El Aston Martin Virage es un automóvil producido por el fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin como reemplazo de sus modelos V8 . Presentado en el Salón del Automóvil de Birmingham en 1988, [1] se le unió el Vantage de alto rendimiento en 1993, después de lo cual el nombre del modelo base se cambió a V8 Coupé en 1996.
El modelo con motor V8 estaba pensado como el modelo insignia de la compañía, con el DB7 de 6 cilindros , introducido en 1994, posicionado debajo como modelo de nivel de entrada. Aunque el DB7 estuvo disponible con un motor V12 y reclamó una ventaja de rendimiento, el Virage siguió siendo el buque insignia exclusivo, caro y construido a mano de la gama Aston Martin. Fue reemplazado en 2000 por el Vanquish . A finales del año 2000 se habían producido en total 1.050 coches. El nombre V8 Vantage reapareció en un nuevo modelo básico en 2005.
Se presentó un nuevo modelo Virage en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, para encajar en el medio de la línea actual de Aston Martin, pero se suspendió en 2012 debido a muchas similitudes entre los otros modelos de la marca.
En comparación con el V8 anterior , el diseño era fresco y más moderno. El Virage era más similar en lenguaje de diseño al Lagonda que el V8 al que reemplazó. De hecho, el chasis era una evolución del Lagonda, con una suspensión trasera de tubo de Dion, ubicada mediante varillas de radio trianguladas y un varillaje Watts, y una unidad de doble horquilla en la parte delantera. [4] Para reducir costes, muchas de las piezas menos importantes procedían de otras empresas, como había sido el caso de los automóviles Aston Martin en el pasado. Los elegantes faros y luces traseras procedían del Audi 200 y el Volkswagen Scirocco respectivamente, mientras que General Motors , Jaguar , Citroën y Ford proporcionaron la columna de dirección, el panel de control de clima, los espejos retrovisores y los interruptores del tablero. De hecho, Ford había comprado Aston Martin y Jaguar poco antes del debut del Virage y se convirtió en el primer modelo presentado bajo el nuevo propietario.
El Virage era un automóvil grande y pesado a pesar de su carrocería totalmente de aluminio, pero el par motor V8 de 32 válvulas y 5,3 L (5340 cc) de 494 N⋅m (364 lb⋅ft) elevaba su rendimiento a niveles cercanos a los de un automóvil deportivo. "Parece que la aceleración nunca se agota", afirmó Sports Car International durante una primera prueba. También elogiaron la naturaleza de "aceleración más rápida y entusiasta" del motor de 330 hp (246 kW; 335 PS) con sus cabezales diseñados por Callaway e inyección de combustible Weber - Marelli . "Nada suena mejor que un Aston V8", concluyeron. El coche de 1.790 kg (3.946 lb) podía alcanzar una velocidad máxima de 254 km/h (158 mph). La variante automática podía acelerar hasta 97 km/h (60 mph) desde parado en 6,5 segundos (7,4 segundos para la versión manual). [1] [2] El motor catalizado con especificaciones europeas produce 310 PS (228 kW) a 5300 rpm, y las pruebas de período afirmaron que 8 segundos para alcanzar los 100 km/h (62 mph) para la versión automática. [5] En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1996 se anunció una mejora de la potencia del motor a 350 hp (261 kW; 355 PS) . [6] El actor inglés Rowan Atkinson era propietario del chasis Virage Coupé 50010 que apareció en la portada de Car de mayo de 1990. En el artículo comentó cómo el moderno sistema de control de clima proporcionaba una eficiencia de calefacción más allá de los sueños del veterano conductor de Aston Martin y no podía creer el aire caliente. emanaría del espacio para los pies dentro de los 90 segundos posteriores al arranque. Este coche también apareció al comienzo de su serie de televisión de 1991 The Driven Man . [7] Otros propietarios famosos fueron Lennox Lewis , Elton John y Chris Eubank .
La transmisión manual ZF Friedrichshafen de cinco velocidades se instaló en aproximadamente el cuarenta por ciento de los automóviles producidos. La opción automática más popular era la transmisión Torqueflite de tres velocidades de Chrysler . Para el año modelo 1993, la unidad de tres velocidades fue reemplazada por una unidad automática de cuatro velocidades. [6] La transmisión manual de seis velocidades del Vantage también pasó a ser opcional al final de la producción del Virage. [8] Aston Martin se había preparado para una tasa de producción anual de 275 ejemplares. [5] Al final, los totales promediaron alrededor de un tercio de lo que fue durante los siete años de vida útil del modelo (incluido el Volante).
En enero de 1992, Aston Martin introdujo un servicio de conversión, actualizando el coche a un Virage 6.3 . Como su nombre lo indica, la pieza central de la conversión fue un V8 aburrido y acariciado de 6,3 L (6347 cc) derivado del auto de carreras AMR1 . Este motor tiene una potencia de entre 456 y 500 hp (340 y 373 kW; 462 y 507 PS) a 6.000 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque a 5.800 rpm, lo que permite que el automóvil alcance un máximo velocidad de 175 mph (282 km/h).
Otros cambios incluyeron frenos de disco ventilados de 14 pulgadas (356 mm) , los más grandes utilizados en un turismo hasta el Bentley Continental GT , y llantas de 18 pulgadas. Visualmente, el 6.3 tenía parachoques anchos y acampanados, umbrales bajos, tomas de aire y salidas de aire laterales.
Se ofreció una versión con freno de tiro (familiar) del Virage en cantidades limitadas. Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1992 . Sin embargo, a diferencia de los modelos anteriores de Aston Martin Shooting Brake, el Virage fue producido internamente por el Servicio de Obras de la compañía, y se cree que se construyeron seis en total. Los coches tenían un precio de 165.000 libras esterlinas . Se cree que los coches conservaron los números de chasis Virage, excepto dos que recibieron números de chasis del tipo "DP/2099". [9]
El Lagonda Saloon es un modelo Virage de cuatro puertas y batalla larga que se fabricó en cantidades muy limitadas según los pedidos de los clientes, reviviendo la segunda marca de Aston Martin, inactiva durante mucho tiempo. Introducido en 1994, fue fabricado por Aston Martin Works Service con una extensión de chasis de 12 pulgadas (305 mm), aunque se encargaron dos con una extensión de 18 pulgadas (457 mm). El nombre hace referencia al Aston Martin Lagonda de cuatro puertas . El Lagonda Virage costó alrededor de £ 250.000 y se cree que sólo se produjeron ocho o nueve, y algunos fueron conversiones de Virage normales. Seis de estos coches fueron encargados por la familia real de Brunei . [10]
El Lagonda Virage Shooting Brake de cinco puertas debutó al mismo tiempo que el Lagonda Virage. Fue fabricado por Aston Martin Works Service en sólo uno o dos ejemplares y se le ha visto con el distintivo " Vacances " en la parte trasera. Se fabricaron seis coches más para una familia real desde cero, añadiendo una extensión de 406,4 mm (16 pulgadas) al chasis de un Virage estándar. [11]
Un V8 Coupé menos extremo (en comparación con el Vantage) reemplazó al Virage estándar a partir de 1996 con el estilo actualizado heredado del Vantage más potente. Al carecer de sobrealimentadores y del estilo de carrocería más agresivo de su hermano, el motor del V8 Coupé tiene una potencia de 350 hp (261 kW; 355 PS) [12] y 369 lb·ft (500 N·m) de torque. [13] [14] En total, se construyeron 101 ejemplares del V8 Coupé entre 1996 y 2000.
El V8 también fue objeto de una conversión de carrocería por parte del departamento de servicio de fábrica de Aston Martin. Apodado el familiar Sportsman, solo tres se fabricaron utilizando los cupés V8 existentes como base. No se realizaron modificaciones mecánicas y el Estate conservó el motor y la mecánica del V8 Coupé. [15]
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La versión descapotable del Virage, llamada Virage Volante, debutó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1990 como un biplaza estricto, pero en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991 se mostró una versión 2+2 . [1] Los ejemplos de producción, que aparecieron por primera vez en 1992, debían contar con asientos 2+2. Las fuentes afirman que se habían producido 224 o 233 ejemplares cuando terminó la producción en 1996. Los últimos 11 ejemplares ya tenían la versión de aspiración natural de 1995 del motor que se encuentra en los modelos Volante V8 y V8 LWB posteriores con el Torqueflite mejorado de cuatro velocidades y sobremarcha. automático y una potencia de 359 CV (264 kW; 354 CV), lo que puede ser parte del motivo por el que existe cierto desacuerdo con las cifras de producción.
1992 fue también cuando Aston Martin presentó su paquete "Works Service" de 6.3 litros, que incluía guardabarros más anchos para acomodar las ruedas OZ más grandes y frenos de disco de 14 pulgadas, ventilaciones adicionales, umbrales más profundos y otras modificaciones de apariencia. Esto estuvo disponible inmediatamente tanto en el Coupé como en el Volante. [16] Aston Martin pronto introdujo una versión estrictamente cosmética llamada Wide Body con el motor normal de 5,3 litros; Esto estaba destinado principalmente al mercado de Estados Unidos ya que el 6.3 no estaba certificado para su venta allí. Trece de ellos se construyeron para Estados Unidos, mientras que allí sólo se entregaron siete Virage Volantes normales. A diferencia del Volante de carrocería ancha, el Príncipe de Gales optó por equipar su Volante de 1994 con la carrocería estándar junto con el motor de 6,3 litros de 456 CV (340 kW; 462 CV) y una transmisión manual. [17]
Entre 1997 y 2000 se produjo un nuevo V8 Volante de batalla larga , con el estilo actualizado del V8 Coupé, sobre un chasis alargado 200 mm (7,9 pulgadas). Cuando se detuvo la producción, sólo se habían construido 63 unidades.
Siguiendo su automóvil junior V8 Volante , Aston Martin también construyó una versión de automóvil junior a media escala del Virage Volante. Recibió una carrocería de aluminio hecha a mano, interior de cuero y un motor Honda de 160 cc; Este coche para niños cuesta tanto como un Mercedes-Benz 190E nuevo . [18] Se construyeron diez ejemplos en total.
Como ocurre con muchos otros modelos de Aston Martin, más tarde se presentaría un modelo Vantage de alto rendimiento del Virage. Mostrado por primera vez en Birmingham en septiembre de 1992, el Vantage se produjo entre 1993 y 2000 y, como muchos otros modelos de Aston Vantage, pronto se convertiría en la única variante disponible. El nombre Virage duró sólo unos pocos años, y sus descendientes finales heredaron el simple y familiar nombre V8.
El Vantage tenía un nuevo estilo y solo compartía con el Virage el techo, las puertas y los espejos retrovisores. Los espejos retrovisores fueron reemplazados posteriormente por los del Jaguar XK8/XKR . El Vantage es más ancho, más bajo, usaba cuatro luces traseras redondas (posteriormente adoptadas para el V8 Coupé básico) y presentaba una nueva suspensión trasera y electrónica interior. Al igual que el 6.3, el Vantage utilizó discos de freno de tamaño récord de 362 mm (14 pulgadas) y ruedas de 18 pulgadas. [8]
El mayor cambio en el Vantage se produjo en el interior del compartimento del motor. El motor V8 de 5,3 L (5341 cc) ahora utilizaba sobrealimentadores gemelos . La potencia de salida era ahora de 550 hp (410 kW; 558 PS), y el torque era igualmente alto a 555 lb⋅ft (752 N⋅m) a 4000 rpm. La velocidad máxima era de 300 km/h (186 mph), con una aceleración de 97 km/h (60 mph) en 4,6 segundos. [8] Los automóviles de los clientes podrían devolverse al servicio de fábrica a partir de 1998 para convertirlos a las especificaciones V600, donde el motor se actualizó a 600 hp (447 kW; 608 PS) a 6200 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m). de par a 4.400 rpm. [19]
En 2000, la unidad Works Service de Aston Martin también construyó nueve modelos Vantage Volante (descapotables) hechos a medida, uno de los cuales se construyó según especificaciones de batalla larga. [ cita necesaria ]
Las nuevas normas europeas sobre emisiones y seguridad hicieron que Aston Martin decidiera poner fin a la producción de la línea V8-Vantage y el modelo final se denominó "V8 Vantage Le Mans". En homenaje a la victoria de Aston Martin en las 24 Horas de Le Mans de 1959 , el prototipo de una edición limitada de 40 unidades se presentó en Ginebra en 1999, en el 40º aniversario de la victoria.
Todos los Le Mans Vantage fueron devueltos después de la entrega para que se les modificara el motor para entregar 612 PS (450 kW; 604 hp) y 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de torque, y estaban respaldados por una suspensión reforzada con un amortiguador especial Koni. -amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidas. La carrocería presentaba una parrilla delantera oculta y salidas de aire laterales modificadas (que replicaban las salidas de aire laterales del DBR-1 ganador de Le Mans), así como un alerón delantero y un faldón trasero más grandes. [20] El interior fue rediseñado con un gran cuentarrevoluciones, un acabado especial de titanio en algunas partes y características como parabrisas con calefacción, radares de estacionamiento, control de tracción, asientos eléctricos con calefacción y tapicería completa de cuero Connolly con alfombras de lana Wilton a juego. Las ruedas eran las mismas unidades de magnesio Dymag que se ven en la mayoría de los V600. El rendimiento incluía una velocidad máxima declarada de 320 km/h (199 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h que se lograba en 3,9 segundos. El llavero era de plata de ley y en los documentos de entrega se incluía un mapa desde Newport-Pagnell hasta el legendario circuito de Le Mans. Cada coche se fabricó por encargo especial y se le equipó con una matrícula que indicaba también el nombre del primer propietario. [21]
El Virage no estaría disponible en los Estados Unidos hasta el verano de 1990 y el Virage Volante convertible estuvo disponible más tarde en 1992. La última versión V8 Coupé y el Virage Vantage no se ofrecieron oficialmente a la venta en los Estados Unidos. La disponibilidad finalizó después del año modelo 1993, debido a la falta de bolsas de aire para los pasajeros y la incapacidad de cumplir con las regulaciones de emisiones. [22]
Aston Martin presentó una nueva generación del Virage en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 . El Virage aprovechó la tecnología del DBS y la unió con la comodidad y el refinamiento que se encuentran en el DB9 y Rapide . El Virage estaba destinado a ubicarse en el estrecho espacio entre el DB9 básico y el modelo insignia DBS . Aston Martin anunció que la segunda generación del Virage se suspendería después de 18 meses de producción, ya que las distinciones entre este, el DB9 y el DBS eran simplemente demasiado delgadas. [25]
El coche tiene una configuración de 2 plazas o 2+2. El motor AM11 V12 de 5.9 litros del Virage tiene una potencia de 497 PS (365 kW; 490 hp) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), [26] mientras que el Virage Volante está limitado a 295 km/h ( 183 mph). [27] El Virage estaba disponible en dos estilos de carrocería: Coupé o Volante (convertible). [28] [29]
En septiembre de 2014, Zagato reveló un freno de tiro único en el Chantilly Arts & Elegance Concours d'Elegance. El coche está basado en el Aston Martin Virage. Fue un encargo de un cliente europeo. Sigue las mismas pautas de diseño que el Aston Martin DBS Coupe Zagato Centennial y el Aston Martin DB9 Spyder Zagato Centennial . [30]
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