El Austin A35 es un pequeño automóvil familiar que Austin vendió desde 1956 hasta 1968. Se produjeron alrededor de 280.897 A35 de todos los tipos. [2]
Introducido en 1956, reemplazó al exitoso Austin A30 . El nombre reflejaba el motor de cuatro cilindros en línea de la Serie A de 34 hp (25 kW) más grande y más potente , que permitía una velocidad máxima ligeramente superior y una mejor aceleración. [3]
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El A35 es muy similar en apariencia al A30, excepto por una abertura de ventana trasera más grande y una parrilla delantera pintada, con un marco cromado en forma de herradura, en lugar de la parrilla cromada del A30. Ambos tienen ruedas de 13 pulgadas (330 mm). Los indicadores de giro del semáforo se reemplazaron por luces intermitentes modernas montadas en la parte delantera y trasera. Se proporcionó un cambio de marchas por control remoto ligeramente más fácil de operar. Gran parte de la mejora en el rendimiento es resultado del motor de 948 cc y las diferentes relaciones de la caja de cambios. El A30 tiene las tres primeras relaciones muy juntas y luego una gran diferencia hasta la parte superior (cuarta marcha). Las relaciones del A35 están mejor espaciadas y dan una mayor velocidad en tercera marcha. Al igual que el A30, el A35 se ofreció como berlina de dos o cuatro puertas y familiar "Countryman" de dos puertas y también como furgoneta . Este último modelo continuó en producción hasta 1968. [3] También se produjo una versión coupé utilitaria (pickup) poco común en 1956, de la que se vendieron solo 477. Se hicieron dibujos para un turismo deportivo basado en el A30, pero en realidad no se construyó ningún prototipo del A35.
Los automóviles de pasajeros A35 fueron reemplazados por los modelos Farina A40 de nueva carrocería en 1959, pero la versión familiar continuó hasta 1962 y la furgoneta hasta 1968. [2]
En 1956, la revista British Motor probó un sedán de lujo de dos puertas con un motor de 948 cc y descubrió que alcanzaba una velocidad máxima de 115,7 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 30,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 6,81 l/100 km (41,5 millas por galón imperial; 34,6 mpg ‑US ). [4]
Referencia a la A35, de Staton Abbey (1969?). El libro de la Austin A30 y la A35. Pitman Press: pág. 148.
"...Los nuevos coches fueron probados exhaustivamente mediante pruebas realizadas en las autopistas alemanas, durante las cuales los conductores de coches mucho más grandes se sorprendieron al ser superados por tres pequeños Austin que circulaban a toda velocidad todo el día, a una velocidad media de 60 mph durante 25.000 millas..."
"...un A35 tuneado por una fábrica privada fue conducido durante siete días por la pista de Montlhéry, cerca de París, en un recorrido récord a una velocidad media de 120 km/h, recorriendo casi 20.000 kilómetros..."
Con el montaje estándar de tambores en todas las ruedas, tanto en el A30 como en el A35, los frenos hidráulicos delanteros con frenos hidromecánicos traseros (el sistema hidráulico actuaba sobre el freno de mano trasero) necesitaban ajustes regulares para mantener las distancias de frenado razonablemente cortas.
El A35 tuvo bastante éxito en las carreras de turismos de la década de 1950, hasta que fue reemplazado por el Farina A40, pero algunos todavía aparecen en eventos históricos.
En los últimos años, el HRDC (Historic Racing Drivers Club) ha introducido una clase especial de carreras, la Academy [5] , en la que se incluyen los sedanes A30 y A35. Estos coches cuentan con motores Marina sellados de 1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) y son una clase restringida, lo que significa que los propietarios están limitados a una gama específica de piezas de proveedores específicos.
La furgoneta A35 apareció en dos películas de Wallace y Gromit : Un asunto de pan y muerte [6] y La maldición del hombre conejo. [7]
