50°58′52″N 10°19′19″E / 50.981111°N 10.321944°E / 50.981111; 10.321944
Automobilwerk Eisenach ( AWE ) era un fabricante de automóviles en Eisenach , Alemania.
Heinrich Ehrhardt fundó el 3 de diciembre de 1896 en Eisenach la Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) como sociedad anónima. Inicialmente produjo bicicletas y armas de fuego . Después de dos años, comenzó a producir un automóvil al que llamó Wartburg , un modelo bajo licencia de la Decauville francesa . La empresa fue la tercera en fabricar automóviles en Alemania, siendo la primera Benz & Cie y la segunda Daimler Motoren Gesellschaft . Posteriormente, su hijo Gustav se hizo cargo de la fábrica, que a finales del siglo XIX empleaba a 1.300 trabajadores y era una de las más grandes de Turingia .
En 1903, la familia Ehrhardt se retiró de la gestión debido a pérdidas económicas y también porque se revocó la licencia para construir Decauvilles. La fábrica comenzó a construirse con el nuevo nombre, Dixi, en 1904, con Willi Seck como ingeniero jefe. El modelo superior, el tipo U35, se presentó en 1907 y pronto fue reconocido por su confiabilidad y rendimiento con 65 hp (48 kW ) y una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph).
Durante la Primera Guerra Mundial la empresa produjo camiones y armas. Posteriormente la fábrica sufrió reparaciones con retirada de equipos. En 1919 se reanudó la producción de automóviles y en 1920 la empresa pasó a llamarse Dixi-Werke AG; [1] pero pronto las dificultades económicas obligaron a fusionarse con Gothaer Waggonfabrik AG. Otro resultado de la crisis económica fue un cambio en la producción, centrándose en los coches pequeños. En 1927, Dixi produjo el DA-1 3/15, una versión del Austin 7 británico construido bajo licencia.
En noviembre de 1928, BMW adquirió Fahrzeugfabrik Eisenach AG (Marke "Dixi") de Gothaer Waggonfabrik , poniendo fin a la existencia independiente de Dixi y la fábrica de Eisenach se convirtió en la cuna de la fabricación de automóviles de BMW. El Dixi continuó brevemente como BMW Dixi , pero la renombrada fábrica BMW Eisenach pronto comenzó a fabricar una versión actualizada del automóvil llamada BMW 3/15 PS , eliminando el nombre Dixi. En 1931, se habían producido 25.000 coches en una serie que iba del DA 1 al DA 4. El DA-3, una versión deportiva, vio una reaparición del nombre Wartburg. En 1932 se anunció un nuevo coche pequeño, el 3/20 AM-1 , con suspensión independiente en todas sus dimensiones y un motor ampliado de 788 cc (48 ci).
En 1933, BMW empezó a desarrollar coches más grandes con motores de 6 cilindros. Su primer coche fue el BMW 303 . Sus sucesores posteriores fueron el BMW 315 , el BMW 319 , el BMW 327 y el elegante cupé deportivo BMW 328 .
En 1942, BMW trasladó su producción de motocicletas a Eisenach, liberando espacio en Munich para motores de aviones. [2] El producto principal fue el exitoso R75. En 1942 se detuvo la producción regular de automóviles debido a la Segunda Guerra Mundial y se comenzó a fabricar motores de avión para la Luftwaffe . Al final de la guerra, alrededor del 60% de la fábrica había sido destruida.
Después de la guerra, Turingia formó parte del sector soviético y la fábrica se convirtió en una sociedad anónima soviética llamada Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo , Werk BMW Eisenach (Soviet Awtowelo Co., Eisenach BMW Works). La producción se reinició con el BMW 321 , del que se fabricaron casi 4.000 entre finales de 1945 y 1950. Varios coches parcialmente terminados se almacenaron en las minas de sal cercanas en 1941, cuando se detuvo la producción de automóviles; Estos coches fueron completados por Awtowelo después de la guerra. [3] Se fabricaron un puñado de BMW 326 entre 1946 y 1947, y 161 EMW 325/3 ( kübelwagen ) en 1952. En 1949, la fábrica de Eisenach lanzó el BMW 340 (un desarrollo del BMW 326 con modificaciones en la parte delantera y trasera). carrocería) y el BMW 327 . Entre 1949 y 1952, cuando pasó a llamarse EMW, se construyeron alrededor de 150 BMW 327. [3]
Mientras los soviéticos fueran propietarios de la empresa, BMW en Munich no podía iniciar acciones legales para proteger su nombre comercial. Como la fábrica de Munich aún no producía automóviles, todos los "BMW" fabricados entre 1945 y 1951 son productos de Eisenach. Inicialmente, Awtowelo dependía del stock de piezas de antes de la guerra, pero a medida que se intensificó la producción, la empresa comenzó a cambiar a piezas recién fabricadas. Las piezas nuevas de Alemania Oriental eran de calidad inferior, con pernos descentrados y cableado con bajo contenido de cobre, mientras que la fábrica sufría frecuentes sabotajes por parte de trabajadores descontentos. Las SEM rápidamente se ganaron la reputación de ser poco fiables. [3]
En 1952, las obras pasaron a ser propiedad del gobierno de Alemania del Este y pasaron a llamarse EMW o Eisenacher Motorenwerk (ver más abajo). Continuó la producción del tipo 327 y desarrolló aún más el tipo 340 como EMW 340-2. La producción de ambos modelos finalizó en 1955, momento en el que Eisenach había producido en total más de 21.200 BMW/EMW 340 y 400 BMW/EMW 327 . La producción total de automóviles de cuatro tiempos entre 1945 y 1955 fue de poco más de 30.800 unidades.
_02.jpg/1280px-Wartburg_311_(1963)_02.jpg)
En 1945, AWE reanudó la producción de la motocicleta BMW R35 de antes de la guerra. En 1952 se convirtió en la EMW R 35, se modificó como R35/2 y más tarde como R35/3 con suspensión trasera de émbolo . Eisenach fabricó poco más de 83.000 unidades de la R35 y sus variantes antes de que finalizara la producción de motocicletas en 1955.
En 1952, los propietarios soviéticos entregaron la empresa a la República Democrática Alemana y se convirtió en una empresa de propiedad estatal. En ese momento, BMW de Munich pudo asegurar su nombre comercial, su logotipo y su típica apariencia de parrilla de doble fosa y comenzó a producir automóviles nuevamente. La empresa de Eisenach pasó a llamarse Eisenacher Motorenwerk (EMW), siendo su logotipo una variación del logotipo de BMW, reemplazando los cuadrantes azules por los rojos. EMW participó en el Gran Premio de Alemania de 1953 . Un año más tarde recibió su nombre definitivo VEB Automobilwerk Eisenach ( AWE ).
El primer modelo nuevo tenía un motor de dos tiempos de tres cilindros, el IFA 309 . Se basó en el prototipo DKW F9 que se desarrolló en 1939, pero que no se puso en producción. La fabricación de modelos derivados de los BMW de antes de la guerra, finalizó a finales de 1955 (ver arriba).
En 1956 se lanzó el primer Wartburg (Tipo 311 y posteriormente el 312 ) con un nuevo diseño, pero manteniendo el motor de dos tiempos basado en DKW . El Wartburg 353 , presentado en 1966, recibió una nueva carrocería, pero todavía utilizaba el motor de dos tiempos, ahora con una cilindrada de 1000 cc. Los ingenieros propusieron muchas ideas nuevas, pero no fueron aceptadas por las autoridades estatales. Finalmente, en 1988, se introdujeron los motores Volkswagen de cuatro cilindros y cuatro tiempos fabricados bajo licencia.
La reunificación alemana de octubre de 1990 significó el fin de AWE, ya que debido a sus obsoletos medios de producción intensivos en mano de obra no podía competir con las plantas modernas de Alemania Occidental. Sin embargo, los habitantes locales querían salvar puestos de trabajo en la fabricación y en marzo de 1990 Adam Opel AG firmó un acuerdo de colaboración con la planta. Las cosas avanzaron rápido y el 5 de octubre de 1990, AWE y Opel abrieron juntos una línea de montaje para el Opel Vectra . [4] Entre los invitados a las celebraciones se encontraba Helmut Kohl . [5]
La agencia Treuhand cerró AWE en abril de 1991, pero un buen número de empleados encontró trabajo en la recién creada fábrica de Opel Eisenach , inaugurada en 1992 en un suburbio del oeste de Eisenach.
El antiguo sitio de producción fue utilizado por una empresa de repuestos para automóviles, Mitec Automotive hasta 2018. Si bien la mayor parte de la fábrica ha sido demolida, una parte (el edificio O2) se ha conservado para albergar el Automobilbaumuseum Eisenach (Museo del Automóvil de Eisenach).
