La Henry Hudson Parkway es una autopista de acceso controlado de 10,95 millas (17,62 km) en la ciudad de Nueva York . El término sur está en Manhattan en la calle 72 , donde la autopista continúa hacia el sur como West Side Highway . [3] A menudo se la conoce erróneamente como West Side Highway a lo largo de todo su recorrido en Manhattan. El término norte está en el límite del condado de Bronx - Westchester , donde continúa hacia el norte como Saw Mill River Parkway . Todo menos la milla más al norte de la carretera está señalizada como New York State Route 9A (NY 9A). Además, la totalidad de la autopista está designada New York State Route 907V ( NY 907V ), una ruta de referencia sin señalizar . [3]
Los propietarios de la autopista son el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York , la Autoridad Metropolitana de Transporte , Amtrak y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . La Henry Hudson Parkway fue creada por la Henry Hudson Parkway Authority, que estaba dirigida por el "maestro constructor" Robert Moses . La autopista en sí se construyó entre 1934 y 1937.
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La Henry Hudson Parkway comienza en la calle 72, que también sirve como extremo norte de la West Side Highway y la última sección restante de la predecesora de la West Side Highway, la Miller Highway . [3] El cruce está numerado como salida 9, continuando el esquema de numeración utilizado en la West Side Highway. Se dirige hacia el norte a lo largo del lado oeste de Manhattan , conectando con West 79th Street con un gran intercambiador y con otras calles de superficie con más salidas intermitentes en el camino. La avenida continúa en dirección norte, corriendo casi paralela a Riverside Drive al norte de West 158th Street. Pasa por debajo de la Trans-Manhattan Expressway ( I-95 y US 1 ) y el puente George Washington mientras continúa su progresión a través de Fort Washington Park , Fort Tryon Park e Inwood Hill Park . Luego corre hacia el norte a través del puente Henry Hudson hacia el Bronx .
Al ingresar al Bronx, la avenida pasa por Spuyten Duyvil y Riverdale mientras continúa hacia el norte, bordeando ligeramente hacia el noreste. Entre las salidas 20 y 22, Riverdale Avenue se divide en caminos de servicio a lo largo de la avenida. En la salida 23, NY 9A sale de la avenida hacia la Ruta 9 de EE. UU. (US 9) mientras la avenida ingresa al parque Van Cortlandt . Poco después de ingresar al parque, la avenida tiene un intercambio con Mosholu Parkway , que la conecta con la I-87 . Menos de una milla más adelante, la avenida se convierte en Saw Mill River Parkway al ingresar al condado de Westchester.
En marzo de 1934, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Henry Hudson Parkway. [4] Las obras de la ruta comenzaron en febrero de 1935; [5] el proyecto se financió con una emisión de bonos de 3,1 millones de dólares. [6] La parte de la ruta al norte de Dyckman Street se inauguró el 12 de diciembre de 1936, [7] y la parte al sur del puente George Washington se inauguró el 10 de octubre de 1937. [8] La sección de Riverside Drive entre el puente George Washington y Dyckman Street se incorporó a la calzada en dirección norte de Henry Hudson Parkway. [9] Se construyó una calzada paralela en dirección sur para Henry Hudson Parkway entre estos dos puntos; [10] se inauguró en enero de 1938. [11]
La autopista costó en última instancia 109 millones de dólares, el doble de lo que costó la presa Hoover, de 49 millones de dólares , que se construyó en el mismo período. La autopista fue parte de la "Mejora del lado oeste" de Robert Moses e incluyó la cobertura de la línea West Side del ferrocarril New York Central Railroad , creando el túnel Freedom . La parte cubierta se utiliza parcialmente para la autopista y también amplía el parque Riverside diseñado por Frederick Law Olmsted . [2]
A finales de los años 40 se construyeron nuevos carriles de emergencia para mejorar la seguridad, pero no se construyeron en toda la autopista. [2] En 1965, Moses propuso construir una calzada reversible de dos carriles a lo largo de la Henry Hudson Parkway entre la calle 59 y el puente George Washington por 160 millones de dólares. Si se hubiera construido la calzada, no habría habido salidas intermedias. [12]
Como parte de una emisión de bonos estatal de $2.5 mil millones en 1971, también hubo una propuesta para ampliar la Henry Hudson Parkway al sur del puente George Washington a una autopista de ocho carriles en 1971. Los políticos locales se opusieron a la propuesta porque requeriría la confiscación de partes del Riverside Park. [13] La ampliación se canceló después de que los legisladores estatales introdujeran una enmienda para evitar la confiscación de cualquier zona verde. [14]
El 12 de mayo de 2005, parte de un muro de contención en Castle Village se derrumbó sobre los carriles en dirección norte de la autopista, justo al norte del puente George Washington, lo que provocó el cierre de la misma poco antes de la hora punta. La limpieza comenzó rápidamente y la carretera volvió a abrir sus puertas el 15 de mayo. [15] La Henry Hudson Parkway es candidata a la designación de carretera panorámica del estado de Nueva York , la primera en la ciudad de Nueva York. A petición del Grupo de Trabajo de la Henry Hudson Parkway, en 2005 el Consejo de Transporte Metropolitano de Nueva York aprobó la financiación para desarrollar un plan integral de gestión del corredor, un requisito para su designación. [2]
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