El Ferrocarril Atlántico y Pacífico era un ferrocarril estadounidense que poseía u operaba dos segmentos inconexos, uno que conectaba San Luis, Misuri con Tulsa, Oklahoma , y el otro que conectaba Albuquerque, Nuevo México con Needles en el sur de California . Fue incorporado por el Congreso de los Estados Unidos en 1866 como un ferrocarril transcontinental que conectaba Springfield, Misuri y Van Buren, Arkansas con California. La parte central nunca se construyó, y las dos mitades luego se convirtieron en partes de los sistemas Ferrocarril de San Luis-San Francisco y Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , ahora ambos fusionados en el Ferrocarril BNSF .
El primer predecesor de A&P fue el Ferrocarril del Pacífico , incorporado por la Asamblea General de Misuri en 1849 para conectar San Luis y un punto al sur de Kansas City a través del centro del estado. En respuesta a una ley federal de 1852 que otorgaba tierras públicas a Misuri para ayudar en la construcción de dos ferrocarriles transestatales, [1] el estado aprobó una enmienda a la ley del Ferrocarril del Pacífico de 1849 en diciembre de 1852, agregando una rama suroeste que recibiría las concesiones. La nueva rama, definida por la ley estatal para ubicarse al sur del río Osage , comenzó en Franklin, Misuri (ahora Pacific ) en la línea principal y se dirigió al oeste-suroeste a través del estado. La construcción de 71 millas (114 km) desde Franklin a Dillon se completó en 1860, y se abrieron otras 6 millas (9,7 km) hasta Rolla en 1861. La compañía niveló 12 millas (19 km) más hasta Arlington . Después de incumplir los bonos que se habían emitido para la rama, el estado confiscó la carretera de Franklin a Rolla y la plataforma incompleta a Arlington en marzo de 1866. La propiedad se vendió en junio por $ 1.3 millones al explorador y político John C. Frémont , quien la reorganizó como Southwest Pacific Railroad en septiembre. (La línea principal del Pacific Railroad no se vendió, y más tarde se convertiría en el Missouri Pacific Railroad ). [2] [3]
En julio de 1866, el Congreso aprobó una ley que incorporaba el Ferrocarril Atlántico y Pacífico bajo el control de Frémont y asociados. La compañía recibió el poder de construir cerca del paralelo 35 desde Springfield, Missouri al oeste hasta el Pacífico, con un ramal desde Van Buren, Arkansas . A cambio de su finalización en 1878, el ferrocarril recibiría concesiones de tierras a lo largo de su ruta. Las mismas condiciones se aplicaron al Ferrocarril del Pacífico Sur de California, que podría construir un ramal para conectarse con el A&P cerca de la frontera oriental de ese estado. [4] El A&P compró el Southwest Pacific en enero de 1867, y ese año se colocaron rieles en la pendiente hasta Arlington. Esa compañía incumplió sus pagos, y el estado de Missouri confiscó la propiedad en junio de 1867, vendiéndola a un nuevo Ferrocarril del Pacífico Sur en julio de 1868. La propiedad del A&P también se transfirió a los nuevos propietarios, que incluían a Clinton B. Fisk de St. Louis. En 1870 se completaron otras 164 millas (264 km) hasta Pierce City y 39 millas (63 km) de nivelación hasta Seneca en la frontera estatal, cuando, en octubre, South Pacific vendió su propiedad a A&P. Esa compañía colocó rieles hasta Neosho ese año y hasta Seneca, y más allá hasta Vinita, Oklahoma , en 1871, y en junio de 1872 arrendó el Ferrocarril del Pacífico (más tarde Missouri Pacific), que operaba una línea hasta Kansas City y ramales, incluidos varios hacia Kansas . El único ramal de A&P, de 1,5 millas (2,4 km) hasta una mina cerca de Granby, Missouri , se construyó en 1875. [2]
Pero esta encarnación tuvo problemas financieros similares; su división de Missouri (de Franklin a Seneca) fue puesta bajo administración judicial en noviembre de 1875, y el contrato de arrendamiento del Ferrocarril del Pacífico fue cancelado. Los propietarios de la A&P incorporaron el Ferrocarril de San Luis y San Francisco en septiembre de 1876, e inmediatamente adquirieron la propiedad de la división de Missouri, y un contrato de arrendamiento sobre la división Central (de Seneca a Vinita). Se incluyeron en el contrato de arrendamiento extensiones más allá de Vinita por 64 millas (103 km) hasta Tulsa (1882), 4 millas (6,4 km) hasta Red Fork (1885), y 10 millas (16 km) hasta Sapulpa (1886). La SL&SF también construyó una línea directa a San Luis en 1883, poniendo fin a su dependencia del Missouri Pacific para acceder a esa ciudad. [2]
En enero de 1880, la SL&SF llegó a un acuerdo con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , que había ingresado recientemente a Nuevo México desde el norte, por el cual las dos compañías controlarían conjuntamente el A&P. La SL&SF continuaría operando la división Central, y una nueva división Occidental comenzaría en el AT&SF en Isleta, Nuevo México y se dirigiría al oeste para encontrarse con el Southern Pacific en Needles, California . La construcción comenzó ese año y llegó a Kingman, Arizona en 1882. La SP comenzó a construir un ramal desde Mojave, California ese mismo año, al este hasta Needles, donde los dos se encontraron el 9 de agosto de 1883. El A&P, entonces esencialmente una subsidiaria operativa del AT&SF, arrendó la línea al SP en agosto de 1884, y en noviembre de 1885 el California Southern Railroad, propiedad de AT&SF, completó su línea sobre Cajon Pass hasta el ramal Needles del SP en Barstow , lo que le dio a la AT&SF acceso a la costa. [5] Además de su arrendamiento del SP a Mojave, la A&P operaba a través de derechos de vía sobre el AT&SF desde Isleta hasta Albuquerque . [2] [6]
La AT&SF obtuvo el control de la SL&SF en 1890, pero ambas compañías entraron en quiebra en diciembre de 1893 después del Pánico de 1893 , y la A&P siguió en enero de 1894. La división occidental de esa ruta se vendió a la subsidiaria recién creada de AT&SF, Santa Fe Pacific Railroad, en junio de 1897, y la división central restante se vendió bajo ejecución hipotecaria a la reorganizada SL&SF, que nuevamente era independiente de la AT&SF, en diciembre de 1897, poniendo fin a la existencia de la A&P. [2] A través de Santa Fe Pacific, la AT&SF adquirió derechos de vía en enero de 1899 sobre la línea Tehachapi Pass de SP , lo que le dio acceso al Valle Central de California y al Área de la Bahía de San Francisco . [7] Santa Fe Pacific salió de SP en Kern Junction, donde comenzaba San Francisco and San Joaquin Valley Railway , otra subsidiaria de AT&SF, y operó hasta Bakersfield a través de las vías de SF&SJV. La AT&SF compró la propiedad ferroviaria de Santa Fe Pacific en julio de 1902, y su subsidiaria no operativa California, Arizona and Santa Fe Railway compró la línea arrendada Southern Pacific entre Mojave y Needles en diciembre de 1911, pero Santa Fe Pacific Railroad continuó siendo propietaria de sus concesiones de tierras de A&P. [6] A partir de 2007, [actualizar]Santa Fe Pacific continuó existiendo como una subsidiaria de Burlington Northern Santa Fe Corporation , sucesora de AT&SF. [8] La brecha a través de Oklahoma, Texas y Nuevo México finalmente se llenó en 1904, cuando Arkansas Valley and Western Railway , una subsidiaria de SL&SF, completó su línea desde Tulsa hasta Avard, Oklahoma , en la línea de AT&SF a través del Panhandle de Texas . [2] La línea se unió bajo una sola empresa en 1995, cuando AT&SF se fusionó con Burlington Northern Railroad, sucesora de SL&SF, para formar BNSF Railway , y sigue siendo una línea principal. [9]
