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Aermacchi AL-60

Lockheed-Azacárate LASA 60

El Aermacchi AL-60 es un avión utilitario civil ligero de finales de los años 1950 y principios de los 1960, diseñado originalmente por Al Mooney de Lockheed en Estados Unidos. Después de que la empresa decidió no construir el avión en Estados Unidos, se fabricó en pequeñas cantidades en México y algunos fueron ensamblados en Argentina (Santa Isabel, Córdoba) por Aviones Lockheed-Kaiser Argentina. También fue construido en cantidad bajo licencia por Aermacchi en Italia [2] y Atlas Aircraft Corporation en Sudáfrica.

Diseño y desarrollo

A finales de los años 1950, el diseñador de aviones estadounidense Al Mooney , que se había incorporado recientemente a Lockheed tras dejar la empresa que llevaba su nombre , recibió el encargo de diseñar un avión utilitario, el CL-402, apto para su uso en países subdesarrollados. Como Lockheed no pudo construir el diseño a un precio económico en los Estados Unidos, se pretendía que el avión se construyera bajo licencia fuera de los Estados Unidos, donde los costos de mano de obra eran más bajos. [3] [4] El primer prototipo CL-402, propulsado por un motor Continental IO-470 -G de 250 hp (190 kW), voló por primera vez en Lockheed's Marietta, Georgia, el 15 de septiembre de 1959, con un segundo prototipo, Impulsado por un motor TSIO-470-B turboalimentado con una potencia de 260 hp (190 kW), siguió unos meses más tarde. [3] [5]

El acuerdo de producción inicial se hizo con México , donde se creó una empresa conjunta, Lockheed-Azcarate SA (LASA) para construir el CL-402 como LASA-60, y se está construyendo una fábrica cerca de San Luis Potosí . [4] La certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. se recibió el 5 de abril de 1960. [6] Si bien se planeó que LASA construyera 240 aviones para 1963, el tipo fue menos popular de lo esperado, y LASA detuvo la producción en abril. 1962. [7] LASA construyó 41 LASA-60, con 18 aviones comprados por la Fuerza Aérea Mexicana . [6]

Se creó una segunda empresa conjunta con Argentina, entre Lockheed e Industrias Kaiser Argentina , con el nombre de Aviones Lockheed-Kaiser. [6] [8] La producción de un lote de 16 aviones comenzó en 1961, pero se detuvo después de que se completaron 11. [6]

En Italia, Aermacchi compró una licencia para producir el modelo, primero en su configuración original como AL-60B , luego en una versión modificada para varios clientes africanos como AL-60C . Esta última versión cambió del tren de aterrizaje triciclo original a una disposición de arrastre de cola .

La versión AL-60C fue construida bajo licencia por Atlas Aircraft Corporation en Sudáfrica . Este avión era conocido como Atlas C4M Kudu. Se construyeron más de 40 aviones que sirvieron a la Fuerza Aérea Sudafricana entre 1974 y 1991.

Varios aviones C4M Kudu todavía vuelan de forma privada y han demostrado su eficacia como aviones de lanzamiento en paracaidismo. Han sido rediseñados con motores de turbina. Este diseño se conoce como Atlas Angel o Turbine Kudu. [9] [10]

En 1968, Macchi vendió los derechos del avión a Northwest Industries de Edmonton, Alberta , Canadá y el diseño se convirtió en el Northwest Ranger , cuyo desarrollo continuó hasta 1972. [11]

Variantes

Kaiser construyó la L-402 en Don Torcuato, cerca de Buenos Aires, en 1972.
Un Atlas C4M Kudu en el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica
CL-402
Prototipos de Lockheed propulsados ​​por un motor Continental TSIO-470-B turboalimentado de 260 hp (194 kW) . [12]
CL-402-2
Como CL-402 pero propulsado por un motor Continental IO-470-R de 250 hp (186 kW) . [12]
LASA-60
CL-402 y CL-402-2 construidos por Lockheed-Azcarate en México. 44 construidos. Se canceló la producción en Argentina de Lockheed-Kaiser . [12]
AL-60B-1 Santa María
Versión original construida por Aermacchi con tren de aterrizaje triciclo y propulsada por un motor Continental IO-470-R de 250 hp (186 kW) . Cuatro construidos. [12]
AL-60B-2 Santa María
Tren de aterrizaje triciclo en versión Aermacchi de producción y propulsado por un Continental TSIO-470-B turboalimentado de 260 hp (194 kW) . 81 construidos. [12]
AL-60C-4
Versión con tren de aterrizaje convencional , puerta del piloto separada, estabilizador vertical más grande y propulsado por un motor Lycoming GSO-480-B1 de 340 hp (254 kW) con engranajes . Un prototipo construido. [12]
AL-60C-4M Kudú
Construido por Atlas para la Fuerza Aérea Sudafricana con un motor Lycoming GSO-480-B1B3 de 340 hp (254 kW) con engranajes . 43 en total construidos; tres prototipos y 40 aviones de producción. [12]
AL-60C-5 Conestoga
Versión de producción del AL-60C-4 con una estructura de avión reforzada y propulsado por un motor Lycoming IO-720-A1A de 400 hp (298 kW) . 13 construidos. [12]
AL-60D-3
Como AL-60B-2 pero propulsado por un Continental GIO-470-R con engranajes . Uno construido. [12]
Troyano AL-60F-5
Como AL-60C-5 pero con tren de aterrizaje triciclo. Uno construido. [12]

Operadores

 República Centroafricana
 Italia
 México
 Mauritania
 rodesia
 Sudáfrica
 Túnez
 Zimbabue

Especificaciones (AL-60B2)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [15]

Características generales

Actuación

270 km/h (170 mph; 150 nudos) a 4.800 m (15.700 pies)
206 km/h (128 mph; 111 nudos) a 3000 m (9800 pies) al 63% de potencia

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

  1. ^ Taylor 1961, pag. 272.
  2. ^ Volando : 8 de diciembre de 1969.{{cite journal}}: Mantenimiento CS1: publicación periódica sin título ( enlace )
  3. ^ ab Simpson 2023, pag. 19
  4. ^ ab Flores, Kuhn y Davis 2001, pág. 51
  5. ^ Flores, Kuhn y Davis 2001, págs. 51–52
  6. ^ abcd Simpson 2023, pag. 20
  7. ^ Flores, Kuhn y Davis 2001, pág. 52
  8. ^ Taylor 1961, pag. 7.
  9. ^ World Airnews - Kudu con turbohélice - Nacimiento de un ángel Archivado el 30 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
  10. ^ "Avión de paracaidismo Lockheed Atlas Angel".
  11. ^ Avión y piloto: Directorio de aeronaves de 1978 , página 58. Werner & Werner Corp, Santa Mónica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  12. ^ abcdefghij Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife (2ª ed.). Publicación de vida aérea. págs. 15-16. ISBN 1853105775.
  13. ^ "Fuerza Aérea Italiana". vuelo aéreo . Consultado el 3 de junio de 2019 .
  14. ^ "Tipos de aviones de la Fuerza Aérea de Zimbabwe".
  15. ^ Taylor 1966, págs. 88–89.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Aermacchi AL-60 .