El Audi Coupé es una versión coupé con carrocería liftback del Audi 80 , que se presentó por primera vez en 1980. La carrocería era compartida con el Audi Quattro . La segunda generación del Coupé llegó a finales de 1988 y se basó en el Audi 80 B3, aunque con una suspensión diferente. El Coupé permaneció en producción hasta finales de 1996 y dio origen a la serie de versiones deportivas Audi S2 . Un modelo convertible llegó en 1991, llamado simplemente Cabriolet, y permaneció en producción hasta 2000.
El Audi Coupé (B2, Typ 81/85 ) fue un coupé de dos puertas producido y vendido por Audi entre 1980 y 1988. Se ofreció como una versión menos costosa de su Audi Quattro con tracción integral permanente y turboalimentado sin turbocompresor(es) ni tracción integral. Más tarde, se agregó la tracción quattro como una opción ( Typ 85). Typ 81 era el código de modelo interno para los Audi Coupé con tracción delantera.
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El Coupé, que se mostró por primera vez en el Salón de París de 1980, presentaba una forma de carrocería similar a la del Quattro , pero sin los guardabarros afilados como un cuchillo del coche más caro. Mecánicamente, los mayores cambios del Quattro al Coupé fueron el uso de un motor de gasolina de carburador de 1,9 litros de aspiración natural , un motor de cinco cilindros en línea con inyección de combustible de 2,0, 2,1, 2,2 o 2,3 litros y un tren motriz de tracción delantera . Algunos Coupés menores también estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros , inyectado o carburado, y durante el primer año de producción estaba disponible un motor "YN" de 1,6 litros de 75 CV (55 kW). [1] El efímero 1.6 fue el único Coupé que no estaba equipado con un alerón trasero negro.
El Coupé estaba disponible simplemente como "Coupé" o GL (sólo cuatro cilindros), "Coupé GT" y "Coupé quattro" (sin la etiqueta GT). Desde 1986 hasta el final de la producción a finales de 1988, el Coupé GT también estuvo disponible con el motor de cuatro cilindros en línea PV/DZ de 1,8 litros y 110-112 CV (81-82 kW) , más conocido por el Golf GTI . [2] Para el último año del modelo, estaba disponible el nuevo cinco cilindros "NG" de 2309 cc , que ofrecía 136 CV (100 kW) a 5600 rpm. Este motor estuvo disponible durante 1987 para el último de los Audi Coupés vendidos en los EE. UU., donde produjo 130 hp (97 kW) a 5700 rpm en comparación con los 110 hp (82 kW) a 5500 rpm disponibles del cinco cilindros de 2,2 litros que se había utilizado desde el lavado de cara para el año modelo 1985. [3] El Coupé había salido originalmente a la venta en los EE. UU. a fines del año modelo 1981 con el cinco cilindros de 2144 cc y 100 hp (75 kW) que también se usó en el 5000 ( Audi 100 ). [4]
Para el año modelo 1983, los modelos europeos dejaron de tener dos faros separados para incorporar grandes unidades integradas de Bosch . Además de cambiar la apariencia, esto también mejoró la aerodinámica y la iluminación. [5]
El Coupé actualizado, presentado después de las vacaciones industriales alemanas en el otoño de 1984, recibió una nueva parrilla del radiador y faros delanteros ligeramente inclinados, un gran parachoques envolvente con focos integrados y luces de giro, cubiertas de umbral de plástico y el gran alerón trasero del Audi Quattro . Estos cambios redujeron el coeficiente aerodinámico a 0,36. También se introdujo un nuevo tablero de instrumentos , así como un nuevo interior. Las versiones GL y estándar se cancelaron para el año modelo 1987 y todos los Coupés con tracción delantera se denominaron a partir de entonces "Coupé GT". [6]
En 1985, para el año modelo 1986, los Coupés (como todos los Audi) estaban disponibles con más opciones de motor catalizado. Además, toda la gama B2 (Audi 80/90/Coupé) recibió escapes de acero inoxidable (al menos para los mercados europeos). [7]
También en septiembre de 1984, Audi puso a disposición la opción del sistema de tracción integral permanente quattro para producir el Audi Coupé quattro, un modelo que era más raro que el modelo Quattro turboalimentado. Si bien el motor más común era el de 2,2 litros (también el de 2,3 litros el año pasado, introducido en 1987 para los EE. UU.), en algunos mercados los modelos de cuatro cilindros de 1,8 litros ( motores DS/NE/JN o DZ de 90 y 112 CV ) también estaban disponibles con tracción integral. [8] [9]
Los modelos Coupé y Coupé quattro parecen casi idénticos desde el exterior, salvo por algunos detalles menores que indican que se trata de un "quattro". Mientras que el GT tenía "COUPE GT" en las ventanillas laterales traseras, el CQ tenía la calcomanía "quattro" que se usaba en el Ur-Quattro. De manera similar, en la parte trasera, las insignias eran "GT" y "quattro" respectivamente. Las versiones quattro también usaban el parabrisas trasero del Ur-Quattro con la palabra "quattro" escrita en los elementos de calefacción (muy evidente en una mañana fría y helada), y la parrilla delantera también estaba adornada con la insignia "quattro" del Ur-Q. En el interior, el habitáculo era idéntico, salvo que la consola central tenía un interruptor de bloqueo del diferencial y pantallas gráficas de barras LED en lugar de los tres indicadores de estilo analógico del GT. Algunos Coupé quattro se distinguían por un alerón trasero del color de la carrocería.
Mecánicamente, el Coupé quattro dependía de una combinación de componentes del GT y del Audi 80 quattro. El sistema de tracción integral permanente quattro era casi idéntico al utilizado en el Ur-Quattro; las principales diferencias eran el uso de los puntales delanteros del Coupé GT, discos de freno delanteros más pequeños de 256 mm (10 pulgadas) de diámetro y relaciones más bajas en la caja de cambios y el diferencial trasero. Las tasas de amortiguación y resorte también eran diferentes a las del Ur-Q . Por lo tanto, era en gran medida idéntico al Audi 90 quattro y al Audi 4000 quattro norteamericano. Las ruedas eran de 6.0Jx14", con llantas de acero o aleación de aluminio según el mercado. También estaban disponibles llantas Ronal de 7.0Jx15", casi idénticas a las del Ur-Quattro. El CQ/90Q/4000Q también recibió su propio colector de escape y tubo de escape (5-3-1, mientras que las versiones FWD eran 5-2-1).
Desde septiembre de 1980 hasta septiembre de 1987, se construyeron 174.687 Typ 81 Coupé. [10] La producción del Quattro se prolongó desde finales de 1984 hasta 1988, y ascendió a un total de 8.000 automóviles.
En octubre de 1988, y tras una breve pausa del Audi Coupé, se presentó en Europa un nuevo Coupé de tres puertas. Esta generación se conoce internamente como Typ 8B y es básicamente una berlina Typ 89 con una suspensión trasera modificada y un nuevo sistema de suspensión delantera que anticipaba lo que vendría en el Audi B4 80. Cuando se presentó, solo estaba disponible con el motor 2.3E de diez o veinte válvulas, al que más tarde se unió el 2.0E de 115 CV (85 kW; 113 bhp) y varias otras versiones.
En febrero de 1989 salió a la venta en Italia una versión de 20 válvulas del motor de cinco cilindros de 2.0 litros. Esta fue la única versión del Coupé vendida en Italia, donde los coches de más de dos litros sufren una elevada penalización fiscal. [12] No se ofreció en ningún otro lugar además de Italia y Portugal, ya que nunca estuvo equipado con un convertidor catalítico . El motor produce 160 CV (118 kW; 158 bhp) y este modelo se fabricó hasta julio de 1991. Otro especial para el mercado de exportación construido durante el mismo período fue un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con inyección de combustible y sin catalizar de 112 CV (82 kW). Un 2.2E de aspiración natural de 136 CV (100 kW; 134 hp) también se vendió en algunos mercados hasta finales de 1991, incluidos el Reino Unido y España. En septiembre de 1990 se presentó el deportivo S2 Coupé, seguido un año después por una versión V6 de 2,8 litros más orientada al lujo. El Coupé recibió actualizaciones similares a las del B4 Audi 80 y se mantuvo en producción hasta diciembre de 1996. El Coupé no tuvo un sustituto directo, sino que fue reemplazado por el Audi TT coupé (y roadster) de primera generación, que se vendió entre 1998 y 2006.
Audi ofreció una versión deportiva del Coupé llamada Audi S2 desde septiembre de 1990 hasta 1995, el primero de la serie "S" de Audi de derivados deportivos de los modelos estándar. El S2 Coupé estaba destinado a impulsar las ventas del Coupé y reemplazar parcialmente al famoso Audi Quattro . Presentaba el probado motor de gasolina turbo de cinco cilindros en línea de 2,2 litros y 20 válvulas del Audi 200 20V, y venía de serie con tracción integral permanente quattro . Audi también lanzó versiones sedán y familiar del S2 en 1993, aunque solo se fabricaron en pequeñas cantidades. El frontal revisado era similar al diseño del Audi V8 y se convirtió en la nueva imagen corporativa de Audi. [13]
En 1989, para el año modelo 1990, América del Norte recibió el Coupé quattro. Estaba propulsado por una versión desajustada de 164 hp (122 kW; 166 PS) del motor de cinco cilindros de 2,3 litros y 20 válvulas y originalmente solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades. [14] Se comercializó en el estilo "Gran Turismo" (GT) de un automóvil de lujo cómodo con tendencias deportivas, en lugar de un automóvil deportivo ligero dedicado. Con un peso de 3308 lb (1500 kg) (modelo Coupé de 1991) no era un peso ligero, especialmente teniendo en cuenta el motor de 164 hp (un poco menos que la versión europea). Estos modelos venían de serie con ruedas "Speedline" de 15" y 6 estrellas, interiores de cuero con molduras de madera de zebrano, indicadores VDO adicionales montados en la parte inferior de la consola central , un eje de transmisión central de fibra de carbono y diferencial trasero con bloqueo mediante botón. El Coupé solo se vendió durante dos años modelo en los Estados Unidos, 1990 y 1991.
El Audi Cabriolet ( Typ 8G ), basado en el B3 Coupé, se presentó en mayo de 1991. Como resultado de la rediseñación pesada y costosa que implicó crear una versión cabriolet , este modelo se produjo hasta el año 2000; mucho después de que los otros modelos B3 hubieran sido reemplazados por vehículos B4 e incluso B5 . Fue el primer descapotable de la compañía desde el Auto Union 1000 Sp de 1959. El Cabriolet presentaba el diseño actualizado del capó y las luces traseras, entre otras características de estilo, del S2 Coupé basado en el B3. Inicialmente solo estaba disponible con el cinco cilindros en línea de 2,3 litros y 10 válvulas, luego se agregó el V6 de 2,8 litros para el mercado estadounidense, y el cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y el V6 de 2,6 litros del Coupé se agregaron como opciones en 1993 en Europa. El motor de 2.0 litros fue reemplazado más tarde en 1997 por el nuevo motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 20 válvulas del nuevo A4 . [15] El Cabriolet, bastante pesado, fue diseñado sólidamente para conservar la resistencia estructural del Coupé, y su parabrisas fue reforzado para evitar la necesidad de una barra antivuelco . Mientras se estaba considerando, el Cabriolet nunca se ofreció con el sistema de tracción integral quattro. [16] El ensamblaje final fue realizado por Karmann en Osnabrück a partir de 1997. [17] [18]
En un principio no se ofreció una capota blanda eléctrica, que solo estaría disponible a partir de mediados de 1992, cuando el coche se iba a introducir en el importantísimo mercado americano. [19] En abril de 1997, el Cabriolet para el mercado europeo sufrió algunos retoques menores pero visibles, como parachoques suavemente rediseñados que incorporaban luces del Porsche 911 (993) , faros con lentes de proyección y otros cambios menores. Además de este lavado de cara, se introdujo una edición especial para el mercado europeo con el nombre de Sunline . Entre otros extras, estaba equipado con un interior totalmente de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, capota blanda eléctrica y volante de cuero. Una 'Edición Final' con extras similares estuvo disponible desde 1999 hasta el final de la producción.
En noviembre de 1993, el Cabriolet equipado con un V6 de 2,8 litros llegó al mercado estadounidense, donde permaneció a la venta hasta finales del año modelo 1998. En total, se vendieron allí 5.445 unidades en cinco años. [20]
Hasta 2002 no volvió a estar disponible un Audi descapotable de tamaño medio con cuatro plazas, cuando se presentó el A4 Cabriolet ( Typ 8H ) basado en el B6.
En total se fabricaron alrededor de 71.350 Cabriolets. [21]
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