carril izquierdo y no superar el límite de 60 km/h desde el cruce de Crafers hasta el antiguo peaje. Se instalaron más cámaras de seguridad en un intento de garantizar que los camiones respeten este nuevo límite.
Se han añadido señales adicionales para las dos plataformas de descarga en el descenso, para animar a los conductores fuera de control a utilizarlas como una alternativa más segura.
En agosto de 2014, otro camión que descendía por las colinas chocó con automóviles en la intersección de Glen Osmond Road. Murieron dos personas. [11] El conductor de un camión de aguas residuales perdió el control tras pasar por los lechos de descarga. El conductor era un empleado nuevo, que nunca antes había conducido un camión manual y nunca había conducido ningún vehículo en este segmento de la carretera. [12] El conductor Darren Hicks resultó gravemente herido y testificó contra el empleador Cleanaway en un juicio penal después de que se le concediera inmunidad. [13] La acusación, presentada por Comcare , escuchó que los frenos del vehículo estaban defectuosos. En 2021, Cleanaway fue declarado culpable de ocho cargos en virtud de la legislación de salud y seguridad . [14]
El extremo de Adelaide de la autopista South Eastern Freeway conduce cuesta abajo hasta el semáforo en la intersección de Glen Osmond Road, que continúa hacia el noroeste como ruta número A1 hacia el centro de la ciudad de Adelaide , Portrush Road al norte para evitar la ciudad y hacia Port Adelaide, y Cross Road que conduce al oeste. hacia los suburbios del sur de Adelaida.
El extremo sureste de la autopista, cerca del puente Murray , desemboca en el puente Swanport , un puente de dos carriles y 1 kilómetro de largo (0,62 millas) sobre el río Murray , donde se une a Princes Highway , una autovía de doble calzada a Tailem. Doblar . En este punto, la autopista 1 se convierte en una ruta panorámica de dos carriles y dos direcciones que pasa por muchas ciudades costeras de Australia del Sur y Victoria. La Carretera Nacional continúa hasta Melbourne como Dukes Highway (A8) desde Tailem Bend hasta la frontera victoriana y más allá como Western Highway .
