El Austin A40 Farina es un coche pequeño y económico presentado por Austin en versiones sedán (1958) y familiar A40 Countryman (1959). Tiene una configuración de carrocería de dos volúmenes . Se lo denominó, como muchos otros antes, A40, en consonancia con el esquema de nombres de Austin en ese momento, basado en la potencia aproximada del motor en caballos de fuerza ; y para distinguirlo de otros modelos A40, también se le dio un sufijo: en este caso, Farina, que refleja el diseño completamente nuevo del estudio Pinin Farina Turin del italiano Battista Farina .
Austin se había fusionado con British Motor Corporation (BMC) en 1952 y, algo inusual para BMC en ese momento, el A40 Farina se vendió solo como Austin y no se lo rebautizó para venderlo con ninguna otra marca de BMC. El Farina fue el primer Austin A40 que no llevaba el nombre de un condado de Inglaterra y el último de la línea Austin A40.
La versión Countryman del A40 de 1959 se destaca por su diseño como un pequeño familiar con un portón trasero que se abre hacia arriba (y hacia abajo) y, por lo tanto, se considera uno de los primeros ejemplos de un hatchback de producción en serie .
Al igual que sus predecesores, la versión A40 Countryman combinaba muchas de las virtudes de un sedán compacto y un familiar en una sola carrocería. Pero, a diferencia del A30 Countryman de 1954 , una versión familiar de menos de 11 pies (3,5 metros) del Austin A30 de 1951, y su evolución del A35 Countryman de 1956 , el nuevo A40 Countryman tenía un portón trasero dividido que se elevaba y bajaba . Las puertas traseras de apertura lateral se habían instalado desde el A40 Countryman de 1948. La nueva característica convirtió al A40 Farina Countryman en un ejemplo temprano de lo que más tarde se haría popular como hatchback .
El diseño de la carrocería de Pinin Farina también ofrecía más espacio para los hombros y la cabeza de los pasajeros traseros, a través de las líneas angulares en lugar de curvas del techo y la parte superior de la carrocería trasera, mientras que como biplaza (con el asiento trasero plegado), proporcionaba un espacio para equipaje excepcionalmente grande. El maletero de la versión sedán original tenía una plataforma trasera que se abatía hacia abajo, mientras que la ventana trasera permanecía fija, y el espacio detrás del asiento trasero generalmente estaba cubierto por una cubierta de lona de vinilo. Esta se podía quitar y los asientos traseros se podían plegar para permitir que toda la parte trasera del automóvil se usara para el equipaje, aunque el piso de carga logrado estaba lejos de ser plano. [4]
El diseño de Farina se produjo en un momento en el que los estudios de diseño de automóviles de Turín eran, en su mayoría, consultados únicamente por constructores de coches "exóticos" caros, y BMC hizo mucho hincapié en el estilo italiano del coche, con Battista y su hijo Sergio asistiendo a su lanzamiento en el Reino Unido. [5] El coche apareció como una versión a escala reducida del Austin Cambridge y el Morris Oxford, pero sin maletero extendido. Estos coches también fueron diseñados por Pinin Farina.
La denominación A40 se había utilizado en una serie de Austin anteriores, el más reciente el Cambridge , pero el sufijo "Farina" era nuevo en este coche, ya que promocionaba el diseño de Pinin Farina, al contrario de todos los A40 anteriores , que habían recibido el nombre de condados de Inglaterra . El nombre Countryman , por otro lado, se había utilizado en varios modelos familiares Austin (A40) anteriores. Los primeros ejemplos incluían el Countryman familiar de 1948, un poco más grande, del A40 Devon/Dorset de 1947 y el Countryman A70 de 1948, más lujoso , pero también en las versiones familiares de los predecesores directos del A40 Farina, el A30 y el A35.
El nombre Farina no se utilizó en Suecia, donde el automóvil recibió el nombre de "Futura" porque se creía que era inevitable una confusión con un tipo común de azúcar moreno con un nombre similar. [1]
Presentado como berlina en el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1958, [8] el A40 Farina estaba destinado a sustituir al Austin A35 , del que heredó gran parte de su tren de rodaje, y era un pequeño coche de gran capacidad y totalmente moderno, con una nueva y distintiva forma de "dos cajas" y espacio para la cabeza en el asiento trasero. Era una berlina , con el panel trasero inferior abatible como una tapa de maletero convencional en aquel momento, y la ventana trasera permanecía fija.
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El Countryman hatchback apareció exactamente un año después, en octubre de 1959, [8] y se diferenciaba del sedán en que la ventana trasera era ligeramente más pequeña, para permitir un marco que se pudiera levantar, con su propio soporte, mientras que el panel inferior ahora estaba al ras del piso y sus bisagras se habían reforzado. [9] Era un familiar muy pequeño con un portón trasero dividido horizontalmente con una puerta superior con bisagras superiores y una puerta inferior con bisagras inferiores. En octubre de 1959 también se estandarizaron en ambos coches los indicadores con cancelación automática y la provisión de una luz interior central y, a principios del verano de 1960, se agregó una tapa plana sobre la rueda de repuesto en el maletero trasero. [8]
En el lanzamiento, el coche compartía el motor de cuatro cilindros en línea de la Serie A de 948 cc que se utilizaba en otros Austin, incluido su predecesor, el A35. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales con un eje rígido y ballestas semielípticas en la parte trasera. Los frenos de tambor eran de tipo híbrido (hidromecánico), de accionamiento hidráulico en la parte delantera pero accionados por cable en la parte trasera. Los tambores delanteros de 200 mm (8 pulgadas) eran ligeramente más grandes que los traseros de 180 mm (7 pulgadas). Se instaló una dirección de levas y estribos.
En la parte delantera se instalaron asientos individuales y en la parte trasera un banco que se podía plegar para aumentar la capacidad del maletero. El material de la tapicería era una tela tratada con vinilo. Las opciones incluían calefacción, radio, lavaparabrisas y neumáticos de banda blanca. La palanca de cambios estaba montada en el suelo y el freno de mano estaba entre los asientos. Las ventanillas de las puertas no se abrían con manivelas convencionales, sino que se subían y bajaban con empuñaduras; la posición de bloqueo de las ventanillas estaba en la manilla de la puerta.
Una versión de lujo probada por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 107,5 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 19,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,4 l/100 km (32 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 689 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 230 libras esterlinas. [7]
En 1961 se presentó un A40 Farina Mark II. Tenía una distancia entre ejes 89 mm más larga para aumentar el espacio para los pasajeros en los asientos traseros, y la parrilla delantera y el tablero fueron rediseñados. El Mark II tenía más potencia (37 hp/28 kW) [11] y un SU reemplazó el carburador Zenith anterior, pero por lo demás era similar mecánicamente. Se instaló una barra estabilizadora en la parte delantera. El motor de 948 cc fue reemplazado en el otoño de 1962 por una versión más grande de 1098 cc con una potencia de 48 bhp. El A40 compartía este motor con el Morris Minor , que también era de tracción trasera (ambos modelos conservaban la disposición tradicional del motor norte-sur) y también con el recientemente introducido Morris 1100 con tracción delantera y motor transversal . [8] Al mismo tiempo, se instaló una caja de cambios mejorada en el A40.
Los cambios posteriores fueron mínimos. Sin embargo, en 1964 se instaló un nuevo salpicadero con revestimiento de chapa de madera de imitación. [8] Esta versión del modelo se mantuvo en producción hasta 1967. Los frenos también pasaron a ser totalmente hidráulicos, reemplazando el sistema trasero operado por cable que el Mark I había heredado del A35. [5] Sin embargo, la introducción a fines de 1962 del Morris 1100 de tamaño similar, seguido por un homólogo con la insignia de Austin un año después, dejó al A40 con un aspecto estrecho en el interior y superado en términos de agarre en carretera y conducción; las ventas del A40 Mark II progresaron a un ritmo más lento que el alcanzado por el Mark I. [5]
En 1962, The Motor probó un Mark II. La versión actualizada tenía una velocidad máxima más alta de 121 km/h y una aceleración más rápida de 0 a 80 km/h en 17,4 segundos. El consumo de combustible, de 7,7 l/100 km (30,4 mpg -US ), era ligeramente superior. El coche costaba 693 libras esterlinas, incluidos los 218 impuestos. [11]
En la popular serie de televisión Heartbeat , el personaje de la Dra. Tricia Summerbee (interpretada por Clare Calbraith ) conducía un sedán Mark II azul de 1963 en las series 10-12, con matrícula BNK228A.
Innocenti también produjo A40 [nota 1] bajo licencia de BMC. Comenzaron a producir versiones desmontadas del A40 en 1960, pero pronto avanzaron hasta producir el automóvil completo en Italia. [12] El A40 Berlina y el Combinata de Innocenti correspondían a las versiones sedán y Countryman del Austin A40 Farina. [12]
Los coches comenzaron a utilizar el motor más grande de 1098 cc en 1962, y en ese momento se los rebautizó como A40S. Para 1965, Innocenti también diseñó una nueva puerta trasera de una sola pieza para el Combinata. Esta puerta con bisagras superiores utilizaba puntales para sostenerla sobre una amplia abertura de carga y era un verdadero portón trasero , un modelo que nunca se desarrolló en el mercado interno (Reino Unido). [12] Se produjeron 67.706 coches Innocenti A40 y A40S. [12]
El A40 Farina también fue producido en Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia por la British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd de 1959 a 1962. [13] Estos vehículos ensamblados en Australia tenían un grado muy alto de contenido local. [14]
El A40 fue ensamblado a partir de kits CKD ingleses por el importador neozelandés Austin Distributors Federation en su fábrica de Petone, Associated Motor Industries. El contenido local incluía elementos como vidrio, cableado, molduras, neumáticos, batería y radiador.
El coche modificado fue una opción popular para competir. Aún se pueden ver varios ejemplares participando en carreras históricas de berlinas.
En el Rally de Montecarlo de enero de 1959, conducido por Pat Moss y Ann Wisdom, el A40 ganó la Coupe des Dames, la Houbigant Cup, el RAC Challenge Trophy y el Souvenir Award, "L'Officiel de la Couture" y quedó 2º en la categoría de turismos de producción en serie estándar de hasta 1000 cc. El pequeño coche quedó 10º en la clasificación general. [15]
En las últimas etapas del Rally Alpino de junio (Coupe des Alpes), Moss y Wisdom perdieron el uso de la primera marcha en su A40 y se vieron obligados a retirarse tras haber completado la segunda etapa del rally todavía "limpios". [16]
En agosto de 1959, en una práctica en Brands Hatch , Doc Shepherd rompió el récord de turismos con un Austin A40 [17] y ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1960 , conduciendo también un Austin A40 Farina. [18]
La carrocería ha sido diseñada y desarrollada durante un período de tres años en consulta con Pinin Farina, el carrocero italiano.
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