El Astillero Naval Real de Kingston fue un astillero de la Marina Real desde 1788 hasta 1853 en Kingston, Ontario , Canadá, en el sitio del actual Colegio Militar Real de Canadá .
Las fuerzas navales británicas en los lagos, conocidas como la Marina Provincial , siguieron las prácticas y la estructura jerárquica de la Marina Real , pero con cierta flexibilidad. La Marina Provincial fue establecida y controlada por el ejército y tripulada por personal prestado de la marina, por soldados y por reclutamiento directo de marineros de los Grandes Lagos. La Marina Provincial utilizó goletas de gavia ligeramente armadas para el transporte. [1]
En 1783, el mayor John Ross, del 34.º Regimiento, responsable del asentamiento de los leales en Cataraqui (lo que hoy es Kingston) entre 1783 y 1785, construyó un muelle gubernamental en el lado oriental del lago Ontario .
En 1785, el lugar de transbordo de los suministros del gobierno se trasladó de la isla Carleton a Cataraqui. Los comerciantes que se encargaban del transbordo de suministros en la isla Carleton, utilizando buques de la Marina Provincial, construyeron muelles y almacenes cerca del antiguo Fuerte Frontenac . [1]
Point Frederick se estableció como depósito naval en 1789 y comenzaron a construirse barcos. [2] Point Frederick sirvió como base del lago Ontario del establecimiento naval británico y como cuartel general del oficial naval superior en todos los Grandes Lagos desde 1789 hasta 1813. [1] El departamento del intendente general del ejército, que tenía el monopolio del transporte marítimo en los Grandes Lagos, construyó goletas de transporte de la Marina Provincial en Point Frederick en 1792. Debido a que las relaciones con los Estados Unidos se estaban deteriorando rápidamente, en 1809 se construyó un buque de aparejo cuadrado de tres mástiles fuertemente armado, el HMS Royal George , y se botó en Navy Bay específicamente para luchar en los lagos, pero no fue comisionado de inmediato. El comodoro Hugh Earle fue nombrado comandante de la Marina Provincial; Estuvo al mando del Royal George cuando bombardeó el astillero estadounidense en Sackets Harbor el 19 de julio de 1812 y cuando fue atacado por cañoneras estadounidenses frente a Kingston el 10 de noviembre de 1812. [1]
El Astillero Naval Real de Kingston fue la única base de la Marina Real en el lago Ontario, en contraposición a la base naval estadounidense en el cercano Sackets Harbor, Nueva York , durante la Guerra de 1812 .
Durante la guerra, las operaciones navales británicas en el lago Ontario se centraron en Point Frederick, en la confluencia de los ríos San Lorenzo y Cataraqui en el lago Ontario. En 1812, la Marina Provincial operaba solo cuatro buques armados con 20 cañones de cañón corto. Después de mayo de 1813, cuando las unidades de la Marina Real al mando del comodoro Sir James Yeo tomaron el mando de la instalación, creció rápidamente. A fines de 1814, el Astillero Naval Real de Kingston produjo el escuadrón naval más grande en los Grandes Lagos, con 1600 efectivos sirviendo en el San Lorenzo, en otros cuatro barcos y cuatro buques más pequeños, con un total de 518 cañones. [3] Durante la guerra, se lanzaron ataques desde el astillero a las bases estadounidenses en Sackets Harbour y Oswego . El 10 de noviembre de 1812, al comienzo de la guerra, los estadounidenses persiguieron al HMS Royal George hasta el puerto de Kingston y fueron retenidos por las baterías costeras. [4]
Al mando del comodoro Sir James Lucas Yeo , la Marina Real se hizo cargo de las operaciones en los Grandes Lagos de manos de la Marina Provincial en mayo de 1813. El Servicio de los Lagos fue elevado a la categoría de Comando de Bandera y Kingston fue el cuartel general del comodoro. El ataque planeado por Yeo en 1812 al puerto de Sackets no se llevó a cabo porque el general Sir George Prévost no logró completar el ataque para destruir las dos grandes fragatas estadounidenses que se estaban construyendo allí. En 1813, Yeo y Chauncey, el comandante estadounidense, intentaron construir más que el otro y se negaron a actuar excepto en términos favorables. Yeo capturó Oswego y luego bloqueó el puerto de Sackets el 6 de mayo de 1814; fue reforzado por dos fragatas construidas en Point Frederick. Antes de que terminara la guerra, Yeo había encargado el St. Lawrence de 112 cañones , un buque de guerra de tres cubiertas, y se estaban construyendo dos más. [1]
Un edificio de piedra, construido alrededor de 1813, fue utilizado como hospital naval y ahora se lo conoce como cuartel del encargado del almacén de municiones. Después del Tratado Rush-Bagot de 1817, el papel del astillero se limitó al transporte de tropas y suministros a los puestos superiores. [1]
En 1823, en el astillero se construyó una herrería que hoy utiliza el Real Colegio Militar de Canadá. La mitad de las cabañas del Real Artífice , construidas en 1822, fueron destruidas por un incendio en la década de 1880. [4]
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La guerra de 1812 se conoce como la guerra de los constructores navales. Los sucesivos comisionados del astillero, el capitán Richard O'Conor y sir Robert Hall, construyeron barcos en Point Frederick. Según los términos del acuerdo Rush-Bagot de 1817, las fuerzas navales en el lago Ontario estaban restringidas a una cañonera. Sin embargo, sir Robert Hall mantuvo los barcos de la flota en servicio hasta su muerte en 1818. Su sustituto, el capitán Robert Barrie, construyó una fragata de piedra para almacenar el equipo y el aparejo de los barcos, que fueron desmantelados y almacenados en Navy Bay. Después de que los cuarteles de madera se incendiaran en 1816, la fragata de piedra se convirtió en el edificio principal de Point Frederick. El capitán Robert Barrie fue llamado de nuevo y los barcos de guerra, que a principios de la década de 1830 eran meros cascos, fueron subastados. [4]
En agosto de 1827, el Cockburn fue puesto en servicio como el primero de los cañoneros del tratado. En 1831, Barrie recibió instrucciones del Almirantazgo para vender los viejos buques de guerra de 1812 y prepararse para cerrar el astillero. En 1834 se le ordenó arriar su banderín ancho y pagar al Cockburn. Aunque el St. Lawrence fue vendido por $9925, los otros buques de guerra permanecieron como cascos en Navy Bay o "en armazón" en los cepos de Point Frederick. Los pertrechos navales fueron vendidos o enviados a Quebec para su transporte a Inglaterra. Barrie partió hacia Inglaterra en 1834. [1]
Cerrado en 1835, el astillero reabrió en 1837 en respuesta a las Rebeliones de 1837. Los barcos fueron comprados apresuradamente y armados y tripulados por marineros de la flota. En la primavera de 1838, el capitán Williams Sandom, [5] RN, acuarteló a sus Royal Marines en el almacén del astillero, la Fragata Stone, hasta el muelle de St. Lawrence en Navy Bay y volvió a comprar el Netley , uno de los viejos cascos de 1812 que todavía se encontraban en el astillero. Fue comisionado como HMS Niagara y sirvió como su cuartel general hasta que fue pagado en enero de 1843. Sandom, que comandaba flotas armadas, dos barcos de vapor, el Queen Victoria y el Cobourg . Cuando los " Hunter Patriots " de Bill Johnson invadieron Canadá por debajo de Prescott, Sandom llevó a la milicia en sus barcos de vapor para derrotar a los insurgentes en la Batalla del Molino de Viento . [1] Se contrataron barcos de vapor para transportar a los soldados y a la milicia desde Kingston a la Batalla del Molino de Viento, cerca de Prescott. Los barcos de guerra a vapor operaban desde el astillero. El teniente Philip John Bainbrigge (1817-1881), un ingeniero real destinado en Canadá de 1836 a 1842, pintó "Fort Henry, Point Frederick y Tete du Pont Barracks, Kingston, desde el antiguo reducto" (agosto de 1841) mostrando las cabañas navales, el hospital, Stone Frigate, Point Henry y Fort Henry a lo lejos. La bandera que ondea en lo alto de Stone Frigate indica el cuartel general de Sandom.
Después de 1838, el gobierno británico revivió el establecimiento naval en los lagos y construyó el Minos (1840), un buque de guerra a vapor, y el Cherokee (1841), un buque de guerra a vapor de madera con ruedas de paletas, que Estados Unidos consideró una violación del Acuerdo Rush-Bagot. El lugar del Niagara fue ocupado por la puesta en servicio, el 3 de abril de 1843, de un pequeño buque de guerra a vapor de hierro que se había ensamblado en 1842. Aunque Sandom regresó a Inglaterra en 1843, otros oficiales permanecieron con los nuevos barcos de vapor para patrullar el lago Ontario. El astillero fue reabierto oficialmente, a cargo de un empleado llamado David Taylor, el 3 de abril de 1845-1850. El comandante William N. Fowell, que entonces servía en el Mohawk , asumió el mando de todos los buques de guerra en los lagos y fijó su residencia en la "Cabaña del Comodoro" en Point Frederick.
La disputa fronteriza de Oregón de 1845 aumentó la necesidad de preparativos navales en los lagos. Se compraron rápidamente barcos y los marineros de la flota los armaron y tripularon. En 1846, el Mohawk fue al lago Erie y el Cherokee fue puesto en servicio por primera vez. Una de las torres, conocida como Fort Frederick , fue construida por los Ingenieros Reales en Point Frederick cerca del antiguo astillero. En 1850, el Cherokee fue puesto en amarre y el Mohawk regresó a sus funciones en el puerto de Kingston.
El teniente comandante Frederick Charles Herbert fue el último oficial naval que estuvo al mando del Point Frederick entre 1850 y 1853. El 21 de junio de 1852, el Almirantazgo le ordenó que pagara a Mohawk , que fue vendido y retirado del servicio. Su capitán, el teniente comandante Frederick Charles Herbert, regresó a Inglaterra una vez que el astillero cerró en 1853. [1]
Las incursiones de los fenianos en 1866 trajeron consigo otro resurgimiento del poder naval en los lagos. Los barcos fueron comprados a toda prisa y armados y tripulados por marineros de la flota. El remolcador de vapor de madera con ruedas de paletas St. Andrews , el vapor de vela Hercules , el Canada y el Royal patrullaban desde Montreal hasta Kingston, donde utilizaban las instalaciones de Point Frederick y Navy Bay. Sin embargo, cuando el peligro retrocedió, no se estableció ningún establecimiento naval permanente en los lagos. [1]
El 1 de julio de 1867, el cañonero Hércules , que había sido puesto en servicio especialmente para las celebraciones del nacimiento de una nación, participó en las celebraciones. En ejercicios combinados con la milicia, "atacó el fuerte con sus cañones". Por la noche, un espectáculo pirotécnico incluyó "luces azules del astillero HM Stores Dockyard". En 1870, las guarniciones británicas se retiraron. Los suministros navales restantes en la Fragata Stone, valorados en 357.000 dólares, fueron enviados a Inglaterra en la barcaza Frontenac. [1]
El Almirantazgo transfirió las tierras de artillería y del almirantazgo en Kingston, que incluían el astillero de Point Frederick, al Dominio de Canadá con la condición de que se utilizaran únicamente para "fines navales y para la defensa naval de Canadá". Una orden del consejo ratificó el acuerdo añadiendo la frase y para la defensa naval de Canadá. [4]
En 1871, la milicia acampó en la punta. En 1875, se eligió este lugar como el sitio para el nuevo Colegio Militar, y los estudiantes se alojaron en la Fragata Stone a partir de 1876. Una casa de comodoro de madera, que se mostraba en un plano fechado entre 1868 y 1870, todavía estaba en pie cuando se inauguró el Colegio Militar Real de Canadá en 1876. En la década de 1860, solo el almacén de la Fragata Stone y un muelle se mantenían en buen estado. Los viejos cascos de la Guerra de 1812 estaban varados en el barro y rotos por la congelación y descongelación anual de la bahía Navy y la bahía Deadman.
El sitio fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1928. [6]
El comodoro René Hypolite Pepin de Laforce, oficial naval, fue designado para comandar la Marina Provincial en Point Frederick el 15 de noviembre de 1780-1786. El comodoro David Betton comandó la Marina Provincial de 1786 a 1802. El comodoro Jean-Baptiste Bouchette comandó la Marina Provincial de 1802 a 1804. El comodoro John Steel comandó la Marina Provincial de 1804 a 1812 hasta retirarse a los 75 años de edad. El comodoro Hugh Earle, yerno de Molly Brant que había sido comisionado en el Servicio de Lagos en 1792, comandó la Marina Provincial de 1812 a 1813. Dado que un cambio de mando no era suficiente para revitalizar todo el servicio del lago, se decidió incorporar todas las fuerzas navales y los establecimientos del lago a la Marina Real. Al mando del comodoro Sir James Lucas Yeo , la Marina Real se hizo cargo de las operaciones en los Grandes Lagos de la Marina Provincial entre 1813 y 1815. Sir Edward WC Owen, KCB, comandó el Servicio de los Lagos durante un breve período en 1815. Sir Robert Hall, KCB, a quien se le ordenó establecer una "fuerza naval respetable", tomó el mando del Servicio de los Lagos entre octubre de 1815 y 1818. El comodoro Sir Robert Hall tomó el mando del Kingston Skow, que figuraba con 56 cañones, en abril de 1817. En 1817, el acuerdo Rush-Bagot limitó las futuras fuerzas navales en comisión en cada lago a una única cañonera de 100 toneladas armada con un cañón. Después de que Hall dejara la flota de guerra en reserva en Kingston, abandonó Canadá en julio de 1818. Robert Barrie comandó el Servicio de los Lagos de 1819 a 1820. Para albergar el equipo de los buques de guerra de 1812 que estaban encallados en Navy Bay, el capitán Barrie construyó la Fragata Stone en el Astillero de Kingston. La "Cabaña del Comodoro" era una casa que Barrie había construido en el sitio de la actual Casa Hewitt. El capitán Barrie agilizaba la reparación de los buques en las bases en caso de cualquier emergencia. A partir de diciembre de 1820, el mando de Oficial de Bandera de los Grandes Lagos desapareció de la Lista de la Marina y en marzo de 1824 se demostró que el cuartel general de Barrie había sido trasladado a Kingston, donde figuraba como "Comisionado Residente en funciones, Kingston, Alto Canadá" 1827-34. [1]
El astillero estaba al cuidado de John B. Marks , secretario naval, patrón de la iglesia de San Marcos, Barriefield de 1834 a 1838. En 1835-1837, el astillero se cerró por completo. El capitán Williams Sandom, RN, comandó el astillero en la primavera de 1838-1845, en respuesta a las Rebeliones de 1837. El comandante William N. Fowell, que entonces servía en el Mohawk , asumió el mando de todos los buques de guerra en los lagos y se instaló en la "Cabaña del Comodoro" en Point Frederick en 1845. El 3 de abril de 1845, el astillero se reabrió oficialmente, a cargo de David Taylor, secretario de 1845 a 1850. El teniente comandante Frederick Charles Herbert, fue el último oficial naval en comandar en Point Frederick 1850-1853. En 1853, el astillero fue cerrado por completo, pero permaneció cerrado al público ya que todavía albergaba depósitos navales. [1] Las incursiones de los fenianos de 1866 trajeron consigo otro resurgimiento del poder naval en los lagos. Los barcos fueron comprados a toda prisa y armados y tripulados por marineros de la flota que hicieron uso de las instalaciones de Point Frederick y de Navy Bay mientras patrullaban desde Montreal hasta Kingston. No se estableció ningún establecimiento naval permanente en los lagos cuando el peligro retrocedió. [1]
Fort Frederick, que funciona como museo del Royal Military College of Canada, [7] mantiene una colección de artefactos y registros relacionados con el astillero naval real de Kingston, que una vez ocupó Point Frederick. [8] Un modelo del maestro modelista Louis Roosen, que representa al HMS St. Lawrence (1814), (montando 102 cañones), el único navío de línea de primera clase de la Royal Navy que navegó en el lago Ontario durante la guerra de 1812, fue presentado al comandante del Royal Military College of Canada, general de brigada Tom Lawson, el 22 de abril de 2008. El modelo mide aproximadamente 1,4 m (4 ½ ") de largo y tomó más de 4000 horas para completarlo. [9]
En el astillero se construyeron y botaron los siguientes barcos:
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