Avión de reconocimiento de Auster Aircraft de 1945
El Auster AOP.6 fue un avión de observación aérea militar británico producido por Auster Aircraft Limited para reemplazar a los numerosos aviones Taylorcraft Auster de guerra que se encontraban en servicio.
Historia
El Auster AOP.6 ( Auster Model K ) fue diseñado como sucesor del Taylorcraft Auster V , tenía un fuselaje reforzado, mayor peso en vuelo y un motor de Havilland Gipsy Major 7 de 145 hp (108 kW) . Tenía una apariencia diferente a los Auster de la época de la guerra debido a los puntales del tren de aterrizaje alargados (debido a la hélice más grande) y a los flaps aerodinámicos externos no retráctiles.
Auster Antarctic WE600 utilizado por la Expedición Transantártica de la Commonwealth
Avión de entrenamiento Auster T.7 del Escuadrón 663 AOP en 1952.
Se fabricó una versión de entrenamiento de doble control del AOP.6, de la que 77 se denominaron Auster T.7 ( Auster Model Q ). Estos volaron junto con el AOP.6 en los escuadrones AOP.
En 1955, se modificaron dos aviones T.7 para su uso en la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956 , y se los designó Auster Antarctic ( Auster Model C4 ). El avión tenía equipo de radio adicional, superficies de cola más grandes, la capacidad de equiparse con flotadores o esquís según fuera necesario y un acabado amarillo brillante para aumentar la visibilidad contra la nieve y el hielo.
El avión fue reemplazado gradualmente por el Auster AOP.9 a partir de 1955 y los aviones excedentes se convirtieron para uso civil, primero como Auster 6A y más tarde como Beagle A.61 Terrier .
Variantes
Producción
Modelo K - Auster AOP.6
Aviones de producción, 378 construidos
Modelo Q - Auster T.7
Variante de entrenamiento de doble control del AOP.6, 84 construidos.
Austeridad AOP.8
Variante AOP de tres asientos propuesta del T.7, no construida. [1]
Conversiones
Auster T.7 Antártida
Dos T.7 convertidos para su uso en la Expedición Transantártica de la Commonwealth de 1956.
Auster T.10
AOP.6s convertidos al estándar T7, 10 conversiones.
Antiguo avión militar reconvertido para uso civil.
Marshall MA.4
Un Auster T7 modificado por Marshalls of Cambridge con un ala nueva y un estabilizador más grande. Las perforaciones en el ala, los alerones y los flaps estaban conectados a una bomba de succión impulsada por un motor de turbina de gas auxiliar en el fuselaje. El avión se utilizó para la investigación sobre el control de la capa límite . El único ejemplar, el Serial VF665 , perdió el control y se estrelló el 8 de marzo de 1966 en Suffolk, matando a ambos tripulantes.
^ "Auster AOP8", Vuelo , 3 de marzo de 1949, pág. 266
^ Jefford 1988, pág. 26.
^ Jefford 1988, pág. 70.
^ Jefford 1988, pág. 81.
^ desde Jefford 1988, pág. 102.
^ abc Jefford 1988, pág. 103.
^ abcde Jefford 1988, pág. 104.
^ Verde 1964, pág. 48
Bibliografía
Green, William (1964). Manual de aeronaves Macdonald . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
Jefford, C. G. (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury , Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6.
Medios relacionados con Auster AOP.6 en Wikimedia Commons.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
